换个玩法也能爽 测试电动超跑前途K50

前途K50的内饰设计则没有外观那般惊乍眼球，整体造型以简约为主，并且为了更贴近高性能风格，车内包括车顶都大量采用了Alcantara皮，其中还夹杂着一些碳纤维装饰板合体来营造出运动氛围。

双液晶屏在自主品牌中已经不算什么新鲜配置，所以出现在前途K50上并不会给人亮眼的感觉，倒是车辆启动，仪表盘自检时所有灯都会亮起这个细节让我颇生好感。除此之外，前途K50一次成型的铝镁合金骨架轻量化运动座椅也是让我很是喜欢，不仅造型运动，各方位的支撑也很到位，并且还带有加热/通风功能，算是运动、舒适两不误。

动力部分，前途K50搭载了前后双永磁同步电机，四驱形式，正常模式下输出峰值达到了280千瓦、580牛·米，而在BOOST模式下动力更是超频到320千瓦、680牛·米，整套动力系统采用了独立的主动液态冷却系统，可以在最大程度上避免电机过热，起到保护电机的作用。

前途K50匹配了一台单速固定齿比变速箱，除了BOOST模式之外，还拥有两种驾驶模式：经济模式下是智能适时四驱模式，根据驾驶员对动力的请求或当前电机运行效率，自动进行两驱和四驱的切换； 运动模式下和BOOST模式下则是全时四驱，前桥电机全工况参与驱动，前后桥动力分配50:50。

之前我跟前途K50有过一番简单接触，只不过不是在日常街道上而是在封闭的场地中，我们在场地中都会用比日常更为激烈的方式去驾驶，虽然少了高亢的排气声浪，极限换挡时也不再有“哐哐”的冲击感，但是前途K50优异的性能以及如鱼得水般的操控性让我对它在极其满意，分分钟就让驾驶者达到兴奋点，非常容易就可以点燃驾驶者的激情。

而在日常道路上正常驾驶，前途K50开起来并非随时都处于疯狂状态，D挡下动力输出还是会很冷静，这完全要得益于它非常线性的油门调校，只要你用较轻的力度去踩，那么你会觉得开着它就像驾驶一台普通电动车那般轻松，并无异样，只是例如方向盘、油门踏板等关乎驾驶部分的力度设定会偏重一些。

虽然前途K50可以用很放松的方式去开，但是只要你动作稍有过大的话，那么立马就可以感受到它的脾气，直接、快速的电流传递来得太快，快到甚至会让你有些措不及防，原本安稳的驾驶会在瞬间变得情绪爆棚。而在S模式下，前途K50的动力响应会变得更加积极，每次油门的变化车身都会迫不及待的前窜，更别提推背感有多强烈了，如果你技术过硬，心理素质够强，一脚油门到底，那强力的加速感受绝对能让你惊呼出日常惊叹时脱口而出的两个字，两侧的车辆也会极快的消失在你的余光里。

另外，前途K50的刹车调校也与一般的电动车有所区别，虽然同样都具备动能回收功能，但是前途K50抬起刹车后并不会主动采取刹车制动，所以也就不会有车速骤降的感觉，而当你踩下刹车踏板之后，动能回收系统才会开启。所以在刹车感受上前途K50与燃油车有着相同的回馈感。

底盘方面，前途K50前后都采用了双叉臂独立悬挂，由于前避震筒不再参与转向，所以按道理讲转向机构的灵敏度会更高，也会更精准。而实际开上去，前途K50的转向还是属于比较稳健的风格，不是那种很灵敏的神经质调校，给人感觉非常沉稳，指向性也很精准、清晰。前途K50的底盘经过英国米拉公司的调校，给人感觉比较坚实，但在日常道路上开你又不会觉得硬的很过分，尤其是回弹时处理得非常细腻，在保留路感的同时也会兼顾一定的舒适度。

而在弯道中我觉得才是前途K50展现真正实力的时候，原本超宽的轮距就会让其的操控比一般车更稳，同时它还是四驱，还带有动态矢量扭矩控制系统，这一系列软硬件的加成让前途K50在掠过弯道时拥有极其从容的动态表现。其实本来在弯道处突然的大踩油门，电动车瞬间达到峰值的提速就要比燃油车来得更加直接，这种毫无掩饰的加速感会给人一种很楞的感觉，会让人心里发虚，而前途K50的整体调校则是把这种“楞感”缩至最小，每当车头即将出现外推的时候，车尾都能很及时的跟上循迹路线，这套聪明的动力分配系统可以帮助驾驶者克服对速度的恐惧，重拾满满信心，

0-100km/h加速测试

在BOOST超频模式下，前途K50将进入疯狂暴走模式，电动机的最大功率会暴涨到320kW，最大扭矩也会激增到680N·m。但是BOOST模式并不是随时都能开启，需要满足以下几个条件：1.电机控制机温度在65°以下；2.电池温度电量在120°以下；3.电池电量在75%以上；

开启方式就很简单了，踩住刹车挂入S挡然后全开度油门，最后一步就是按下方向盘上的红色BOOST按键，仪表盘BOOST标识变绿并且会出现能量框。虽然瞬间扭矩非常爆裂，但是前途K50凭借四驱系统仍能很稳健的起步，没有任何打滑。加速感当然就不用多说了，你能想到关于描述快的词都可以放在它的身上，在达到100km/h之前你觉得它会有用不完的劲儿，推背感急速飙升，而且由于重心更低悬挂更紧，所以它比其他国产高性能电车要更稳。

100km/h-0制动测试

在制动方面，前途K50也是达到了一款超跑该有的标准，brembo代工的前后四活塞卡钳可以提供强有力的效果，并且倍耐力P ZREO系列在高温下的粘性相当好，整个刹车过程中都可以明显感觉轮胎与地面在有力地咬合，强悍的刹车让前途K50的刹车距离仅36.34米，非常优秀。

总结：

其实在开上它之前，我也仅觉得前途K50只是一款披着“超跑外衣”的纯电动车，只是电动机功率大点儿，跑的快点儿罢了，跟我们印象中真正的超跑根本沾不上边。但是当我开上它骋驰在山道之间，我此前的想法被彻底推翻了，即便它没有燃油超跑那般动听的“嗓音”，即便少了一些纯机械部件在工作时带来的体感享受，这些缺少的运动基因在我看来也已经不叫事儿了，起码它与燃油超跑都有一个共性，那就是我都愿意把它们开快了，而不同点仅是在于不过是换个玩法罢了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）