你的第一台电动车 试驾广汽新能源Aion S

为什么要买一台纯电动车，我觉得多数家庭的理由是比燃油车更低的价格（有补贴），指标容易获得以及较低廉的用车成本，但当新能源补贴政策调整之后，在面对更高售价与不可预知的用车烦恼时，我相信打退堂鼓的人也不在少数，那么纯电动车是不是就不能买了？其实对于有些产品而言，就算不靠补贴凭实力也是能够吸引消费者，尤其是在试驾过广汽新能源AION S（查成交价|车型详解）之后（下文简称：Aion S），我就觉得它会是我想买的第一台电动车。

不得不承认Aion S拥有一个不错的卖相，首先颜值几乎没有争议的受到了一致的好评，这已经不是这款车型第一次出现在大家视野里了，而以造型设计为上市前的谈资已经是见怪不怪了。整车设计体现了现代与未来感，这并不矛盾，因为它并没有跳脱出现代的审美观念，又在新能源产品的感特征上有所体现，由于没有了前格栅车头变得格外的整洁，而以往我们看到的那些夸张与透着怪异的未来设计一个也没有出现，与众不同却又如此亲近。

• 预约试驾

  Aion S

  预售价：14.0～16.0万

Aion S的尺寸长高分别达到了4768、1880、1530mm，与吉利几何A同属于紧凑级别，不过在轴距表现上Aion S要更大一些达到了2750mm。而从侧面的造型来看就能突显出紧凑的布局，短车头与短尾的设计让车厢空间表现得到了最大的优化。尾部的亮点在于采用了贯穿式的尾灯设计，它帮助简约的尾部突出了层次，而搭配黑色车顶的这款配置版本是我绝得效果最棒的。

简约的风格在Aion S外观与内饰上都有所体现，我说的并不是简单，而是不需要太多的花俏设计就能够体现高档与品质感的目的。坐进车内所触及之处都是采用了软性的材质，包括皮革包括与搪塑用料，车门板上的翻毛皮还压制了三条纹理是点睛之笔，搭配层次感觉分明的仪表台，内饰给人的印象是非常立体的。

豪华感的体现不仅在于双内饰配色带来的出色视觉体验，硬件上还有两块12.3吋的仪表盘与多媒体显示屏，设计师用银色饰条围边来营造一体式的视觉效果，但实际上它们是两块屏幕。液晶显示屏提供的行车信息非常的丰富，提供有两个主题模式，但是在三种驾驶模式切换之后还会有相应的变化确实值得称赞，此外多媒体系统的表现也同样是看点。

显示屏上的功能比较多，但实际操作起来并不复杂，触感的反应比较快很好上手，只是在阳光下它的显示亮度比较低，色彩比较单一。这套车机系统同时也支持手机互联、内置4G网络、连接WIFI热点等功能，并且在提供的应用商店内还可以下载需要的软件供其使用。至于具体到每项的功能操作我们会在以后的车机评测中进行详细介绍。

手机车辆授权演示

手机远程控制功能演示

在手机交互这块通过手机下载APP来实现对Aion S的远程控制以及蓝牙控制。远程控制是需要有网络的前提下可以进行遥控车辆启动、开/解锁、空调等功能的应用，即便是身在外地也可以通过它来进行以上功能的操作。而在无网络状态下，蓝牙控制便可以在任何地方在车辆旁边时进行控制，同时它也可以作为智能钥匙来使用，是可以完全替代车钥匙的所有功能，如果对你的信任者进行授权，也可以享受到这些功能，真正做到一辆车全家用。

Aion S采用了第二代纯电平台，因为电池与电驱为中心布局，行李箱与后排空间并不会受到影响，所以它可以保证与燃油车一样的空间使用率，而2750毫米的轴距在实际空间表现上也更宽裕，此外值得注意的是后排地板依旧可以做到平整化的布局，同时头部空间也没有受到影响确实不错。行李箱的空间完全没有受到影响，宽度和高度充足，在后排座椅放倒后可以得到不错的扩充容积。

动力方面，Aion S搭载了一台最大功率135千瓦，最大扭矩可达到300牛米的电动机，更低的综合能耗达到了12.9kWh/100km，而全新一代811三元锂电池的能量密度为170wh/kg，这使得其综合续航里程达到了510km，等速续航里程更是有630km，与此同时官方给出的百公里加速为7.9秒，通过这些参数我们不难看出，在续航里程以及动力表现上Aion S在竞争对手中都处于领先水平。

7.9秒的百公里加速成绩对于Aion S来说动力是足够的，而驾驶电动车不论是起步，还是中段加速表现都要比燃油车更凶猛和直接，也可能是因为它让你毫无防备，悄无声息之间就到来的缘故。从油门踏板比较沉稳的力度与快速的调校来看，Aion S驾驶起来是非常省力的，时速80km/h之后的加速依旧力道十足，这也说明了它在日常驾驶时是不会出现动力反应迟缓问题的。

三种驾驶模式调节带来了不一样的行驶状态，运动模式下油门从沉稳变为激进，感觉踏板的力度都变轻了，而相对的就是更加直接的扭矩爆发。跳过之前的标准模式进入ECO节能模式，油门踏板的力度变得更重，动力的反应也有点不紧不慢，如果在把能力回收系统调节到最高级，那么开起来确实有点累人，所以，有没有更轻松、更有效的方法来达到省电又舒适的目的呢，答案自然是，有的。

在驾驶席左侧仪表台的控制区有一个I-PEDAL功能，功能开启之后会实现单踏板驾驶，也就是说仅依靠油门就可以实现车辆行驶、加速、减速到停车的操作。如果想要减慢车速只需要控制油门踏板的开合角度、油门越轻速度就越慢，当完全离开油门踏板后车辆就会刹停。而这个功能需要驾驶者去适应油门的力度与开合角度，例如初段油门会变得十分沉重，抬油门快了就像急刹车一样，但好处是适应之后它确实非常省力，而且可以做到更有效的动能回收，不过这个功能建议在车辆较少的路况条件下使用。

Aion S在智能驾驶辅助这方面已经实现了L2级别的自动驾驶，ACC自适应巡航可以做到全速段的跟车、刹停、启动，而在完全刹停的状态下超过3秒就需要人为介入了。另外，最重要的就是车道保持系统的升级，也是自动驾驶最重要的一个功能，它可以实现车道居中保持的功能，而不是只有在即将偏离白线时才介入，这样便可以通过较小角度的弯道，当然，再尖端的科技也不能完全依赖，如果手离开方向盘15秒车辆便会提醒驾驶者握着方向盘提高行车安全。

因为电池与电驱单元位于车身中心，它的车身配重比是比较平均的，车辆在路面行驶的感觉特别的紧凑扎实。悬挂的调校在经过减速带时非常的利落没有多余的弹跳，转向时也几乎没有明显的侧倾，但是较硬朗的悬挂调校其实并没有影响整体的舒适性，这一点通过起伏路面与颠簸路面下的反馈还是比较舒适的。整车给我的行驶质感非常好，在它身上可以找到风格以及其他品牌电动车型没有的细腻与精致，这是让人最值得高兴的。

结语：

由于本次活动条件有限，并没有对续航力里程进行实际测试，综合510km的续航数能有多少虚实我们会在拿到试驾车后第一时间体验。但不得不说的是，Aion S确实表现出了与以往电动车不同的姿态，包括设计与空间实用性等方面，而在车载智能和安全方面它也表现出了同级别中过硬的实力，尽管本次试驾的车型并非量产版本，但从试装车的综合表现来看，它的驾驶质感确实要优于市面上大部分纯电车型，能让人对电动车刮目相看的产品。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）