两低两高的好奶爸 测试奥德赛锐·混动

两“高”可以理解为行驶质感的提高以及安全辅助系统的提高。换上混动系统后，行驶品质方面会有一定提高，主要体现在低速，加速瞬间以及底盘等方面，这个在之前试驾活动的时候也有深刻体会。除此之外，安全辅助系统也会有一定的提高，新增LSF(低速前车跟随系统)的ACC巡航系统会使得日常驾驶更安全轻松，此前在试驾的时候并没能详细进行体验，接下来我们一起来看看。

混动系统的加入，使得奥德赛混动在起步以及低速的时候都处于EV模式，起步瞬间安静，而且加速也非常轻快。而进入高速巡航后，发动机才会介入接管动力输出，而常规发动机工作只是为电动机充电，发动机启动时会伴随着轻微的震动，不过并不明显。可能是混动系统的加入，奥德赛混动的刹车脚感并没有做到非常线性，前段会稍微有点硬，再往下踩才会到能感受到刹车的力度，刚上手的人要先适应。·

虽然搭配有S挡，不过行驶过程中如果切换成S挡后，发动机就会马上启动为电机储备更多能量，如果你很迫切要超车的话可以考虑使用S挡，常规驾驶的话还是建议实用d挡即可，毕竟舒适不急躁才是mpv该有的本性。

底盘方面的表现虽然已经达到预期，不过对于GL8来说，还是会稍微有些欠缺，主要是底盘会显得有些单薄；虽然悬挂在韧性方面的表现还是交足了功课，不过多余的跳动还是会稍微有点多。

而这一次我们有针对性对奥德赛混动的Honda SENSING系统进行测试，会发现车道偏离以及ACC在日常的实用还是非常智能的。虽然有时候车道偏离系统对于纯虚线的路线会有点判断不太准确，不过整体的表现还是值得肯定的，常规的路段我们还是比较容易识别出来，并且系统会对方向盘进行修正；而对于ACC的低速甚至是停车后的跟随，也是成功率比较高，所以在安全系统这方面，奥德赛混动对比旧款也是做了一定的提升。

除了安全系统，奥德赛混动的转向辅助灯还是非常实用的，而且亮度方面做的也非常到位。促发转向辅助灯的方式也是比较简单，当你打转向灯或者是方向盘转动的时候，转向辅助灯就会亮起，而且灯灭的时候会伴随一些渐变。

而两低肯定就是油耗低以及优化了的噪音低。对于混动奥德赛来说，大家都想知道他究竟和汽油版油耗差多少，所以这一次我们特定拿多一台18款的汽油版车型进行对比，看看油耗究竟相差多少。同时也看看，加入双层玻璃的奥德赛混动究竟在隔音方面可以达到一个什么水平，看看这两“低”能否达到你的预期目标。

在跑油耗的时候，我们会在中途进行换手，奥德赛混动在堵车时优势就非常明显，在拥堵路段并没有太多发动机的干扰，比汽油车的体验好很多，不过油门踏板的不线性在对比之下也就更加明显。

虽然是下班高峰期，不过道路还算顺畅。在综合路段跑完101.9km，平均时速33km/h，而最终油耗换算下来相差2.6L/100km。每个人的用车情况也不一样，不过如果以常规一年15000km来算的话，按7元/升来算的话，一年大概可以省2730元。不过这只是账面的算法，使用途中的体验是没法用数字来算的。

奥德赛混动在前排采用了双层玻璃，所以按理论噪音会更低，所以我们在在没着车的同一个环境下对两台车进行了测试，奥德赛混动在隔音方面的确是有一点优势。

跑起来后，奥德赛混动的隔音表现也是比汽油版的有一定提升，前段的隔音还算做的不错，60km/h之前是以胎噪为主，而过了90km/h后风噪就开始明显。

挂上S挡后，如果电池容量足够的话，发动机还不会马上介入，不过这个时候起步瞬间会卡一下，随后动力就会来的非常线性，能感受到前60km/h的加速还是比较猛，不过在后段就会明显乏力，而且发动机的噪声会很明显。最终百公里加速9.80秒的成绩还是有点小惊喜。

只要踩过制动踏板前段的位置，奥德赛混动的制动力来的还是挺线性，不过制动的成绩不算理想，制动距离是唯一一个落后于汽油版车型的，不过这个和轮胎有很大关系，有追求的朋友们自己去换个轮胎会好很多。

总结：目前奥德赛混动车型已经陆续到店，车辆排期很快，并不需要等太久就能拿到车。虽然汽油版也在一起售卖，不过汽油版的车型暂时还没升级国六的消息，所以往后基本上混动版本将是主推车型。对于一台MPV来说，家用舒适才是第一位，除去商用定位浓厚的GL8，暂时家用的MPV选择其实不多，如果再挂上合资的选择就更少了，如果再想要省油，那应该就是只有奥德赛混动了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈建泉）