全副武装 PCauto试驾纳智捷大7 SUV

内饰：令人眼花缭乱的电子设备

纳智捷大7 SUV在内饰配色上，除了我们拍摄的这款全黑内饰的版本还提供了黑+棕的配色方案。纳智捷大7 SUV在内饰的整体设计上也营造出一种豪华车的氛围，中央银色饰条的隔断，形成了中控前台视觉的上下强烈对比。

纳智捷大7 SUV的方向盘集成了众多功能按键，与其大气的外观相比方向盘的手感略显单薄，直径也偏小。仪表盘设计得则较为朴素，清晰的读数配合红蓝的灯光晚上看起来效果不错。

纳智捷大7 SUV的中控台设计独特，超大尺寸中控屏下方各个功能控制面板区域划分很清晰。设计非常人性化。内饰中最为抢眼的要数那块10.2寸的液晶显示屏，这种尺寸的配置即使在大型豪华SUV中也是不多见的，如果能支持触摸式的操作那就更完美了。

纳智捷大7 SUV配备了THINK+人机交互系统，这套系统整合了影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定的六大功能。

THINK+人机交互系统的操控按键类似于奥迪的MMI系统，每个键都对应屏幕上的功能设置，操作起来难度不大。

纳智捷THINK+智能引擎六大功能，影音娱乐：拥有10.2寸超大屏幕，整合了常用的影音格式、外接端口，不仅可听音乐、播放图片与影片，还支持视频输入、MP3、USB。电话通讯：透过内建的智能学习声控系统，执行拨打电话、阅读短讯等功能；内建3.5G通讯模块、蓝牙免持系统，可浏览及下载手机电话簿至车上。卫星导航：具备旅游导览功能，能提供实时停车信息、实时路况以及天气情报。结合iMove网站数据库，可自行规划个人化行程。

行车安全：实时车况安全诊断的功能，在第一时间反应问题并可与客服中心联机，进行咨询、服务厂导引或救援服务。车主专属：内附纳智捷THINK+车主手册数据，方便随时查阅。专属的行事历，能提醒您不遗漏每一个重要的会议或待办事项。并提供24小时服务专属保姆的连络信息，随时与车主联机。系统设定：可依据车主使用习惯，进行个人化的设定。如透过「语音命令设定」，车主可自行更改智能学习声控系统的指令。

Eagle View 360度环景影像系统，启动条件为时速20公里/小时以下，通过车身上的4个摄像头直观的显示车身周边的画面，这种配置在同价位车型中也是绝对领先的。

Side View转向辅助系统，在行驶中只要拨动相应方向的转向灯，屏幕就会切换为车身侧面的影像，很好的弥补了倒后镜的视觉盲点，对行车安全性也有了一定的保证。

LDWS行车偏移侦测警示系统，功能启动后，在车速60km/h以上时，车辆在没有打转向灯的情况下偏离当前车道，车内会响起警报声提醒驾驶者。

Night Vision高感光夜视辅助系统，通过高感光摄像头在液晶屏上显示低照度情况下车身前方影像，以提高夜间行车安全性。

空间：储物空间丰富 头部空间局促

纳智捷大7 SUV的前排座椅有着十分强大的功能，八向电动调节、座椅记忆、座椅加热、座椅通风以及按摩功能一应俱全。真皮包裹的座椅有着不错的包裹性，宽大的头枕融入了侧向支撑，不过实际乘坐感觉坐垫的长度偏短，对腿部的支撑有所欠缺。

在前排空间方面，纳智捷大7 SUV近2米的车身宽度造就了车内十分宽敞的横向空间，但在头部空间方面则显得有些局促，图中体验者173CM，头部空间剩余大概一拳。

纳智捷大7 SUV后排坐垫的高度要高出前排不少，加上较高的车身可能对于一些女性乘坐者而言上车有些不便。同时后排座椅的前后及椅背角度都拥有很大的调节范围，从而提高了长时间乘坐的舒适性。后排中间手枕除了拥有两个常规的杯架外，手枕的高度也可以进行多档位的调节，这点在其他车型上可是不多见的，可见纳智捷大7 SUV在细节方面的斟酌。

而在后排空间方面纳智捷大7 SUV虽然在顶有偷高的设计，但依然面临了与前排同样的问题，头部空间不是很充裕，但在横向空间及腿部空间方面却表现优秀，加上完全平整的地台，3名成年男性坐入也不会有明显的拥挤感。

为了照顾后排乘客，纳智捷大7SUV还专门配置了后排娱乐系统、化妆镜、化妆灯，这在同级别SUV车型中也是绝无仅有的。

纳智捷大7SUV的中央扶手中设置了多媒体系统的输入接口，除了12V电源外还拥有220V电源，使用便利性值得称赞。

在储物空间上，纳智捷的表现也很突出，无论是手套箱的大小，还是门板储物格的大小，都体现了纳智捷在储物空间上的周到设计。

纳智捷大7SUV后备箱的容积表现还是很让人满意的，将后排座椅全部放倒后，空间还可以大幅提升。之所以纳智捷将后备箱设计的如此之大，是为了满足一些消费者选装7座的需求。

操控：平顺的动力输出 欧系的底盘调教

在动力总成上，纳智捷大7 配备一款排量为2.2升的涡轮增压发动机，直列四缸，全铝缸体，涡轮增压器由Garrett提供。最大功率为131kW/5200rpm，最大扭矩275N·m/2500-3000rpm，9.5的压缩比也使这台发动机有着很好的胃口，93号便可满足。

从发动机参数上看，纳智捷大7SUV已经接近2.5-30L车型的参数，但对于其近1.9吨的车重而言，车辆的动力性能又怎样呢？如果用两个字概括就是：够用，如果要在前面加个修饰词，那就是完全够用。

由于涡轮发动机的特性，加上交情的油门踏板设定，纳智捷大7SUV的提速并没有想象中的笨重。趋于折中的动力调教是发动机的涡轮介入并不是特别的明显，几乎没有什么顿挫感可言。此中来自爱信的5速手自一体变速箱也发挥了关键的作用，5速的设定虽然不及竞争选手动辄6速甚至7速，但这款变速箱胜在成熟的技术和稳定性。

而在悬挂设定方面，纳智捷大7SUV则显得有些与众不同，现在市面上的于其相当的SUV多数采用的是双连杆或者多连杆的后悬挂，而纳智捷大7SUV采用的是扭力梁式半独立悬挂。也许有人会说这种悬挂技术落后，舒适性不好，但我们也不能忽视其可靠性高、刚性高高的优点。而在实际乘坐感受方面，的确纳智捷大7SUV的悬挂设定牺牲了一些舒适性，悬挂对路面信息的反馈很敏感，一些细小的震动也会传入车内，但这样的悬挂设定和刚性也在后面的越野和山路环节凸显其优势的一面。

在山路试驾环节，纳智捷大7SUV的表现可以说是令人刮目相看，来自台湾的拉力车手领队在车队前面飞快的前进，用驾驶轿车的方式操控着这样台近1.9吨重的SUV。起初我们也对纳智捷大7SUV的山路表现捏了一把汗，但弯道中悬挂的支撑却来得十分的充分，机械液压助力的方向也趋于沉稳。变速箱的手动模式换挡也十分积极，我个人觉得纳智捷大7SUV在山路上的表现绝对是胜于大多数的同价位竞争对手。

接下来我们说说纳智捷大7SUV的4WD系统，纳智捷 大7 SUV采用的是电子式扭力耦合器，可在2WD-AUTO-LOCK间切换，并整合ABS、EBD、TCS、ESC电子行车操控辅助配备。在崎岖泥泞的山路上，纳智捷 大7 SUV表现也值得称道，即便遇到路上的一些较大坑洼，车身左右晃动的幅度也被限制在很小的范围内，悬挂的支撑力和韧性得到了很好的体现。

结语：纳智捷大7 SUV的配置绝对是最大的亮点，很多只可能出现在50万元以上车型上的配置都被纳智捷大7SUV收入囊中，高配置无疑是对消费者最大的诱惑。此外，从目前发布的预售价来看，大7 SUV的价格也非常有杀伤力，除了品牌知名度欠缺外，纳智捷大7 SUV似乎没有不热卖的理由，你觉得呢？