讴歌NSX性能测试：符合超跑的性能指标

在文章开始之前，先说一个小故事。在这一代NSX开发之前，研发团队去拜访了上一代NSX的开发团队，当然他们并非要去学习初代NSX的技术，而是向初代车型的研发团队去讨教NSX的理念——New Sportscar eXperimental，中文译为：新的跑车尝试。当一个东西上升到精神层面，多多少少都会让人觉得有点故弄玄虚，但超跑并非只是代表着性能，它不是一个冰冷的机器，它还可以代表着工程师的执着、代表着汽车文化，甚至是品牌情怀。

0-100km/h百公里加速测试：

讴歌NSX（查成交价|参配|优惠政策）的弹射模式并没有隐藏得很深，只需要TRACK模式，此时系统就会默认所有的电子稳定系统在最低限度介入的状态，起步的转速被限定在2200rpm。松开刹车的瞬间，电机便能以最大输出示人，整台车被弹出；不过最吓人的并不是起步的瞬间，而是“二次弹射”。

由于在弹射模式下，动力系统要输出最大限度的动力，平顺的考虑就会抛之脑后。由于电机和发动机的最大输出并不是同步的，起步的瞬间电机能发挥最大扭矩，而发动机则会靠后些；因此，在起步0.3秒后整个动力系统到了峰值扭矩输出，录得超过1.3的最大G值，非常恐怖，此时的感觉就像再一次被弹射出去。

最终实测的0-100km/h百公里加速成绩为3.46秒，这样的成绩足以在超跑中站稳脚跟。不过对于很多车迷来说，初代NSX的加速性能比同时期的法拉利348还要快，成为车迷的传世佳话；但第二代的NSX在加速性能上不能与法拉利488（查成交价|参配|优惠政策）抗衡，或多或少让人唏嘘。

100-0km/h百公里制动测试：

刹车系统方面，讴歌NSX并没有“留一手”给选装配置，而是直接标配最强组合，前六后四活塞刹车卡钳、碳纤维陶瓷制动盘以及马牌ContiSportContact 5P轮胎，在100-0km/h的制动实测中，获得了34.46米。

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