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这台吉利自主研发的DVVT发动机最大功率:78kW/6000rpm,最大扭矩:140N.m/4000-4400rpm。与之前远景搭载的1.5升CVVT发动机相比,最大扭矩提高了5N.m。而出现峰值扭矩的转速也相应下降了800转。
新远景的悬挂系统同老款一致,前悬挂采用常见的麦弗逊式结构,后悬挂则采用抗扭梁复合式结构。这样的组合被吉利调教的比较软,一般的道路颠簸被过滤的很彻底。
尽管搭载了最新技术的DVVT发动机,但推背感仅限于一档的大脚油门起步,当档位升至2挡,哪怕是地板油门,取悦的也只是耳朵,依稀的推背感戛然而止。如果不是试车需要,我更愿意柔和的踩踏油门,此时的远景更能做好本职工作,一切都变得轻松起来。
制动方面,远景表现不错。全系采用了四轮盘式刹车的设计,较大尺寸的刹车盘有效保证了制动力度。刹车踏板的行程适中并且回馈的力度很容易适应。
试驾总结:新的DVVT发动机受排量所限,想要体验强烈的推背感有些不太现实,但是应付日常驾驶,绝对够用。而DVVT技术另的一个特性就是良好的燃油经济性,6万元左右的家用车拥有这项技术的车型并不多,这也是远景提升竞争力的一大卖点。
(文/太平洋汽车网 黄志宏)
内饰方面,全球鹰新远景采用深浅双色搭配,取消掉老款桃木装饰框的设计,而中控面板按钮布局也发生变化。中控材质依旧以硬质塑料为主,不过表面的纹理处理提升了质感,门板内侧采用仿皮质材料覆盖,提升舒适度。
方向盘除了logo的变化,再无其它改动。塑料材质的方向盘手感只能用很一般来形容了。后视镜调节及雾灯开启按钮处于方向盘左侧位置,操作比较便利,而绕钥匙孔一圈的绿色灯光在夜间就显得非常人性化。
起初,我认为吉利还很厚道,中配车型就有DVD导航配置,其实,这些都是假象,你在购车时是看不到这块屏幕的,当然,另外付费除外。
这台吉利自主研发的DVVT发动机最大功率:78kW/6000rpm,最大扭矩:140N.m/4000-4400rpm。与之前远景搭载的1.5升CVVT发动机相比,最大扭矩提高了5N.m。而出现峰值扭矩的转速也相应下降了800转。
新远景的悬挂系统同老款一致,前悬挂采用常见的麦弗逊式结构,后悬挂则采用抗扭梁复合式结构。这样的组合被吉利调教的比较软,一般的道路颠簸被过滤的很彻底。
尽管搭载了最新技术的DVVT发动机,但推背感仅限于一档的大脚油门起步,当档位升至2挡,哪怕是地板油门,取悦的也只是耳朵,依稀的推背感戛然而止。如果不是试车需要,我更愿意柔和的踩踏油门,此时的远景更能做好本职工作,一切都变得轻松起来。
制动方面,远景表现不错。全系采用了四轮盘式刹车的设计,较大尺寸的刹车盘有效保证了制动力度。刹车踏板的行程适中并且回馈的力度很容易适应。
试驾总结:新的DVVT发动机受排量所限,想要体验强烈的推背感有些不太现实,但是应付日常驾驶,绝对够用。而DVVT技术另的一个特性就是良好的燃油经济性,6万元左右的家用车拥有这项技术的车型并不多,这也是远景提升竞争力的一大卖点。
(文/太平洋汽车网 黄志宏)
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