奔驰B级驾驶更激进的同时舒适性丢分

当一台第三代奔驰B级（查成交价|参配|优惠政策）摆在面前时，新生代高颜值和有格调的豪华内饰无时无刻都在撩动着观众的心，再加上未来可能国产这个杀手锏，这一代B级的提升令人期待。

动力系统，奔驰B级会搭载和A级相同的动力总成，两款不同功率(136PS和163PS)输出的1.3T四缸汽油发动机。我们这次在德国拿到的是一台B180d版本，也就是1.5T柴油版，这台发动机不会引进到国内，所以，关于动力的感受，我们会结合之前测试过的国产A级来给大家讲解。

不管是柴油发动机还是汽油发动机，全新B级在油门的设定上都保持了统一的风格。也就是将油门的初段调得比较灵敏，稍微给点油就会明显往前窜，这不是以往奔驰的风格，或者说在其它车系上是看不到的。

再比如和同样使用双离合变速箱的奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策）相比，也是完全不同的两个路线，奥迪A3的油门初段会显得迟钝，甚至让人有点着急，而奔驰B则会显得突兀，让车有点“蹿”。这两种特性对于长期驾驶一款车而言，奔驰的特性会更讨好一些，毕竟“蹿”可以通过习惯油门来适应的，而反应慢你只能修炼自己的性子了。

动力表现，柴油发动机在德国的高速公路上可以轻松跑到180km/h，但后劲明显不如我们之前测试过的A200L。而且，就动力性能而言，国产的奔驰A200L 0-100km/h的实测加速时间为7.6秒，现款奔驰B200是8.21秒。所以，即便是未来搭载1.3T汽油机的B级，在动力层面也不会比现款的B200差，动力方面大家完全不必担心，只可能会有惊喜。

驾驶感受最突出的一点是，新一代的奔驰B级悬架调的实在是够硬的。即便是在不平整的柏油路上，悬架也会非常颠。这和以往的B级不一样，以往奔驰悬挂那种柔韧的滤震性在新一代车型上不存在了。它的悬挂硬度超过了奥迪A3，同时也一点不逊于进口宝马1系（查成交价|参配|优惠政策）。

另外，由于这代车型(包括奔驰A级（查成交价|参配|优惠政策）)开始采用后扭力梁悬挂，这种技术上的“倒退”也让它在底盘表现上不如之前。尽管，像奔驰A200L在顶配车型上应用了后多连杆悬挂，但顶配版并不是主销款，走量车型肯定还是扭力梁车型。我们试驾的这台奔驰B180d也是采用了扭力梁悬挂，所以，猜测未来B级的悬挂类型分配应该和奔驰A级差不多，独立悬挂或许只应用在顶配版上。

扭力梁悬挂加上比较硬的避震器，导致了新一代B级在舒适性上做得并不好。而好处是，作为一款类MPV车型，比A级更高的重心则需要更好的稳定性，这次的悬挂调校让它具备了这样的能力。

尽管，奔驰赋予它的转向系统仍然是家族式的绵柔风格，并不具备太多的驾驶乐趣，但是，它确实有一种比以往更“战斗”的感觉。当然，也许有另一种可能，就是进入中国或国产后会为了迎合中国的消费者而重新调校，我比较支持这样的做法。

最后，提炼一下新一代奔驰B级的重点变化。颜值提升了，全新的家族元素也许不适合GLE这样的大车，但对于小型车来说非常完美；内饰源于MFA2平台，豪华感爆棚，细节设计比A级还花心思；空间提升不大，但居家代步足够用，而且储物空间非常棒；全新的1.3T发动机数据比之前的1.6T还高，动力完全没问题;最后一点是舒适性，确实算不上好，避震太硬了，至少欧版车型是这样。不过，就凭着奔驰的金字招牌，以及未来国产化的推进，这台车还是非常值得关注或等待的。

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