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动力操控:动力配置及底盘与老款无差别
动力系统没有任何变化,新劲取沿用1.4L和1.6L自然吸气发动机,输出调校也没有任何差别。搭配五速手动和六速自动变速箱,在舒适省油和运动乐趣间寻求平衡。我们此次试驾主要针对1.6L自动挡车型,车型颜色与外观拍摄时不是一辆车,但两车车型完全相同。
1.6升发动机动力输出偏向中高转速,在2000转以下时应该比较节油,动力输出比较平稳,城市里驾驶也比较轻松,跟车不费劲。变速箱控制转速在2000到2500转换挡,换挡比较轻柔,尽管没法跟DSG比,但这种换挡感受还是比那些五速甚至四速的自动挡车型要好的多。
中高转速的爆发力非常不错,即便是中段加速,也能体会到一丝“澎湃”的感觉,转速攀升比较迅速,加速至100公里时速也丝毫不费力气。全新Polo采用的是电子油门,油门力度控制比较精确,但驾驶时可以感觉到油门稍有迟滞,而这一现象在起步时表现的比较明显。
S挡下新劲取也稍有些焦躁不安,转速比D挡下升高1000转,换挡间隙更小,换挡时的顿挫感也更明显。此时油门的响应变得更加灵敏,加速表现更好。总的来说运动模式下与普通模式有比较明显的驾驶差别,这比较符合驾驶需要,驾驶乐趣和节油可以任选。
新劲取的底盘也与老款没有差别,如果驾驶时不去看内饰,肯定感觉不出这到底是哪一款Polo。悬挂系统调校的十分有韧性,能够有效的缓解减速带之类较大障碍所带来的冲击,保证乘坐的舒适性。底盘非常扎实,在高速行驶和紧急并线时,悬挂系统还是能够为车身提供比较充足的支撑。
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总结:
目前Polo车型的状况是形成了一个新一代两厢和老一代三厢同存的景象,尽管新劲取在外观内饰等诸多方面都已经趋近于全新Polo,但内饰的大部分还是让我们感觉有些审美疲劳,我们相信消费者更关注全新三厢会在何时推出。
内饰:方向盘是为数不多的改动
我们试驾的1.6L自动挡在车系里应该算是顶配版本,但坦白说与同级别相比在配置上几乎占不到任何优势。内饰设计做工和用料则保持了大众车型一贯的扎实,但造型上则没有太多设计感,基本上看不到目前流行的设计元素。
方向盘是内饰为数不多的改动,已经淘汰了上一代的方向盘,而采用与高尔夫六及全新Polo相同的方向盘样式。当然,即便是全新Polo的方向盘上也未见有任何按钮,这方面我们就不强求了。
挡把比较有质感,但与全新Polo还是有很大的不同,不过挡把的差别似乎更多是设计风格的不同,新劲取的挡把并不过时。
中控台与09款差别不大,基本上所有模具都完全相同,相比全新Polo在质感上差别比较明显。功能上就不做过多介绍了,老Polo的市场保有量很高,估计谁都会有朋友开着或开过Polo。
空间:座椅支撑不错乘坐空间不宽裕
新劲取的座椅与全新Polo没有差别,采用真皮包裹,侧面的包裹和支撑性非常好。前排坐垫比较厚实,坐上去不会有那种陷下去的感觉。空间则相对比较局促。
座椅尺寸 | 坐垫宽度 | 坐垫深度 | 靠背高度 | 靠背高度 | ||
前排(cm) | 50 | 50 | 55(不含头枕) | 76(含头枕) | ||
后排(cm) | 42(单座椅) | 44 | 56(不含头枕) | 72(含头枕) | ||
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后备箱空间一般,日常使用临时放置稍大的物品也都可以胜任。后排座椅可以完全放倒,但无法4/6拆分,不过可以增大后备箱的容积。
车型 | 新劲取 | 爱唯欧 | K2 | 嘉年华 | 瑞纳 |
后备箱容积(L) | 420 | 458 | 500 | 470 | 454 |
前排的储物盒非常丰富,零零碎碎有7、8个储物的地方。
动力操控:动力配置及底盘与老款无差别
动力系统没有任何变化,新劲取沿用1.4L和1.6L自然吸气发动机,输出调校也没有任何差别。搭配五速手动和六速自动变速箱,在舒适省油和运动乐趣间寻求平衡。我们此次试驾主要针对1.6L自动挡车型,车型颜色与外观拍摄时不是一辆车,但两车车型完全相同。
1.6升发动机动力输出偏向中高转速,在2000转以下时应该比较节油,动力输出比较平稳,城市里驾驶也比较轻松,跟车不费劲。变速箱控制转速在2000到2500转换挡,换挡比较轻柔,尽管没法跟DSG比,但这种换挡感受还是比那些五速甚至四速的自动挡车型要好的多。
中高转速的爆发力非常不错,即便是中段加速,也能体会到一丝“澎湃”的感觉,转速攀升比较迅速,加速至100公里时速也丝毫不费力气。全新Polo采用的是电子油门,油门力度控制比较精确,但驾驶时可以感觉到油门稍有迟滞,而这一现象在起步时表现的比较明显。
S挡下新劲取也稍有些焦躁不安,转速比D挡下升高1000转,换挡间隙更小,换挡时的顿挫感也更明显。此时油门的响应变得更加灵敏,加速表现更好。总的来说运动模式下与普通模式有比较明显的驾驶差别,这比较符合驾驶需要,驾驶乐趣和节油可以任选。
新劲取的底盘也与老款没有差别,如果驾驶时不去看内饰,肯定感觉不出这到底是哪一款Polo。悬挂系统调校的十分有韧性,能够有效的缓解减速带之类较大障碍所带来的冲击,保证乘坐的舒适性。底盘非常扎实,在高速行驶和紧急并线时,悬挂系统还是能够为车身提供比较充足的支撑。
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总结:
目前Polo车型的状况是形成了一个新一代两厢和老一代三厢同存的景象,尽管新劲取在外观内饰等诸多方面都已经趋近于全新Polo,但内饰的大部分还是让我们感觉有些审美疲劳,我们相信消费者更关注全新三厢会在何时推出。
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