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抢先试驾:别克VELITE 6除了帅 开起来还挺爽

wangxiaoli
新车试驾 2019-04-24 20:13

别克VELITE 6,这个基于全新电动车架构而开发的车型,弥补了别克在国内纯电动领域的空白,而别克更是为它加上了一个特别的前缀MAV,这也意味着VELITE 6是一台集多种风格为一体的跨界车。而今,我们也在上海细细体验了它——开起来如何?续航与充电的表现怎样?坐得是否舒服?空间够用吗?带着这一系列问题,我们将在文章中一一体现。

此前我们已对VELITE 6进行过全面的实拍解析,点击下图即可了解更多关于它的外观内饰等设计美学。

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别克VELITE 6好开吗?

先来看看账面数据,别克VELITE 6的峰值输出功率为85kW,最大扭矩为255N·m,电池是由上汽时代动力提供的三锂电池组。(关于电池包技术和标准:其是按照通用全球标准订制,在电芯配方、规格、封装、防护等方面均达到了行业高标准,并且电芯之间布置了气凝胶、模组之间铺设了防火毯,有效提升了隔热与阻燃性能,提升了电池包的一致性与安全性。)

别克VELITE 6除了帅 开起来竟然也会很爽

1)加速/制动感受

虽然是一台纯电车型,但VELITE 6在起步时的表现并没很突兀,随着踩“电门”踏板力度的变重,车速也随之升高,整个调校很细腻。不过毕竟电机参数摆在那里,虽然在急加速时不能给你很强烈的推背感,但加速度是绝对不会让你失望的,可能是和别克性格的关系,还是会表现出一种“热血”的感觉。

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经济模式下,整个加速过程不能说是很暴躁,细细感受,它在40—60km/h这个速度区间可提供非常充足的扭矩,整个加速过程中动力输出足够平顺,这种“个性”比较适合在城市快速路上的自由穿行,而换个模式则会有不同的感受。

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制动踏板表现良好,个人感觉和燃油车的差别其实不大,当然,这需要能量回收需设置在“轻”模式。由于此次试驾路段的限制,小编没有体验到全力制动时的感受,但日常行驶,制动的脚感表现还是不错的。

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2)弯道驾驶感受

在简单的弯道过程中,VELITE 6的表现还是值得肯定的,转向力度适中,并且整个力度很均匀,这给我留下了不错的印象。而标配是舒适性取向的马牌MC5、规格为215/55 R17轮胎,215mm的胎宽在纯电动车里已算得上是“宽胎”了,因而也可以获得一个不错的过弯动态。

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VELITE 6还给我一个较好的印象是“稳健”,车架不会觉得松散,并且悬架的调校软硬适中,在快速过弯时车辆侧倾表现良好,给人一种很紧凑的感觉。

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3)关于能量回收

与大多电动车一样,别克VELITE 6同样设置了能量回收功能,其能量回收共分为3级可调,差异还是很明显的,在最弱挡时拖拽感非常轻微,类似于燃油车松开油门时的感觉,在中间挡时,会能感到一些拖拽感,但对舒适性影响不大。这里我着重体验了它的最强挡能量回收力度,当松开加速踏板后,车辆的拖拽感会明显强不少,不过也不会觉得太突兀。

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如果你是初次驾驶电动车型,那建议先将能量回收设定为最小的挡位,等你适应了能量回收的节奏后再自行设置,其实最轻挡和中间挡都不会觉得突兀,小编在试驾过程中,比较喜欢设置成普通模式+中间挡能量回收的模式,最强挡的能量回收可充当一定的刹车来使用。

4)整车NVH性能

安静是必然的,这也是小编对别克VELITE 6比较满意的地方。由于VELITE 6纯电驱动的特性,所以相比燃油车会“天生静谧”,不过也正因如此,纯电动车的外界噪音(如胎噪风噪)往往也会被放大。整体来看,VELITE 6整车NVH工程做得挺不错的,电机的啸音以及胎噪都很让人满意。

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展开余下全文(1/3)
2关于续航/充电/配置/质保等情况回顶部

关于续航与充电

别克VELITE 6电池包的整包能量密度为132Wh/kg,属于中流水平,工况电耗数值为13.3kWh/100km。只是,综合工况下301km的最大续航,在如今自主品牌纯电大军已经普遍将续航里程提升到400公里以上水平时,作为一款较高定位的新车,这个续航似乎成了人们讨论的热点。

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关于301km的续航,你如果拿它和400km水平的纯电车相比,这个续航算是短板,但如果参考实际用车需求,301km的续航其实又够用了。比如此前有一份数据显示(以北京为例),北京家庭燃油车日均出行距离低于150km的占比98.7%,低于200km的占比99.97%,而周末用车时间,仅有0.18%以下的车辆日均出行距离超过150km。所以依据这样一份数据,301km的续航也是够用的,关键还是看用户需求。而对于别克而言,在国内推出的首款纯电动,301公里的续航其实也是最为成熟也最为保险的做法。

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关于充电时长VELITE 6快充——将电充至80%需要40分钟,慢充——将电量充满需要6小时。在主力的纯电动车型中,慢充充满电也大多在6—8个小时的范畴,有快充模式的车型要充满电也需一个小时左右。而纯电动汽车充电的快慢也和充电机功率、电池充电特性以及温度等因素相关,所以VELITE 6的充电时长目前来说是处在一个最为合适的范围内。

舒适性配置装备情况

丰富的科技配置一定能带来更好的便捷舒适体验,比如无钥匙进入、全车车窗一键升降、胎压监测装置、倒车雷达、LED大灯、多媒体大屏等等都是非常实用的,所以这里小编也整理了一下VELITE 6会标配哪些实用性配置。

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VELITE 6的三个版本车型中,除了互联时尚型,其他两个版本车型都有配备定速巡航、前排座椅加热、主驾驶座电动调节,且座椅材质为仿皮座椅,互联智慧型(顶配)更是配备了负离子发生器、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目。而eConnect 2.0车联系统更是全系标配,作为车联系统逐渐被关注的今天,这也是非常富有亮点的一个地方。这里,小编也汇总几个关于这个系统的特点供大家参考。

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点击下图,这里有更全面的关于VELITE 6车载系统的体验:

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空间够用吗?

一般来说,电池很怕磕碰,所以离地间距不能太小,这也就意味着整车会被提高,所以电动车的乘坐空间表现如何则是我们会关注的地方。但是,纯电动车的电池包因为多数会安装在前后双轴之间,所以后备厢空间还是可以得到保证的。

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关于保修期

目前,国家规定汽车厂家的动力电池必须满足8年12万公里的质保期,电池衰减必须满足“500次充放衰减不超过10%,1000次充放衰减不超过20%”。 对于动力电池的质保,各家车企的信心不同。目前别克VELITE 6享受法定三包承诺车辆质保整车3年10万公里,三电系统质保8年15万公里,质保政策的诚意与大多纯电动车的主要生产厂家基本一致。

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线上购车的方式更透明

全新VELITE 6的上市,还带来了颇具新意的购车方式。比如消费者可以通过iBuick APP,一站式完成咨询、选车、下订、物流查询等全部销售流程,这就好比线上购物一样,车主可以完成线上选车、移动支付,并能看到车辆“到货”信息,整个过程是透明的,这也是别克O2O营销模式的一种尝试。

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总结

老实说,以前我作为一枚燃油车的忠粉,其实一直对纯电动车的出行都抱有怀疑态度,一是担心续航不够用,二是担心充电桩不够普及,三是担心多年后的电池治理问题。然而,近两年随着新能源车的崛起,小编也逐渐改变了这一看法,纯电车还是有着自身优势:比如动力的响应都会比一般燃油车要来得快,尤其是低速加速能力,它不需要像发动机那样要有拉高转速的过程。而且,纯电动车大多都是匹配单速变速箱,不需要频繁换挡而使得整个提过过程很平顺。

再说回VELITE 6本身,惊艳的外观无疑是它最具亮点的地方:这个基于全新电动车架构而开发的车型,由于没有燃油车的模子做参考,所以外观设计上足够大胆,也是VELITE概念车的高度还原,而且驾驶感受的表现也不错,几种模式的组合,哪怕是你开习惯了燃油车,也有适合你驾驶习惯的选择模式。而至于301km的续航里程,就完全取决于个人需求了,对于刚上市不久的VELITE 6,小编倒是很期待它在市场上的表现。(图/文/摄:太平洋汽车网 王晓莉)

3车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片VELITE 6 2019款 纯电动互联智享型VELITE 6 2019款 纯电动互联智慧型VELITE 6 2019款 纯电动互联时尚型
车型VELITE 62019款纯电动互联智享型 2019款纯电动互联智慧型 2019款纯电动互联时尚型
官方价21.38万22.38万20.38万
厂商上汽通用别克上汽通用别克上汽通用别克
级别紧凑型车紧凑型车紧凑型车
上市时间2019-042019-042019-04
发动机纯电动 116马力电动机纯电动 116马力电动机纯电动 116马力电动机
进气形式---
最大马力(PS)---
最大扭矩(N·m)---
变速箱电动车单速变速箱电动车单速变速箱电动车单速变速箱
车身类型5门5座两厢车5门5座两厢车5门5座两厢车
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