换标后提升有多大？测试新宝骏RS-5 1.5T

这台代号为N15T的1.5T四缸涡轮增压发动机，性能要比之前的有了进一步的提升，功率达到了151PS，扭矩从之前的220N·m提升至250N·m，并且峰值扭矩出现的转速区间也从之前的2000rpm提前至1600rpm，理论上低扭会更充沛。变速箱不再是AMT或双离合，而是一台可以模拟8速的CVT变速箱。

新宝骏RS-5采用了最新的R平台打造而来，所以对它的底盘表现还是很期待的。顺带一句，R平台是个模块化平台，相信大家也听过不少了，具有很好的延展性，除了SUV车型，还可以进行轿车、MPV以及跨界车型的拓展。而动力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃油动力，未来还能兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元。

开起来给我印象最深刻的还是底盘，相比之前的510、560等车型，新宝骏RS-5的底盘表现更有质感。这样说可能有点玄乎，简单来说就是在滤震与抑制噪音方面表现都更好了。走在细碎颠簸路面，路噪更小，底盘对于细碎震动的处理更柔和、细腻，这少不了带FSD自适应减震阀悬架系统的功劳。不过整体调校是明显偏于舒适的，通过一些连续起伏路，浮动感会稍微明显些。

相比外观的张扬、奔放个性，开起来并没有想象中的那么激情如火，反而是温文儒雅的性格。无论是油门、刹车，还是转向，都极力营造那种轻松的驾驶感。1.5T的动力是这个级别主流的配备，它不会给到你太多的激情，但是提供不错的加速轻快感，尤其市区游走相当惬意。

相比宝骏以前的AMT、DCT变速箱，新宝骏RS-5采用CVT变速箱最大的好处就是能给到相当平顺的动力输出，这也是它相比以前的宝骏车型有明显提升的方面。另外，这台CVT变速箱能模拟8速，跑高速是转速会压得更低，燃油经济性自然会更好些。

转向方面感觉与之前的宝骏车型变化不大，转向阻尼与反馈力道都偏轻，指向性一般，用起来挺顺手的，但不会给到你太多的操控乐趣。另外，转向阻尼大小还可以通过中控屏里设置，有舒适、标准、运动三种，手感变化不算太明显。

总体而言，新宝骏RS-5的驾驶风格并没有走运动路线，无论是动力输出、转向设定还是底盘调校都是舒适的风格。不过相比之前的车型，RS-5在动力输出的平顺性、底盘质感以及车厢隔音方面有了较明显的提升。

0-100km/h加速测试：

起步的转速不低（超过2500rpm），不过初段的动力输出还是偏柔了些，并没有出现轮胎打滑的情况，整个车身姿态也足够稳健，前悬拉伸不算明显。不过整个加速过程很线性，这也是CVT变速箱的共性，最终测得百公里加速成绩为10秒。

100km/h-0制动测试：

新宝骏RS-5的刹车前段偏软，制动力集中在中后段，头段来得不是很强烈，所以日常行驶比较轻松些。不过全力刹车时，提供的制动力还是不错的，而且整个过程比较平稳，波动不大，最终测得百公里制动距离为40.51米。

噪音测试：

日常行驶，车厢的静谧性表现不错，尤其是通过一些粗糙路面时，底盘的隔音表现要比之前车型好。而中高速情况下，更多的是来源于风噪，尤其是A柱区域的风噪声稍微明显些，但总体的隔音表现在同级价位车型中也有一定的优势。

总结：新宝骏品牌已经正式发布了，独立于宝骏品牌，即原有宝骏品牌（马头标）继续保留。其实宝骏汽车的发展战略还是很清晰的，10万元以下的低端市场交由“马头标”宝骏品牌继续耕耘，而10万元以上或更高的市场则由“钻石标”新宝骏开拓，未来还将涉足新能源领域，发展前景更大。

作为新宝骏品牌的首款车型，新宝骏RS-5不仅仅是我们看到的换标而已，它里里外外都与之前的宝骏车型有了较大的变化，从外观设计、内饰用料、智联科技以及驾乘品质方面都上了一个台阶，产品力有明显的提升。前几天已经正式公布售价了，售价区间为9.68-13.28万元，还是很实在的，相比之前的预售价低了不少。那新宝骏RS-5能否延续“神车”的称号，成为又一匹黑马？市场会给我们答案的，我们拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数对比
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车型	宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版
官方价	13.28万
厂商	上汽通用五菱
级别	紧凑型SUV
上市时间	2019-04
发动机	1.5T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	151
最大扭矩(N·m)	250
变速箱	CVT无级变速(模拟8挡)
车身类型	5门5座SUV
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