颜值实力派的对决 名爵HS对比起亚智跑

内饰部分，名爵HS在乘坐体验上下足了功夫，营造出人车一体的高级沉浸式座舱体验 。无级变色炫彩交互式氛围灯，灵感源自北欧苍穹极光，丰富的可调色域，充分满足个性需求。智跑的内饰布局更加简约干练，镶嵌的大量镀铬装饰提升了内饰的档次感。

动力上，我们本次试驾的名爵HS有一定的优势，采用的2.0T发动机其最大功率170kW(231PS)，峰值扭矩360N·m。而智跑车型最强动力只配备了2.0L自然吸气发动机，最大功率118 kW(161PS)，峰值扭矩193N·m，相比名爵HS的动力要弱了不少。

在实际体验中，名爵HS上配备的2.0T发动机在2500转便能够爆发出最大的扭矩，6速双离合变速箱的换挡干脆利落，油门到底的瞬间变速箱降档反应很快，并且对于驾驶员意图的理解也属于这个级别的车型中比较聪明的了。当我尝试采用较为温柔的方式来驾驶它，变速箱的平顺度也相对柔和，虽然还是能够感受到双离合的影子，但两种不同的驾驶方式所带来的感受变化还是肉眼可见的。

动力虽然是汽车三大件中重要的一项，但影响整体舒适性最明显的莫过于悬架的设定和底盘的调校。可以说名爵HS和起亚智跑这两款车型都与其定位完全吻合，但就是这种定位让它们的性格有着完全不同的两个方向。

两车的悬架形式均为前麦弗逊+后多连杆，这使得它们的大致特性是相同的，但由于偏向于运动定位的名爵HS采用了相比起亚智跑更短的前悬设计，导致了它的驾驶感受更运动，但这种运动并不是偏执的追求，而是在舒适性和运动感中间找到了一个完美的平衡。当然，你可以说它哪个都不是最优秀的，但均衡就是这么惹人喜欢。

起亚智跑则属于那种典型的家用车调校，柔软的悬架使得它拥有更好的乘坐舒适性，但在遇到弯道或紧急并线的情况时，这种“柔软”却变成了硬伤，当然如果你喜欢开船的感觉当我没说。变速箱的整体调校相对来说好一些，和产品本身的定位相符，不过急加速时的换挡感受有些拖泥带水，但绝对是能够接受的。毕竟开在马路上，并不是每脚油门踏板都能踩到底的。

刚才说了起亚智跑的悬架设定是舒适取向，这一点从刚才的刹车姿态就能够明显看出来，但并不是说它不好，它整体的调校是协调统一的，所以在车辆的性能与舒适方面的取舍当然是见仁见智的事情，不过我想说的一点是，既然都定位年轻消费群体，可能运动一点会更占便宜。

另外在车辆高速转弯时，名爵HS配备XDS弯道动态控制系统可以起到关键作用，通过对内侧驱动轮进行主动制动，并智能控制车辆动力输出形成横摆力矩，抑制转向不足，很好的提升了过弯能力。

名爵HS 0-100km/h加速测试

名爵HS的起步转速并不低，能够稳定在2500rpm，初段的加速给人信心很强，从静止状态到运动状态时车身姿态会有一个较强的后倾，给人以强烈的加速感，轮胎抓地力也足够，并没有出现打滑的现象，整体加速比较线性，最终测得百公里加速成绩为8.9s。

名爵HS 100-0km/h制动测试

制动力测试阶段名爵HS的表现也是比较让人满意的，前段刹车脚感有些微微偏软，中后段则能保持较为平稳的制动力，这样的设定在日常行车中是非常舒服的，在全力刹车时车辆所提供的制动力还是不错的，中后段波动不大，最终测得百公里制动距离为38.25m。

起亚智跑 0-100km/h加速测试

起亚智跑在加速测试时表现出的动力水平相比名爵HS来说还是偏弱了些，2200rpm的起步转速对于一台2.0L自然吸气的车型来说并不占便宜，因为采用的是舒适取向的悬挂设定，在起步时前悬的拉伸情况会比较明显，因为扭矩输出平缓，所以轮胎的抓地力也依然足够，最终测得百公里加速成绩为10.4s。

起亚智跑 100-0km/h制动测试

在制动力测试中，以100km/h的时速踩下制动踏板时会有些信心不足的感觉，更偏向于城市代步用途设定的悬挂导致了它的g值波动较大，中段能够维持较平稳的制动力，但整体车身的前倾幅度很大，最终测得百公里制动距离为41.35m，这样的表现相比名爵HS还是有些吃亏的。

总结：通过我们这次的对比测试相信也有很多人会对现在的国产品牌观念有所改变，名爵HS在动力、设计以及内饰上都已经不再输给合资品牌。虽然智跑仍然在空间、配置等方面也并不弱。但结合价格等因素来说，名爵HS的确已经拥有了不俗的综合实力表现。随着不断的开拓和创新，相信未来的国产品牌还会涌现出更多的可以比肩甚至超越合资品牌的明星产品。

（图/文/摄：太平洋汽车网 马鑫 郑鹏展）