众泰大迈X7驾驶体验

此次试驾体验的大迈X7为2.0T涡轮增压加8速自动变速箱版本，与早期推出的1.5T、1.8T配5挡手动、6挡双离合器变速箱车型一起，完整地覆盖10-15万这个价格区间，此次内容，我们将以更换了全新8AT变速箱后的驾驶体验为主，同时了解新车提升的一些亮点配置。

变速箱作为此次升级的重点，大迈X7采用来着盛瑞的8AT变速箱，这台变速箱广泛应用在自主其他品牌车型上，有着非常不错的可靠性背书。从技术层面来看这台变速箱，它采用三个行星齿轮组与双轴设计，相比其他同级别产品，结构更紧凑，质量也更轻。

2.0T车型全系采用旋钮换挡装置，在按下点火按钮的时候，旋钮会缓缓升起，非常具有设计感，但初次上手需要时间适应，每次换挡都需要确认，无法像传统档杆一样实现盲操。但就变速箱本身表现来说，换挡足够平顺，能够很好的理解驾驶员的意图，响应性表现也非常不错。

众泰大迈X7（查成交价|参配|优惠政策）-8AT此次搭载的2.0T涡轮增压发动机，在早期6速双离合车型上也有搭载，最大140kW(190PS)的输出功率，数据是足够漂亮，但考虑到整车1.7吨的质量，整体动力感受有多强劲谈不上，但满足日常驾驶完全没有问题。

悬挂调教稍微偏硬，高速驾驶时拥有不错的稳定性与支撑性，底盘很整，不会有任何松散的感觉。只是在遇到地面细小颠簸，传递太过直接，过滤地不够彻底。

在此次试驾过程中，大迈X7的NVH表现也拥有非常不错的表现，高速行驶的路噪以及风噪均得到了很好的抑制，拥有同级别合资车型的静音表现，只是在急加速时发动机嘶吼的声音还是很容易传到车内。转向系统采用电动助力，方向盘的反馈力很适中，高速并线或者原地挪车都能得到非常不错的体验。

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