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在许多领域，越贴近消费者的量产产品，产品研发设计从来都并不简单，轮胎也是如此。相比顶级F1赛车的光头热熔胎，研发一款搭载至E级、5系这类贴近普通消费者的轮胎产品，其难度与复杂程度并不亚于前者，因为作为消费者的我们总是会比较“贪”，除了操控，我们还想要足够静音、舒适、节能、耐用…
固特异在前不久的日内瓦车展上，发布了新一代的鹰驰F1 Asymmetric 5轮胎，作为固特异的旗舰轮胎系列，鹰驰F1基本踩准了4年一换代的节奏，几乎和汽车主机厂的新车换代周期保持一致。这款全新第五代鹰驰F1轮胎预计将在明年引进国内，而代号Asymmetric 3的第三代产品（中间跳过了第四代）依照惯例会继续销售，因为轮胎产品和汽车不太一样的是一款车停产后4年内，其原配轮胎也需要保持生产和销售。
第一代鹰驰F1轮胎目前仍能够在固特异旗舰店中买到，这款十年前推出的轮胎是固特异较为经典的高性能轮胎，也是曾经许多性能玩家大受追捧的轮胎，弯道之王的绰号就此诞生。
鹰驰F1 ASYM轮胎其实除了上面所介绍的花纹类型外，固特异还会针对主机厂商对车型原配轮胎的特殊需求，进行“再设计”，也就是在花纹甚至橡胶配方方面进行微调。于是我们能够在以前一些车型原配轮胎上见到和主流鹰驰F1 ASYM不同的花纹类型，比如2014款保时捷Panamera。
第二代鹰驰F1 ASYM 2可以看成是第一代的升级版本，相比上一代产品主要对干湿路面制动性能方面进行优化，采用了固特异当时最新的自控制动技术，也是首款应用该技术的固特异产品。
和当时传统轮胎花纹块相比，经过特殊设计的鹰驰F1 ASYM 2当制动产生轴荷转移，随着前轴轮胎负载的增加，轮胎与地面之间的接触面积也进一步提高，有利于增加轮胎的抓地力，缩短刹车距离。
固特异产品迭代更新的节奏可以说是业内劳模了，四年后又推出了第三代鹰驰系列产品鹰驰F1 ASYM 3。作为全球首屈一指的国际大厂，引进国内的鹰驰系列轮胎实际上和海外所使用的同系列轮胎还是有许多不同的，为亚洲地区提供的鹰驰F1 ASYM 3在设计之初便充分考虑到了中国复杂路面路面因素和中国消费者的特殊需求。
由于主攻高端市场，坚挺的价格也让这款旗舰产品变得较为小众，在自驾行程之中我们途径郴州、长沙两家固特异旗舰店，都未能在店内找到这款轮胎现货。询问店里的负责人后得知，在三四线城市对于需求量不大的轮胎一般不会进行压货，有适配车型到店更换需求才会申请调货，因此在此次行程内未能拍摄到鹰驰F1 ASYM 3轮胎，多少有些遗憾。
每当问及身边的人想要是什么样的轮胎时，总会得到这样的回复：静音并且抓地力好。和喜好轴距更长的车一样，中国消费者对于轮胎静音舒适性有着极致的特殊偏好。因此固特异为中国提供的轮胎和欧洲的有所区别，在设计之初便对轮胎配方、花纹、结构方面进行微调，以此提高静音性能。
此外鹰驰F1 ASYM 3还推出了缺气保用型产品，也就是传统意义上的“防爆胎”。一般缺气保用型轮胎由于需要在轮胎失压时能支撑起车子的重量，胎体结构会比普通轮胎坚硬许多，会给舒适性带来一定的负面影响，而F1 ASYM 3则通过使用了新型材料在保证轮胎刚度的同时也能拥有不错的柔软度，以此改善舒适性。
在此次固特异鹰驰F1 Asymmetric系列自驾体验当中，我们从广州出发途径清远、韶关、衡阳最终到达长沙，路途中经过高速公路、城际道路、盘山公路多种路况，体验了一回鹰驰F1 ASYM 1与鹰驰F1 ASYM 3两种轮胎在不同路面上的表现。
轮胎作为汽车不可分割的一部分，原配轮胎通常也是NVH性能优化的一个重要组成部分。轮胎所产生的噪音实际上也可以分为内部噪音与外部噪音两个部分，柔软的胎面配方也能起到吸收噪音的作用，同时花纹设计、排列顺序以及周节排列都会影响其与路面摩擦所产生的噪音。而内部噪音则是轮胎内部气体共鸣震动产生，与轮胎结构有关，一般通过调整轮胎结构设计和材料选用来减少共鸣音。
F18保留了往代宝马清晰无比的路感反馈，这种让人雀跃的机械质感在如今已经很少能够感受到了，一部分橡胶轮胎并未过滤完全的路面信息会准确无误的传达至驾驶员。
2015年至2020年，全球超高性能轮胎的年均销量预计将增加900万条，轮胎高端市场的竞争将会愈发激烈。在固特异的近期规划中，即将会推出全新鹰驰F1 ASYM 5产品，以及一系列高性能鹰驰运动轮胎，按照运动性能高低排序为：鹰驰F1 SuperSport、鹰驰F1 SuperSport R、鹰驰F1 SuperSport RS，充分考虑了不同消费者对赛道与公路性能的不同权重比需求，这四款新品预计将会在明年引进国内。（图/文：太平洋汽车网 张景森 摄：张景森 固特异团队）
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