笔者有九成的概率肯定，我是国内第一批见到奔驰GLB概念车的媒体人。时间轴提前到半年前，笔者在布拉格老城度蜜月的时候，就拍到了这台挂着捷克车牌的新车，同时证明了“从不关相机”不是媒体人恶习，而是优良的职业习惯。

如今，2019上海车展前夕的“奔驰之夜”上，梅赛德斯-奔驰为中国消费者带来了GLB概念车的全球首发仪式，这也意味着奔驰GL前缀的SUV家族再添一名硬派新丁，外部线条很硬，性价比更硬的那种。 

以下便是笔者在布拉格老城拍摄到的奔驰GLB级概念车谍照。当时并未认出这是介于GLA和GLC之间的一款全新的奔驰车系，看轮廓还以为是某款斯柯达新设计的硬派风格城市SUV。

然而，就在今晚，所有谜底全部揭开了。有请全新奔驰GLB级概念车……的实拍照片。

为什么要称之为GLB呢？这就要从奔驰家族的全新命名规则说起。由于戴姆勒的ABC级（车系命名）和大众集团的ABC级（尺寸分级）逻辑并不相同，因此我们显得澄清一下此间关系。

戴姆勒的B级并非中型车，而是紧凑型家族当中更注重大空间的一款，轿车版有B级（其实是个紧凑MPV），SUV版则是GLB级，2021年还将推出纯电动版的EQB级（估计会是一台SUV）。

理清了关系，我们便知晓了GLB级在奔驰族谱当中的地位。

值得一提的是，奔驰GLB级是中国特供车型，只在中国生产和销售。

今年是奔驰的SUV之年，同时也是硬汉G级的40周岁生日。对于这款GLB级新品，蔡澈博士称之为Baby-G（不是卡西欧的哈），而笔者更愿意将其定位为GLA的超级加大版本。

为了营造硬汉气场，奔驰把整个发动机舱造得方方正正，因而进气格栅也几乎垂直于地面，给人以不怒自威的观感。

前大灯组并无过多设计语言修饰，斜四边形加了圆角处理，四周勾勒两条LED日行灯带，便已收工大吉。再看那宽厚的盾形进气格栅，中间是巨型的三叉星品牌烙印，四边饰以外镀铬、内红条的饰条，不算惊艳，倒也精神。

最为硬气的要数前保险杠的下唇，巨型的不锈钢运动饰件如一根拉长的“哑铃”，默默收下了各位路人的惊叹表情。量产车型之上会沿用吗？不得知。

奔驰GLB级的长宽高为4634/1890/1900mm，如此高的尺寸源于越野用途的LED探射灯以及那套外置的顶部行李厢。

新车轴距长达2829mm，完全跨越了紧凑型SUV的常规轴距尺寸，真正做到“四轮把角”，不过这并不意味着能给第三排以宽敞空间，毕竟空间尺寸与轴距并无半毛钱关系。

侧面线条硬硬硬，几乎与地面平行的腰线根本不需要多余的成语去修饰其霸气，C柱之后微微上翘的线条又营造出一点点俯冲之势。现场展示的GLB级概念车采用米其林品牌BFGoodrich（百路驰）越野胎，尺寸达到夸张的265/65 R17，65超高扁平比非常硬核。

与前脸相呼应的是那个几乎与地面垂直的尾部，毕竟第三排乘客的头部空间全靠设计师调节C柱以后的线条了。尾灯组采用左右分置四组模式，灯带方中带圆，硬中带柔，是否上眼全看你品位。

步入车内，愉悦之感再度增加。新晋的奔驰家族设计成为了此间主角，联排双屏、圆形出风口、干净整洁的鞍座一览无余。仪表盘和中控台上的木质饰板是由整块的胡桃木开孔后修整而成，与皮革面拼接的部位是LED氛围灯。

如无例外，全液晶仪表盘与全液晶中控面板拥有多种排列组合可选（尺寸不同），而最高配置可能会是双10.25英寸的车机系统。

MBUX系统拥有强大的学习能力，能够不断学习并适应用户的使用习惯，就像你手上的WINDOWS系统那样，总能在你日常工作娱乐的过程中搜寻到优化方案，让你的下一次操作更显便捷舒心。

Mercedes me是奔驰最近主推的一系列创新的在线服务，用户这个“me”在此中担当了重要的角色，自定义菜单仅是寻常操作，用户甚至还可以选择座驾共享、周边油价搜寻、空余车位信息搜寻等等服务。

奔驰的智能语音控制系统Hey Mercedes内嵌入MBUX当中，支持目的地输入、电话呼叫、音乐选择、天气播报、撰或听文字信息等便利功能。

与往常的语音控制系统不同，Hey Mercedes拥有更加人性化的设定，比如吩咐车机降低空调温度并不需要直呼指令，而只需要告诉Hey Mercedes你现在是太凉了还是太热了。

五个圆形出风口采用了涡轮风扇发动机的扇叶设计，风量旋钮居中，LED氛围灯也深入出风口之内。调节成暖风时，LED灯营造出涡扇发动机加力燃烧的火红状态；调节成冷风时，LED灯又能呈现出一片冰蓝。当然，整车LED氛围灯的功能绝不止于此。奔驰给GLB级配备了64种氛围灯配色，当然还少不了个性化氛围灯调节方案，想要居家暖男风还是酒醉探戈夜店风，在中控触屏那边晃悠一下就达成了。

所有座椅、内装饰面、门板等部位，都由Nappa真皮与Nubuk绒面革包裹或拼接包裹，第一排座椅就不多说了，第二排座椅为40:20:40按比例放倒，第二排座椅可以向前移动90mm以提供更大的行李空间，也可以向后移动50mm以安放第二排乘客的长腿，这就意味着第二排座椅的前后调幅为140mm。

除此之外，第二排座椅还能进行8个角度的倾斜调整，如果跟第三排乘客不要好的话可以使劲往后挪一下，下次他就不敢再来免费蹭车了。

当然，如果对方是要好的人，那么奔驰还是为方便第三排乘客进出车辆提供了第二排座椅的“轻松进入功能”。座椅背部有一个解锁杆，轻轻一拉就能先前折叠和推动。值得一提的是，第二三排4个座椅上，共有4套儿童安全座椅接口。

奔驰GLB基于奔驰MFA横置发动机模块化平台打造，笔者从江湖传说中得知，GLB级有可能提供1.3T低功率/高功率版本以降低售价门槛。不要觉得稀奇，E级不也刚刚得到了一台1.5T发动机吗？然而GLB级是否会接受“每位乘员分不到0.2T”的窘况，暂时未得到官方确认。

全新的2.0T涡轮增压发动机专注于低燃耗设计，采用奔驰独有的Conicshape技术优化燃效与摩擦，经过优化的活塞环可以减少摩擦损失，活塞享有单独的冷却模块，进一步确保燃烧效率。

这款发动机还采用了Camtronic可变气门升程技术，进气凸轮轴由可变进气相位执行器和Camtronic可变气门升程部件组成。凸轮轴本身由一种内在的载体轴和空心凸轮件组成，每个凸轮件由2个相邻的液压缸驱动。凸轮件有两种形状(低扬程，高扬程)，当发动机需要变换凸轮件，执行器通过液压销推动凸轮套件向两端延伸进行凸轮替换。

Camtronic的原理与奥迪AVS比较类似，但它使用较少的凸轮件和执行机构，从而保证成本更低。比于宝马那种可以对气门的升程进行无级调节的Valvetronic系统（连续可变），Camtronic系统是分两个2阶控制，而不是连续可变的。

Camtronic系统在工作原理方面与众多其他车厂的可变气门升程技术类似，但奔驰这套系统结构上更紧凑，而且系统操作上相对更简单，成本也能得到有效控制。

毫无疑问，GLB级是提供奔驰4MATIC四驱版本的，由电子多片离合器进行动力分配，而这套全时四驱系统拥有4种模式可选：在Eco（经济）和Comfort（舒适）模式下以前驱为重，前后轴扭矩分布默认为80:20；在Sport（运动）模式下增加了一点点前轴扭矩，70:30给到；如果调整至Off-Road（越野）模式，前后轴扭矩分布默认为50:50。

迄今为止，世界上已有600多万用户购买了奔驰品牌SUV产品，而2018年的奔驰SUV全球销量更是高达82万辆，是奔驰品牌系列当中最受销售欢迎的产品。

此次全球首发的奔驰GLB级，必然是一款专攻性价比的产品，奔驰可谓深耕中国市场，深知中国消费者之喜好 —— 动力够用，座位要多，车标加大，轮毂要帅。

根据奔驰官方提供的消息，GLB级概念车将于今年夏季进入量产阶段，估计今年内就能在北京奔驰的工厂下线并投入中国市场。

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（文：太平洋汽车网 黄恒乐 / 摄： 太平洋汽车网 王硕）