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在两周前，吉利正式与奔驰签署了收购smart品牌50%股权的合约，这在国内汽车市场中又引来了一波不小的声浪。从2010年收购沃尔沃开始，吉利在所有人的关注下逐渐发展，包括笔者在内的很多从业者都对吉利当年的收购和发展产生过忧虑和怀疑。十年以来可以说吉利交出的答卷是满意的，李书福也用行动告诉了大家他不仅会造四个轮子的沙发、不仅是个花大钱收购没落品牌暴发户，他和他的吉利是在用心的造车，造好车。
其实2009年对于吉利来说走的并不算容易，2008年11月启动的多品牌战略还在试水和摸索阶段，很多子品牌未来发展方向和定位都没有清晰的计划。而且当时摆在吉利面前的是整体资源有限，再加上当年叱咤市场的几款明星产品，如吉利美日、金刚、自由舰等车型都已经面临产品逐渐衰落的时期。唯一前景光明的就要数刚刚投放市场不久的吉利帝豪车型，而最终结果也是吉利依靠帝豪度过了那段艰难的时期。
2009款吉利自由舰
而在这个时期，整体中国汽车市场却迎来了史无前例的增长时期，这也给吉利带来了足够的信心。为那次2010年的收购，奠定了最坚实的基础，毕竟只有稳定发展的市场才能为企业投资带来足够的决心。
吉利收购沃尔沃汽车
2010年8月2日，吉利正式完成对于沃尔沃汽车的收购，本次收购包括100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。在当时很多业内人士(包括国外从业者)都对这次收购表示了怀疑和担忧。毕竟在吉利收购沃尔沃之前或同时，还有包括名爵、萨博、双龙等海外品牌被中国车企收购的经历，但整体发展表现都不太乐观。虽然吉利的本次收购沃尔沃属于全资收购，但很多技术专利都属于沃尔沃与福特和马自达共有。所以在吉利使用专利权上，还有非常多的限制。
吉利与沃尔沃共同打造的领克品牌
所以最终沃尔沃能给吉利带来什么?就成为这次收购是否成功的一个关键标准。通过近10年的消化和整合，我们看到了吉利本次收购最重要的成果，那并非是某一项实际的技术，而是沃尔沃带来的经验和水准。一位服务吉利汽车公关部多年的高管曾对笔者谈过，沃尔沃的加入带来的更多是看不到摸不着的实惠，世界顶尖的设计和工程师为吉利汽车后来的车辆研发带去了非常多的经验。这些经验是欧洲车企在一百年的造车实践中不断总结和发展的。这些经验相比很多实际的技术更加宝贵，它可以让吉利在研发中少走不少的弯路。
吉利的收购并没有随着沃尔沃而结束，2017年吉利正式将马来西亚宝腾汽车及跑车品牌路特斯收入旗下。这也意味着吉利已经将目光投向了东南亚市场，吉利为宝腾在马来西亚市场推出的第一款车型是一款中型SUV，该车已博越为基础打造，未来还将根据市场情况计划推出4款车型。作为一款明星产品，直接投放到海外市场，不光证明吉利对于这款产品的自信，也能看出吉利对于东南亚市场的重视。
吉利收购宝腾及旗下路特斯汽车
而收购原属宝腾旗下的路特斯也代表了吉利更大的野心，那就是要在赛场上证明自己。而就在4月初，吉利旗下领克车队就在2019年的WTCR摩洛哥站中拿到了第三场正赛的车队冠军头衔。获得这样的成绩，与路特征在运动性能领域的助力也有着千丝万缕的关系。
领克车队2019年WTCR第三场正赛的车队冠军
时间来到了2019年的3月，吉利收购戴姆勒旗下smart品牌50%的股权，并将组建合资公司。在这桩收购生意谈妥前，smart已累积亏损约40亿欧元(约合46亿美元)，戴姆勒急需通过转型为smart造血。而李书福看中的是smart的品牌定位，并在未来将该品牌打造成一个纯新能源的汽车子品牌。
吉利正式与戴姆勒签约收购smart 50%股权
单从发展方向来看，吉利的这次投资还是很正确的。借助戴姆勒以及smart品牌多年积累的市场认知度，加上对汽车新能源市场的信心，可以说smart将很有可能成为下一个高端纯电动车品牌。
吉利的十年发展也并非一帆风顺，虽然带来了几次振奋人心的收购，但吉利首先要面对的就是品牌的消化，和企业文化的融合。
收购后如何消化沃尔沃也是李书福要面对的难题
这样的难题在收购沃尔沃后尤为明显，作为一家欧洲老牌汽车企业，沃尔沃可谓是“下嫁”吉利。在品牌文化和未来发展等方面就给吉利的管理带来了很大的难题。沃尔沃的产品一直主打安全和稳定，而并非豪华。但对于吉利来说，他们更想要拔高沃尔沃的品牌形象，为其在中国市场营造出更好的发展空间。
收购之初，品牌文化的不同是摆在李书福面前最大的难题
在一次交流中，李书福曾亲口说过，收购沃尔沃后理念的不同是最大的困难。李书福曾和沃尔沃的管理层探讨：“难道将沃尔沃打造成像奔驰、奥迪一样的豪华品牌不好吗?”而沃尔沃高层却给出了否定的态度：“不好，沃尔沃就是沃尔沃，它不会像奔驰也不会像奥迪。”沃尔沃的管理层对于品牌的定位和感情超乎吉利的想象，不仅如此，在沃尔沃刚刚加入吉利时，也对这个中国品牌是否能带领自己走出泥潭充满了疑问，这也曾为双方的融合带来了一些麻烦。
沃尔沃连续第五年创下全球销售纪录新高
好在随着时间的推移，这样的隔阂也逐渐消散。吉利理解了北欧人对自身品牌的那份傲娇，也用实际行动打动了沃尔沃。如今的沃尔沃不仅自身销量迅猛增长，在过去的10年中，随着欧洲市场的回暖以及中国市场的不断耕耘，2018年沃尔沃全球销量突破60万辆，创造了品牌历史的新高，这也是沃尔沃汽车连续第五年创品牌全球销量新纪录。而且新品牌领克的成功，也有沃尔沃做出的大量贡献。
吉利曾经的分品牌战略：全球鹰、帝豪和上海英伦
除了收购品牌带来的问题，吉利自身的规划也曾出现过重要的危机。2014年，在坚持了5年多时间后，吉利最终含泪放弃了多品牌战略，重新回归“一个吉利”战术。2008年开始的多品牌战略初衷是为了提速集团整体规模，并前瞻市场。但由于子品牌定位不清晰且差异化不明显，再加上集团整体资源有限，所以五年多的发展收获甚微。时任浙江吉利汽车集团总裁兼CEO的安聪慧曾坦言：“吉利之前多品牌不成功，主要原因在于产品本身以及对用户细分市场没有规划。”
回归一个品牌战略的吉利发展更迅速
经过了短暂的阵痛，重组后的吉利精力更集中，产品定位更加准确。经过四年的努力，吉利汽车口碑与销量均得到大幅度的突破，在2017年全年销量突破120万辆。随后2018年，依靠强大资源和技术后盾，吉利重启多品牌战略。与沃尔沃共同打造的领克品牌一炮而红，在短短一年多的时间内共推出3款量产车型，销量也一路高歌猛进。
无论成功还是挫折，吉利在近十年的发展中还是获得了长足的进步。十年前正是吉利产品线的空窗期，唯有帝豪车型独秀一枝。而随着吉利造车3.0的开始，博越、博瑞等车型陆续登陆市场后，吉利产品线迅速的迭代和丰富。将年产销量从2008年的20万辆提升至2018年超过150万台的总量，尤其是在2018年市场整体低迷的背景下，吉利做出这样的成绩着实不易。
2018年吉利年销量超150万辆
尤其是在SUV市场中，在博越车型带领下，吉利远景X1、远景X3等车型均有不错的销量表现。在2018年的下半年，最终超过常年霸占月度SUV销量冠军的哈弗，获得月度SUV总体销量冠军的头衔。
GKUI吉客智能生态系统
GKUI吉客智能生态系统
除了产品销量以外，吉利在技术研发和智能科技方面也非常努力。在得到沃尔沃的支持后，吉利汽车的底盘、动力总成等技术也在稳健提升。尤其已经陆续投放的三大平台：BMA，CMA，DMA，未来将打造多款吉利新车。在车机智能方面，吉利汽车携手亿咖通科技(ECARX)研发的GKUI吉客智能生态系统也在2018年正式发布。该系统基于安卓系统的开源代码进行开发，集成了云应用、互联网、导航、语音控制以及娱乐等功能，未来将搭载到吉利全品类产品当中。
在之前的采访中，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧曾表示，吉利在2020年的目标将是年销200万辆。按照他的话说，200万辆在世界级车企中并不算大规模，大众品牌仅在中国市场就有400万辆年产销量的数据，中国车企完全有能力与世界级车企比规模。
吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧
为了实现这一目标，吉利汽车将陆续推出超过30款全新产品，将涵盖轿车、SUV、MPV、跨界车等各品类，覆盖从A0到B级的各细分市场。另外秉承着“两条腿走路”的原则，吉利还将提供近40款产品采用油电混动、插电式混动和纯电动解决方案;除了产品本身以外，想达到200万辆的销售目标还要依靠良好的口碑和实力。安聪慧曾说“最有效的办法还是实实在在把产品做好。自主品牌的发展是靠口碑的，自主品牌的销售最终还是把产品做好。”
吉利旗下品牌分布
最新发布的新能源品牌几何及第一款车型几何A
除此之外，刚刚收购的smart品牌也将在3年内推出高端纯电动车型，再加上在4月11日正式发布的吉利新能源子品牌几何。可以说在新能源市场中，吉利也已经憋足了劲，准备随时发力。
中国汽车品牌众多，而在第一梯队中的佼佼者也至少有五六家，在3-4年前，笔者最为关注的是长城和比亚迪两个品牌，因为他们足够专注，长城甚至为了专心深耕SUV市场，改用哈弗商标。比亚迪更是在新能源车领域取得了大幅度的发展。不过在近两年，吉利留给笔者的印象已经远远超过了其他的自主品牌，这绝对不是因为吉利大手笔的收购案频发，而是它产品本质的提升，无论是技术、工艺还是态度，吉利付出的努力都是值得其他自主品牌学习的。现在吉利旗下已经拥有了5个海外品牌，而未来的吉利产品发展矩阵更是值得我们期待。
(图/文/摄：太平洋汽车网 马鑫)
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