Giulia赛道体验

如此动感的阿尔法·罗密欧怎能只停留在城市街道呢？今天我们就带着Giulia与Stelvio来到上海国际赛车场，一起来体验一下这浓烈的意式风情。

换到Giulia，这回的坐姿可要战斗的多了，方向盘角度更为垂直，造型就特别运动化，尤其是后方两个与法拉利一脉相承的硕大的金属换挡拨片，摸上去就有开快车的冲动。样子可以打满分了，可手感方面还是能找到槽点的，整体的握感偏硬，并且不够饱满，若是后期改为更为厚实的翻绒皮材质手感会更棒。

前中置发动机后驱的设定，使得Giulia的车头有着一流的指向性，并且它还有着很小的转向比，电控转向令方向盘有着超轻的手感。因此第一次开Giulia一定要先习惯这样的设定，否则第一个弯你可能就会因为打多了转向而导致推头了。

踩下油门，你会发现Giulia比Stelivo更热情，油门响应非常敏感，Dynamic模式下变速箱小于100ms的快速响应使得动力的传输相当直接，发动机转速攀升很快，400Nm的扭矩在发动机转速达到2500rpm时输出，后程动力储备相当充裕。50:50的前后车身配重让Giulia在弯中表现更平衡，而更有意思的是，Giulia的传动轴还是用炭纤维材质打造，这在量产车中可算是独一无二的配置，更轻更硬的特性也是让它动力响应更直接的原因之一。

对于底盘的调教，阿尔法·罗密欧的功力可以说是毋庸置疑的，Giulia行驶起来并不会给你紧绷的感觉。Alfa主动式悬架系统可根据实际路况以及驾驶模式，灵活调整悬挂响应表现，出色的悬架支撑能给予我很大的信心，过弯时侧倾控制得相当好。在上海赛车场T1-T4的组合弯中，Giulia一气呵成的表现非常过瘾，顶配的280豪华运动版配有LSD限滑差速器，尽管ESP无法关闭，但有它的存在依然能让你在全油门出弯时爽一把。

只是对于一款标榜运动的房车来说，转向的电子感还是会让我缺少与车的沟通，并且原厂配备的倍耐力P7轮胎在赛道中的抓地力并不算好，至少在Giulia身上，这套轮胎在赛道中几乎成为了短板。并且它的排气声浪似乎并没有刻意为之，因此跑赛道时无论是在车内还是车外，都感觉少了些什么，相信爱玩的车主一定会对排气下手的。

相比于德国佬打造的安全速度机器，Giulia就是个能让你随时浪起来的，又有强烈个性的姑娘，她会对你的技术要求更高。

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