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小型化的车身,水平对置发动机,左右对称全时四驱系统,这些都让斯巴鲁XV(查成交价|参配|优惠政策)成为同级别中最独特的存在,斯巴鲁的坚持也让它收获了一大批铁杆粉丝。斯巴鲁XV这款车型并没有很悠久的历史,2011年诞生的它,直到今日才迎来了第一次真正意义上的换代。
出色的操控性与标配全时四驱带来的越野能力,都让SUBARU XV成为了同级别车型中的一股清流。
全新一代SUBARU XV有着比旧款更加灵巧的转向,并且相当线性,悬挂有着一流的支撑力,这都能给予驾驶者足够的信心。在绕桩测试中,全新一代XV表现得非常从容,全新平台下的它拥有更低的中心,车身整体性极佳,穿桩的表现可完全就是一台运动两厢车。
现场进行了70km/h麋鹿测试,全新一代XV的表现更是让我刮目相看,在悬架行程被压缩至最低时,四个车轮依然贴服于地面,并且在这样的条件下,悬架对于车身的支撑依然非常到位,姿态并不夸张。
在专访中,负责开发全新一代XV的底盘工程师也透露,全新XV的麋鹿测试成绩可以达到89km/h(旧款的成绩为84.8km/h),看来70km/h对于它来说只是热身吧。
仅5.4m的最小转弯半径,结合更小的转向比,全新XV在狭窄道路有着相当高的灵活性。
场地越野全系搭载左右对称全时四驱系统可是SUBARU XV一大特点,默认状态下,这套系统就对于车辆的行驶稳定性有着很大帮助。离地间隙达到220mm,这已经达到了丰田普拉多(查成交价|参配|优惠政策)的水准。
在通过交叉轴时,默认状态下的车轮会产生一定程度的打滑,不过持续时间并不会太久,电子系统检测到以后会立即对其进行制动,扭力分配到有抓地力的车轮,让车辆顺利通过。
而在开启“X-MODE”后,电子限滑系统介入更快,车轮稍有打滑遍会立即制动,脱困更利索。在整个越野场地中,让我印象最深刻的是斯巴鲁的陡坡缓降系统,开启“X-MODE”后,该系统会自动启动,并实时监测车辆状况,即便通过是非常短或很缓和的斜坡,它也会让ABS介入工作以控制车辆速度;陡坡缓降系统不会规定具体的时速(不超过20km/h),而是由驾驶员在斜坡松开刹车时的速度决定,这样的设定非常安全,也能让驾驶员足够安心,若你觉得速度过慢想要提速时,只需稍踩油门即可。
编辑点评评测编辑:高磊 | |
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优点1、 转向指向性好2、 底盘支撑力一流3、 四驱系统介入限滑及时4、 Eyesight系统提高安全性 | 缺点1、 动力输出爆发力不足2、 无后排出风口 |
整体评价依旧凌厉的操控,出色的水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,粗犷的越野车造型,这些都是斯巴鲁XV的坚持,也是它保持高口碑,粉丝推崇的重要保证。除了个性,在全新的SGP平台上,斯巴鲁XV有了比现款更好的NVH表现,全新的平台架构也让它的安全系数有了质的飞跃,斯巴鲁引以为傲的Eyesight驾驶辅助系统自然也出现在全新一代XV上。这样的XV,你会期待吗? |
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