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有一些广为流传的广告语，总是会让人们津津乐道，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这正是当中的一句。在很多人眼里，丰田车一直都有耐用、中庸的形象。从之前发布的全新一代的凯美瑞开始，丰田在家用轿车方向开始了非常大的转变。凯美瑞拥有两套的外观设计，加上激进的设计获得了很多年轻人的青睐。显然，丰田并不满足，就连他的紧凑级入门车，俗称家用买菜车的雷凌都开始让你意想不到地改变。那么，新雷凌+HEV(后文简称雷凌双擎)到底变化如何？接下来我们一起去看看。
本次受邀静态体验新雷凌双擎和燃油版车型，是丰田基于TNGA-C架构开发的首款中级车。新雷凌最大的改变在于外观设计与配置升级，外观前后包围充满活力，TSS智行安全系统、标配8气囊等等配置升级。后悬挂则使用双叉臂独立悬挂，增强了舒适性，使新雷凌混动在同级别中更具的竞争力。
新雷凌的外观变化颇为明显，前脸的样式相比旧款线条有所增加，两侧前翼子板隆起，大灯变成了倒钩样式，配合黑色的中网隔栅，颇有一丝时尚韵味。尾部整体样式小改，一条黑色的横向镀铬贯穿两侧尾灯，下方的黑色包围件上翻包裹着尾部，一改过去仅有的家用形象。
据了解，广汽丰田官方后续还会推出新雷凌运动版、科技版等个性化车型，其中运动版采取了低趴姿势，车高比常规新雷凌降低20mm，同时将配备17英寸双色切削轮毂、运动型座椅等。
走进车内，内饰的感觉反而没有外观那样的激进，中控整体的设计相比现款更加简洁，更具有层次感，一改现款内饰直板的既视感。同时优化了按键的布局，增加了几个常用的储物空间。本次拍摄广汽丰田还露出了一款名为科技版的车型，内饰中控仪表等细节与拍摄车型略有不同。
科技版车型的内饰与拍摄车型最大的不同在于中控屏幕和仪表盘，中控屏尺寸增大并以竖屏形式放置，仪表盘样式也完全不同，同时还增加了HUD（抬头显示）功能。
新雷凌双擎的动力系统采用最新THS Ⅱ混动系统，变速箱部份双擎版为新一代平行式E-CVT。而底盘悬挂部份，后悬挂弃用了扭力梁式非独立悬挂，使用了双叉臂独立悬挂。
内部空间方面依旧有很好的表现，空间满足日常使用，新雷凌的座椅采用了聚氨酯材质，不仅舒适，而且还有一定的支撑性。
总结：雷凌双擎凭借着它的耐用可靠、低油耗、大空间、实用性等等优点早已征服了众多消费者，当然也“征服”了排放政策，然而在大家接受了雷凌这个低调的面孔之后，这次新雷凌却放下了一些务实朴素，亮出自己的“身材”，变得充满活力，然而当坐进车内却又感觉没有太大的变化，不过是看起来顺眼得多，日常使用方便得多而已。不知道各位看官，对这次的改变又有何看法呢？全新换代雷凌4月16日启动预售，开始接受预订，双擎车型方面享受电池无忧政策，不限年限、不限里程电池无忧保障，感兴趣的各位不妨先等等，后续我们的评测报道将为您细致的品味它。（图/文/摄：太平洋汽车网 高子健）
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