来到内饰，第一感觉就是它并没有一台皮卡车那种粗糙的质感，虽然整体的用料还是硬质材料，但做工上有了明显提升，具备了一定的档次感。这其中悬浮式中央触控屏幕内配备了一整套网联系统的车机对驾乘者来说是足够与时俱进了，这样的配置对于当下皮卡车型来说也实属罕见。

全系标配了定速巡航功能，长途行驶来说对驾驶员有很大帮助，避免了因固定坐姿而出现的疲劳驾驶，虽然配置并不新鲜，但足以看出厂商对消费者的诚意了。

实拍车型为一台低配车，车机系统里并没有高德地图、语音唤醒等功能，但除了低配车型以外，其他车型均得以配备车联网系统，而低配车型仅提供Carlife功能以及常规功能。

对于这台车的承载能力丝毫没有担心，更关系的就是它在乘坐的表现了，毕竟一台皮卡车受大梁结构的影响会出现舒适性的减分，如何权衡利弊才是它能不能够适合家用的重要指标。

对于这台车座椅的表现只能说是基本满意吧，并没有特别的优秀，主要原因在于该车低配车型虽然是手动调节但并没有提供座椅高低调节，着实有些不方便，并且方向盘的调节角度也不大，这对于体型健硕的人来说有些不太友好。而中高配车型在这方面就会好很多，座椅支持6向电控调节会舒服很多，并且顶配车型还带有座椅通风加热功能，但实话实说，对于一款入门级的皮卡车型来说，它主要走量的一定是四驱丐版，一是价格更加实惠，二是可改装的空间更大，如何把低配车型的配置提高一些或许才能让消费者更加买账。

为什么说这台风骏7优于传统皮卡呢？因为在数据上这台2.0T汽油发动机匹配6速手动变速箱给出的结果足够漂亮，最大功率120千瓦，峰值扭矩330牛·米。横向对比柴油机来说不仅不吃亏，反而性能指标来说更优秀。那为什么又说它有提升空间呢？这就关乎于它的驾驶表现了。

首先注意的就是这是一台手动档车型，如果你不经常开手挡车的话，直接上手或许有些手忙脚乱，离合器行程较长需要你去适应，但并不必过多担心，好在它的接触点足够宽泛，并且挡位清晰，只要不是新手，基本不会出现脱挡或者熄火的现象。

手挡车开明白了会发现其实这台风骏7开起来还是非常顺畅的，低速时的挡位衔接稍有模糊，但3挡之后就会非常顺畅，此时也是这台车最好开的时段，加速响应会很直接，加之其NVH静谧性也足够好，让你有些忘却了自己开的是一台皮卡，感官上可能更像一台SUV。

但也不能被这种驾驶感所迷惑，如果地面环境稍有变化，出现烂路或非铺装路面时，这台车的板簧特质就显现出来了，后悬在面对减速带或者坑洼时，只要你速度稍微有点快，那后排乘客还是有明显的屁股离开坐垫的尴尬时刻，总体来说，虽然这台车的调校会对后悬回弹有所抑制，但还是跳脱不出板簧的本质-就是硬。

当然，这台风骏7还是有惊艳的地方值得表扬的，那就是NVH静谧性了，毕竟是一台汽车机，相比柴油机在给油时发出的哒哒哒声来说，汽油机真的没有那么大的噪音，如果你不是刻意哄油门的话，接受起来不成问题。如果真较真的话，那风噪就避免不了了，本身就是见棱见角的造型，势必会对风噪有所影响，这就要看大家的驾驶习惯和怎么去衡量了。

编辑总结：至于油耗方面，由于这次试驾时间太短并没有明确的记录，但如果你对这台车开顺手的话，基本在3-4挡位时它的燃油经济性最高，官方给出的百公里8.5升也就不难实现了。

其实在小编看来，主打智能网联的风骏7想是第一个吃螃蟹的人，那就是将曾经的特装车逐渐的衍变成更贴近生活的家用车，但皮卡终归还是皮卡，大部分购买它的人还是瞄准了其四驱丐版车型，而丐版也就意味着它并不具备互联系统，如果你想拿它当家用，那就必须选择次顶配以上车型，至于价格嘛那就是因人而异了，不过真的当家用的话，只要你不嫌手动挡麻烦的话，也没问题，反正不用摇号，还能装能拉的，也是一部分家庭在不考虑出行限制基础上不错的选择之一。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）

车型参数对比
图片
车型	风骏72019款汽油 2.0T 两驱精英型小双 国Ⅵ 4C20B
官方价	9.18万
厂商	长城汽车
级别	皮卡
上市时间	2019-05
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	163
最大扭矩(N·m)	330
变速箱	6挡手动
车身类型	4门5座皮卡
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