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变速箱升级明显 试驾新款凯迪拉克XT5

凯迪拉克XT5查成交价|车型详解)作为凯迪拉克如今最走量的车型,在豪华品牌中型SUV这个领域中一直是传统豪华品牌车型的最硬核竞争者,一直以来都是以越级的驾乘体验以及超高的配置作为卖点。

变速箱升级明显 试驾新款凯迪拉克XT5

2019年6月17日,新款凯迪拉克XT5正式上市,新车作为车系的中期改款,相比老款在内外细节上做了一定修改,并更升级带闭缸技术的新款2.0T发动机+9AT的动力总成。

驾驶感受:划重点!新款动力总成

这次改款除了新款车型的排放符合国VI标准以外,最重要的一点就是换装了一套新的动力总成,抛弃了老款车型上那套2.0T+8AT的组合,转为全系LSY 2.0T发动机+通用自产9AT变速箱的动力总成。

双缸配九挡什么样 试驾新款凯迪拉克XT5

我们试驾的这款车型为2019款28T四驱铂金风尚版,新款发动机最大功率为177kW(241PS),峰值扭矩为350N·m,提供闭缸技术,在低负载工况下可以实现双缸运转。

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油门踏板刚踩下去会让你下一跳,让你怀疑踏板连接处是不是断掉了,前半段几乎没有什么反馈,十分轻盈,最主要的是前半段的动力响应是很快的,涡轮介入迅速,中低速下介入很平顺,动力输出还算比较线性。

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高速上如果将油门一踩到底,此时就会出现较大的涡轮迟滞,变速箱会在油门踩下后一秒半左右完成降档,不过241PS的动力在这个时候就显得有些力不从心了,发动机转速的轰鸣声听得很清楚,但是车速上升的速度却没有那么明明白白,虽然这次凯迪拉克XT5没有搞25T\28T那样的高低功率套路,但是平心而论,这台发动机的动力输出表现,并不太令人满意。

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如果是舒适模式时,变速箱在升挡的时候会有明显的拉扯感,即便是在4、5挡时依旧存在这种现象,调整到运动模式后会改善很多,不过变速箱依旧在低速挡时有很明显的顿挫感,刹车再起步时变速箱也会像双离合那样突然卡壳,完全不知道自己在做些什么。

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不过相比较老款的8AT变速箱,这台9AT还是在换挡速度以及换挡平顺性方面改善了不少,在笔者看来,这次改款后的变速箱水准基本可以达到同级别中游水准,虽然不及奥迪Q5L上的双离合那样顺滑,也不及宝马X3上ZF 8AT那样通人性,但是这台9AT变速箱的表现也算是可圈可点了。

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关于这次新款发动机的闭缸技术,虽然厂家宣称在低工况下可以关闭两个缸以节省燃油,但是在一整天的试驾环节中,并没有出现所谓的“低工况”情况,所以关于这个功能,还是要在接下来我们拿到试驾车之后再为大家做详细的测试

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转向手感值得吐槽一下,前半段很虚,有种老奥迪的感觉,并且转动起来几乎没有什么反馈,当转动到一定角度时,转向比会突然变大,转向力度也会增加,让人措手不及,不过好在中高速下转向还算精准,高速变道的稳定性也还不错。

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底盘采用了前麦弗逊后5连杆式独立悬架,调校稍微有点偏硬,在过坑洼路面时能够感觉到比较明显的路感,但是悬挂过滤性能很好,虽然能够感觉到路面信息的变化但是坐在车内并不会感觉太颠,舒适性是可以保证的,不过作为一台有纯正美国血统的车型来说,相比较它的直接竞争对手林肯航海家,航海家那一软到底的悬挂感受才更像是一台美国车所具备的。

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刹车脚感偏硬,而且前半段的制动力输出并不线性,轻轻一踩车子就能感受到明显的减速度。作为一台中型SUV来说,我更希望它的刹车脚感更线性或者前半段更软一点,这样才能在日常刹车时不会让车内乘客感觉我的驾驶技术很烂。

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隔音降噪能力一直是通用旗下品牌车型所擅长的,尤其是这次全系标配ANC主动降噪的凯迪拉克新款XT5,在日常行驶中对外界的隔音很到位,我们在前排听到的噪音只是一点点来自于SUV高身材所带来的风噪而已,坐在后排的噪音来源,主要是后轮传递过来的胎噪,不过相比较同级别其它竞品车型,这台车的隔音降噪水准简直不要太好。

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虽然这套底盘在前排乘坐的时候感觉很高级,很舒适,但是在后排乘坐却不然,在舒适模式下过减速带简直是一种煎熬,不过在运动模式下会稍有改善,悬架会变得比较弹,也比较硬,虽然与车型定位不符,但是好在能让后排乘客坐得比较舒服。

展开余下全文(1/3)
2外观设计详解回顶部

外观:美国大叔变精致青年

敦实而厚重的身板,亮瞎眼的镀铬中网,赋予了老款XT5车型气势逼人的感觉,自上市到现在依旧没有同级对手能实现在外观气势方面的超越。在中期改款的XT5前脸上,凯迪拉克的设计师们对中网及两侧大灯组造型进行了“微整容”,令其更符合时下的审美趋势。

双缸配九挡什么样?试驾新款凯迪拉克XT5

不过在我看来,这次的改款使得原本霸气十足的气势完全磨灭掉了,如今的XT5看起来更像是一台大号的XT4,而非小号的凯雷德

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老款车型的大面积镀铬中网在新款车型上被换成了点阵式设计,并且在每一个点阵上都融入了凯迪拉克的“钻石切割”元素

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得益于凯迪拉克新一代家族式设计语言的“下放”,前段时间我在上海见过的XT6同款“星瀑式”LED大灯组被应用到了新款XT5上。

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更晶莹剔透的灯壳、熏黑的底色,与镀铬饰条包裹的LED日间行车灯条相得益彰,给人耳目一新的惊喜感。同时,雾灯区的造型相比现款车型更为考究,新加入镀铬饰条进行装饰,也令精致感的呈现上了一个台阶。

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来到车身侧面,新款XT5的轮廓造型保持了一丝美式传统豪华品牌的调性,20英寸的大尺寸镀铬的素还是体现出凯迪拉克式的刚劲观感。

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从尾部来看,新款凯迪拉克XT5与老款车型基本保持了一致,唯有那牌照区域上方新增了镀铬饰条,以及后保险杠下方更换为银色饰板罢了。

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凯迪拉克标志性的垂直尾灯组造型并未变动,但内部与头灯组呼应,追加了熏黑处理。值得一提的是,运动版车型还将新增透明尾灯罩风格的设计。至于风尚版和运动版到底哪种值得买,还是得看消费者自己的选择。

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货真价实的双边共双出排气、面积可观的全景天窗,在视觉效果与实用性上的表现均可圈可点。综上所述,新款凯迪拉克XT5在外观上变化虽然不大,但是却将整台车的气场完全改变了,所以很明显可以看出接下来XT5的目标消费者即将从中年大叔变成更年轻一点的消费者,这种改变如今也是一种大的趋势,至于是否能够成功,还是要看接下来的销量如何。

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3内饰设计及总结回顶部

内饰:细节更新使完美

内饰方面,新款凯迪拉克XT5基本延续了现老款车型的设计,以大面积皮革包裹的中控台十分宽大,颇具美式经典奢华韵味。

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功能按键多得眼花缭乱的真皮方向盘,是现款凯迪拉克高端车型的一大亮点。

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同时,新款凯迪拉克XT5依旧配备了支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能的8英寸CUE多媒体车机,包含第十代安吉星、GPS导航、4G Wifi热点等丰富功能,满足乘员的信息共享需求。

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值得一提的是,这套车机系统还支持NFC一触适配的功能,免去了输入密码的繁琐操作,与电子产品的配对更为便捷。

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新款凯迪拉克XT5的空调控制区域质感上乘,三个独立的物理按键能提供直接的温度/风量控制,但其它按键采用了触控的操作方式,驾驶过程中盲操作会不太顺手。

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挡把附近新加的AutoHold按钮,以及新款的多媒体操控区域,是新车内饰的最大改进之处。这也是我对新款迪拉克XT5最看好的一点,这个配置大大地提升了整体操作效率,还能减轻驾驶员堵车时的负担,算是将老款款车型的“槽点”全给圆上了。

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新款凯迪拉克XT5的高配版本还配备了14喇叭的BOSE音响系统,在音质的表现上偏向于中低音,对乘员情绪的调动能力一流。

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宽大柔软的前排座椅舒适柔软,对身体的承托性可圈可点,颇有美式风味。顶配车型有着主驾8向可调、副驾6向电动可调的设定,足够满足日常所需。

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扶手箱内,迪拉克提供了一个USB Type-A接口以及一个USB Type-C接口,同时大件物品与细小物品的分区做得不错,同时内部的容积亦十分可观。

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在后排空间的表现上,新款XT5延续了老款车型的优良表现,采用了剧院式的阶梯坐姿,对身材较高的体验者来说毫无局促感,轻松过关。

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凯迪拉克新款XT5实拍解析

值得一提的是,新款凯迪拉克XT5的后排依旧采用了低凸起的地台设计,对实用性的提升立竿见影,很好地满足后排三名乘员短途出游的需求。

凯迪拉克新款XT5实拍解析

在尾箱容积上,新款凯迪拉克XT5的储物容积表现一般,但全平的门槛、规整的设计均为装载大件物品提供了方便。

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编辑总结

不得不承认,新款凯迪拉克XT5确实弥补了老款车型上的很多不足,比如在配置上增加了自动驻车,采用了新系统等,最重要的,是这套新款动力总成的改变,虽然变速箱在某些情况下还是展现了其美国人不拘小节的作风,但是其表现已经相比较老款车型出色了不少,至于大幅度增加燃油经济性的闭缸技术,更是撕掉了“美国车费油”的标签。

双缸配九挡什么样 试驾新款凯迪拉克XT5

不过,凯迪拉克XT5要是想跟老款车型一样继续跟传统一线豪华品牌车型继续竞争,不仅要靠在配置以及动力方面的提升,大幅度的终端优惠才是消费者最希望看到的。(图/文/摄:太平洋汽车网 枫桦)

双缸配九挡什么样 试驾新款凯迪拉克XT5

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