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得益于220mm的离地间隙,坐在BJ40皮卡的座椅上,像是在开一台卡车,坐姿高高在上。虽然内饰比较糙,但是真皮座椅坐感还算舒适,而且后部留有余地,前后俯仰调节角度也比较大。
在传动系统方面,采用目前BJ40Plus车型的2.3T发动机,并搭配6速手自一体变速箱,支持4L的分时四驱也与原版车型一致。搭载的非承载式车身更加适合极端路况,悬挂系统与老款车型一致,前为双横臂独立悬挂、后为五连杆非独立悬挂,优点是结实可靠、能承受较大载荷。
总结:相比纳瓦拉、风骏、五十铃等对手,BJ40皮卡虽然在乘坐人数、载物空间方面不尽人意,但也因此,使它拥有了更短的轴距、更轻的重量,在越野性能上更有优势,更像一台穿越的玩乐车型。如果后期官方能推出原厂货厢盖的话,那它的实用性和双门版BJ40也相差无几,而且无需摇号。
(图/文/摄:太平洋汽车网 彭兴生)
在内饰方面,与五年前的车型几乎一致,这在大屏幕、真皮包裹、环抱式设计横行的今天,显得有些格格不入。如果说外观不变的外观是经典的话,那这台内饰就老气的过分了。如果能沿用现款BJ40Plus的内饰,它的豪华感和品质感会提升很多,但是相信也是为了降低成本,由此可猜测这台车的价格不会太高。不过在看家本领,越野配置上,BJ40皮卡装备的还是比较齐全的。
得益于220mm的离地间隙,坐在BJ40皮卡的座椅上,像是在开一台卡车,坐姿高高在上。虽然内饰比较糙,但是真皮座椅坐感还算舒适,而且后部留有余地,前后俯仰调节角度也比较大。
在传动系统方面,采用目前BJ40Plus车型的2.3T发动机,并搭配6速手自一体变速箱,支持4L的分时四驱也与原版车型一致。搭载的非承载式车身更加适合极端路况,悬挂系统与老款车型一致,前为双横臂独立悬挂、后为五连杆非独立悬挂,优点是结实可靠、能承受较大载荷。
总结:相比纳瓦拉、风骏、五十铃等对手,BJ40皮卡虽然在乘坐人数、载物空间方面不尽人意,但也因此,使它拥有了更短的轴距、更轻的重量,在越野性能上更有优势,更像一台穿越的玩乐车型。如果后期官方能推出原厂货厢盖的话,那它的实用性和双门版BJ40也相差无几,而且无需摇号。
(图/文/摄:太平洋汽车网 彭兴生)
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