雷克萨斯IS属于雷克萨斯式的运动

新一代雷克萨斯LS（查成交价|参配|优惠政策）有点惊世骇俗，它代表了雷克萨斯最新的设计方向。在今年的上海车展上，新款IS也迎合了这个潮流。作为一款运动型轿车，又有ES的互补，IS便进行了在新的家族元素下的突破和升级。这款IS算是同级车中造型最凶狠的一款车，以前是现在更是，但同时，它又是一台标准的拥有雷克萨斯式操控的运动型轿车。

虽然更名为IS300，但动力系统依然是那台2.0T发动机和8速自动变速箱，动力系统没变化，也没像欧洲车那样弄出个不同功率的版本，这款发动机的调校算是德系车高功率版的水准。账面参数很好看，不过雷克萨斯的风格显然跟宝马、凯迪拉克是不同的，它表现的没那么激进。

雷克萨斯IS（查成交价|参配|优惠政策）一上手就能让你知道这是一款雷克萨斯车型，座椅的舒适性到车辆行驶起来的质感都是这样，即便低速行驶底盘也像压在奶油上一样柔韧。这种感觉下你不太愿意加大油门力度，尽管它偏向运动化设定，但这是一款你可以开快但不是像宝马那样一坐上去就想开快的车。

IS的动力输出算不上激进，至少它宝马的高功率发动机或凯迪拉克相比，它的动力表现弱了一截。但这是雷克萨斯，如果是宝马你或许会觉得动力不足，但雷克萨斯是那种能够改变你驾驶习惯的品牌，它会让你去迎合车的节奏。这就是一个品牌的底蕴，这款车开起来有自己的节奏，动力不出彩，但对于这台车来说又很合适。

不过，雷克萨斯IS的灵活性高，比大部分竞争对手都要好，也许得益于车身的小巧紧凑，又是短轴距。所以，在它身上反而能体会出很多合资车所没有的驾驭感。它很像是一台紧凑级车，这种感觉在弯道中表现很棒，车身灵敏、转向不激进但很精准、也很细腻，阻尼和回馈力都有高级车的感觉。

拖后腿的只能是轮胎了，这款胎不是什么运动型轮胎，弯道中的抓地力不够好，即便正常行驶时猛踩一脚刹车，轮胎也会发出尖叫。这或许就是前面所说的雷克萨斯式的定位，它不是一款时刻刺激你去玩运动的车，它有一个运动的味道和风格，但可能你大部分时间都是代步驾驶，它比ES更灵活，更有操控性，但它仍然会引导驾驶者以雷克萨斯的风格去驾驶。所以，它配上一款听上去就很不抓地的Blue Earth轮胎来告诉你，雷克萨斯是怎样理解“运动”的。

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