君越驾驶：平顺性表现出色

Avenir，别克的高端子品牌，相信大家也不陌生了，之前别克GL8（查成交价|参配|优惠政策）已经推出了Avenir版本，而这次试驾的君越（查成交价|参配|优惠政策）Avenir则是别克在国内第二款Avenir车型（海外还推出了昂科雷（查成交价|参配|优惠政策）Avenir版本），是基于君越升级而来，可以简单理解为君越的“豪华版”，里里外外更注重豪华尊贵感。更值得一提的是，变速箱也由之前的6AT升级为了9AT，那实际表现如何？

动力方面，28T车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，261PS的最大马力以及350N·m的峰值扭矩与老款保持一致，不过变速箱则由之前的6AT升级为了9AT，设置了运动模式、手动换挡拨片，实际表现较之前有哪些方面的提升？

这套2.0T+9AT动力系统现象大家也不陌生了，目前在探界者（查成交价|参配|优惠政策）、全新君威（查成交价|参配|优惠政策）上已经使用，其中9速变速箱的换挡平顺性有着相当不错的表现，较之前的6AT有了质的提升。这套动力系统在新款君越上同样找到熟悉的感觉，日常行驶的换挡平顺性无太多挑剔，如果不是刻意观察也不容易发现它升档，而且换挡的逻辑也很聪明，深踩油门时降档足够果断。真要挑剔的话，在走走停停的拥堵路况下，低档位间的切换偶尔会有些许的轻微顿挫。

2.0T的动力自然不用担心够不够用的问题，无论是在日常驾驶还是高速行驶都能提供相当充沛的动力，提速相当爽快，尤其是在SPORT模式下劲道更足些。得益于9AT变速箱更宽泛的齿比，高速巡航是发动机转速可以更低，对于燃油经济性自然是极好的。

而在转向方面，新君越的转向助力适中，而且没什么虚位，指向性不错，但也说不上“贼”，日常驾驶还是比较轻松的。另外方向盘的握感有很厚实，在过弯是它给人的感觉更扎实，个人很喜欢这种转向手感。

底盘调校方面，这一代的君越其实要比上代车型更轻盈也更紧致了，操控感要更好。而这次的Avenir版本装备了19寸的“大脚”，走在颠簸路面上传递到车厢的细碎震动还是比较明显的，尤其是前排，后排就相对好些。

而在隔音方面，新君越前排两侧车窗都使用了隔音效果更好的双层玻璃，高速行驶时对于风噪的抑制足够到位，静谧性表现不错。不过日常行驶，尤其是在一些粗糙路面上，底盘的噪音会比较明显些。

总结：作为别克高端的子品牌，Avenir版本售价都要比不同版本贵不少，注定不是一款走量的车型，君越Avenir也一样，它更多的是承担拔高品牌形象的重任，进一步触及豪华品牌的客户群体。而且不仅仅是车辆本身的豪华感营造，还更重视售后服务，提供私人定制化服务体验。

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