从收购沃尔沃到奔驰 吉利柳暗花明的这十年

吉利的十年发展也并非一帆风顺，虽然带来了几次振奋人心的收购，但吉利首先要面对的就是品牌的消化，和企业文化的融合。

收购后如何消化沃尔沃也是李书福要面对的难题

这样的难题在收购沃尔沃后尤为明显，作为一家欧洲老牌汽车企业，沃尔沃可谓是“下嫁”吉利。在品牌文化和未来发展等方面就给吉利的管理带来了很大的难题。沃尔沃的产品一直主打安全和稳定，而并非豪华。但对于吉利来说，他们更想要拔高沃尔沃的品牌形象，为其在中国市场营造出更好的发展空间。

收购之初，品牌文化的不同是摆在李书福面前最大的难题

在一次交流中，李书福曾亲口说过，收购沃尔沃后理念的不同是最大的困难。李书福曾和沃尔沃的管理层探讨：“难道将沃尔沃打造成像奔驰、奥迪一样的豪华品牌不好吗?”而沃尔沃高层却给出了否定的态度：“不好，沃尔沃就是沃尔沃，它不会像奔驰也不会像奥迪。”沃尔沃的管理层对于品牌的定位和感情超乎吉利的想象，不仅如此，在沃尔沃刚刚加入吉利时，也对这个中国品牌是否能带领自己走出泥潭充满了疑问，这也曾为双方的融合带来了一些麻烦。

沃尔沃连续第五年创下全球销售纪录新高

好在随着时间的推移，这样的隔阂也逐渐消散。吉利理解了北欧人对自身品牌的那份傲娇，也用实际行动打动了沃尔沃。如今的沃尔沃不仅自身销量迅猛增长，在过去的10年中，随着欧洲市场的回暖以及中国市场的不断耕耘，2018年沃尔沃全球销量突破60万辆，创造了品牌历史的新高，这也是沃尔沃汽车连续第五年创品牌全球销量新纪录。而且新品牌领克的成功，也有沃尔沃做出的大量贡献。

吉利曾经的分品牌战略：全球鹰、帝豪和上海英伦

除了收购品牌带来的问题，吉利自身的规划也曾出现过重要的危机。2014年，在坚持了5年多时间后，吉利最终含泪放弃了多品牌战略，重新回归“一个吉利”战术。2008年开始的多品牌战略初衷是为了提速集团整体规模，并前瞻市场。但由于子品牌定位不清晰且差异化不明显，再加上集团整体资源有限，所以五年多的发展收获甚微。时任浙江吉利汽车集团总裁兼CEO的安聪慧曾坦言：“吉利之前多品牌不成功，主要原因在于产品本身以及对用户细分市场没有规划。”

回归一个品牌战略的吉利发展更迅速

经过了短暂的阵痛，重组后的吉利精力更集中，产品定位更加准确。经过四年的努力，吉利汽车口碑与销量均得到大幅度的突破，在2017年全年销量突破120万辆。随后2018年，依靠强大资源和技术后盾，吉利重启多品牌战略。与沃尔沃共同打造的领克品牌一炮而红，在短短一年多的时间内共推出3款量产车型，销量也一路高歌猛进。

无论成功还是挫折，吉利在近十年的发展中还是获得了长足的进步。十年前正是吉利产品线的空窗期，唯有帝豪车型独秀一枝。而随着吉利造车3.0的开始，博越、博瑞等车型陆续登陆市场后，吉利产品线迅速的迭代和丰富。将年产销量从2008年的20万辆提升至2018年超过150万台的总量，尤其是在2018年市场整体低迷的背景下，吉利做出这样的成绩着实不易。

2018年吉利年销量超150万辆

尤其是在SUV市场中，在博越车型带领下，吉利远景X1、远景X3等车型均有不错的销量表现。在2018年的下半年，最终超过常年霸占月度SUV销量冠军的哈弗，获得月度SUV总体销量冠军的头衔。

GKUI吉客智能生态系统

GKUI吉客智能生态系统

除了产品销量以外，吉利在技术研发和智能科技方面也非常努力。在得到沃尔沃的支持后，吉利汽车的底盘、动力总成等技术也在稳健提升。尤其已经陆续投放的三大平台：BMA，CMA，DMA，未来将打造多款吉利新车。在车机智能方面，吉利汽车携手亿咖通科技(ECARX)研发的GKUI吉客智能生态系统也在2018年正式发布。该系统基于安卓系统的开源代码进行开发，集成了云应用、互联网、导航、语音控制以及娱乐等功能，未来将搭载到吉利全品类产品当中。

在之前的采访中，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾表示，吉利在2020年的目标将是年销200万辆。按照他的话说，200万辆在世界级车企中并不算大规模，大众品牌仅在中国市场就有400万辆年产销量的数据，中国车企完全有能力与世界级车企比规模。

吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧

为了实现这一目标，吉利汽车将陆续推出超过30款全新产品，将涵盖轿车、SUV、MPV、跨界车等各品类，覆盖从A0到B级的各细分市场。另外秉承着“两条腿走路”的原则，吉利还将提供近40款产品采用油电混动、插电式混动和纯电动解决方案;除了产品本身以外，想达到200万辆的销售目标还要依靠良好的口碑和实力。安聪慧曾说“最有效的办法还是实实在在把产品做好。自主品牌的发展是靠口碑的，自主品牌的销售最终还是把产品做好。”

吉利旗下品牌分布

最新发布的新能源品牌几何及第一款车型几何A

除此之外，刚刚收购的smart品牌也将在3年内推出高端纯电动车型，再加上在4月11日正式发布的吉利新能源子品牌几何。可以说在新能源市场中，吉利也已经憋足了劲，准备随时发力。

中国汽车品牌众多，而在第一梯队中的佼佼者也至少有五六家，在3-4年前，笔者最为关注的是长城和比亚迪两个品牌，因为他们足够专注，长城甚至为了专心深耕SUV市场，改用哈弗商标。比亚迪更是在新能源车领域取得了大幅度的发展。不过在近两年，吉利留给笔者的印象已经远远超过了其他的自主品牌，这绝对不是因为吉利大手笔的收购案频发，而是它产品本质的提升，无论是技术、工艺还是态度，吉利付出的努力都是值得其他自主品牌学习的。现在吉利旗下已经拥有了5个海外品牌，而未来的吉利产品发展矩阵更是值得我们期待。

(图/文/摄：太平洋汽车网 马鑫)