日系退潮背景下 主流B级车如何选

[太平洋汽车网 导购频道]或许消费者在选车的时候都会首先把注意力放在车辆本身上，这点本无可厚非。不过今年的车市有点特殊，受到日本大地震的影响，部分车型的供应产生了瓶颈，以致产生了很多不可思议的销售数据。很多车型的市场优惠不复存在，提车时间也遥遥无期。而另一方面，之前部分紧缺车型由于产能上调，反应到销售数据上也好看了很多，提车时间也市场优惠自然也有改善。这些都值得消费者去关心考虑。因此，我们收集了大量的数据，为网友做出详细的分析，希望能对网友购车提供参考。下面我们就来看看近1个月内，哪些车型适合购买？

B级车分析：商务B级车 不选雅阁、凯美瑞，还能选谁？

雅阁、凯美瑞受到地震影响最大，车型实力犹存但产能不济。雅阁作为多年的B级车老大，在这场浩劫中终于支撑不住，区区六千多台的销量是史上罕见的，与之前的平均水平相比近乎腰斩。从多年的表现来看，雅阁的竞争力并未显现出疲态，因此如此暴跌的表现，只能归咎于产能不足了。凯美瑞也有类似的特点，环比下滑幅度比雅阁还要大。从购买来看，受地震影响，优惠减少提车时间增加，本月不做推荐。替代车型：天籁、君越、新帕萨特、C5，理由见下文。

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君越4月销量过万，天籁受影响不大，两车值得考虑。不过奇怪的是，我们几乎看不到类似君越、帕萨特等车型抢占雅阁市场蛋糕的影子，相反大多数都出现了一定程度的下滑。抛开某些车型可能存在的产能因素，这种现象从一个侧面反映出日系产品的消费群体还是比较稳固的。例如B级车中，真正增长的，反倒是同属日系的天籁、马自达睿翼等车型。不过我们同时也注意到，这种增长也只是相对而言。例如天籁的销量虽然表现不错，但也只是相对四月而言，相比“震前”的销量，这个表现也只能算是正常而已（天籁三月份销量13114台，四月份销量9749台，五月份销量12036台）。

作为目前市场上少有的定位为B+的车型，新君越无论是尺寸还是视觉冲击，相比其他B级车的确有优势，内装也比较豪华和大气。另外，新君越不错的底盘技术和同级唯一的直喷自然吸气发动机，也让它的实际表现比较到位。对于那些想花20多万实现公私兼顾的消费者来说，是刚刚好的。新君越上市后的市场表现一直比较稳定，因此单凭5月份的表现还无法做出“下滑”的定论。或许，作为这种价格较高的车型，它或多或少受到了当前“紧缩政策”的影响吧。

新帕萨特 上市时间太短还有待考验。4月份，新帕萨特刚刚上市，销量不济在情理之中。但到了5月份，新老帕萨特的合计销量环比不增反降，就多少有点出乎意料了。单看全新帕萨特的数据，4月17日上市，4月份仅不到两周的时间就卖了3650台，这个数据应该说是符合预期的。而到了5月份，全新帕萨特用了一个整月的时间，却仍只销售3273台，比4月份同样环比出现了减少，这就有点不合常理了。

如果仅仅只是产能问题（至少目前全新帕萨特还不存在优惠卖车），那还比较好理解，只是为上海大众错过了这轮“日系退潮抢占滩头”的好时机而感到遗憾。但如果不是产能问题，那就要为这款被寄予厚望的全新帕萨特捏把汗了——是价格偏高？还是配置欠合理？

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雪铁龙C5 个性化车型，各有所好。雪铁龙C5今年前4个月的销量分别为3555台、2324台、3179台和2771台。抛开2月份春节因素，基本上是呈现出一种下滑态势。这种状况固然与大环境有关，但对于C5本身来说，的确也不是什么好消息。

新一代雪铁龙C5应该说在设计上是值得肯定的，没有一味遵循过去雪铁龙车型的个性风格，整体外观变得大气和主流。可以想象，这样的设计思路，是考虑到国内市场需求了的。尺寸上，雪铁龙C5也丝毫不输给对手，车长超过了4.8米，轴距也达到2815mm，都属于很给力的数据。另外，为了进入国内市场，C5还特别针对国内市场进行了再开发，例如采用结构更简单的麦弗逊悬挂、取消了海外版的电子手刹，并为国内市场度身定做了一款2.3L的发动机，并特别搭配了6速手自一体变速器。也基于这样的努力，C5在价格上做得比较到位，同配备的情况下比德日美系对手价格低10%左右。

然而所有这些，并未转化为C5出色的市场表现，究其原因是多方面的。C5的尺寸虽大，轴距甚至领先同级，但实际空间很一般，这显然与不少国内消费者选择B级车“图的就是后排空间大”这个主诉求相悖。而如果将其作为自驾型B级车来看待，它的动力系统却并不够给力，这就形成了它不讨巧的定位。另外，雪铁龙的品牌因素也是原因之一，毕竟雪铁龙自进入国内以来，还没有投产过“这么高级”的车型。因此C5要想最终获得成功，还需要进一步努力——要么提升技术含量，装配直喷涡轮增压发动机以突出驾驶特性，要么将身价再放一放，与新索纳塔等韩系对手展开较量。

C5的这种表现，也让人们不得不为即将上市的标致508捏把汗。因为作为C5的姊妹车，标致508在很多地方与C5是存在共性的，包括它同样属于东风标致的第一款B级车等等。

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B级车分析：私用市场B级车 “高性价比”车型受欢迎

车型	5月销量	4月销量	环比增减	前4月平均	相比平均数 增减
马自达6	12178	5643	115.81%	7472	62.98%
马自达6睿翼	4367	1949	124.06%	2284	91.24%
索纳塔	6317	6002	5.25%	-	-
蒙迪欧致胜	6005	6061	-0.92%	4800	25.10%
制表 太平洋汽车网 2011-6-19

马自达6性价比高 “意外"夺冠并不意外。当我们在梳理谁是5月份B级车销量冠军，并发现最终结果是马自达6时，的确是有点小意外。因为在印象中，马自达6似乎与冠军之间的距离还比较遥远。看来，经历这场史上最强的地震以后，很多东西都不能以老眼光来看待了。

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严格说起来，马自达6并不能算作是真正意义上的冠军，因为这款车早已不再按照B级车定位了，别说它与雅阁、天籁这些车型已不能相提并论，甚至相比韩系的索纳塔，它也显得不是一个等级的。这一点，其实官方也是认同的，否则不会打出“加一万卖B级车”的宣传口号——现在的马自达6，主要锁定的竞争对象，是那些价格在13万元以上的A级车。事实上，除了悬挂等级仍然较高以外，马自达6无论是4670/1780/1435mm的尺寸还是2675mm的轴距，都只能属于A+级的范畴了。指导价虽仍然高达17.08万元起，但3万元的市场优惠早已不是什么新闻，花不到15万就买到自动挡马自达6的人想必也不在少数。马自达6目前来看，是一款很务实的家用车。

马自达6虽然诞生时间比较长，但基于当年“10年不过时”的外形，它现在看上去并不算老气；尺寸虽然小了点，但B级车的底子还在，悬挂表现还是可圈可点的。因此把它当做一款A+级家用车看待，性价比丝毫不输给很多同价位对手，销量出色也就毫不奇怪。只不过，马自达6如此放低身价，倒是把“自家兄弟”挤兑得不轻——5月份，奔腾B70的销量连马自达6的零头都不到（1989台）。

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索纳塔市场地位基本确定，优惠尚无值得观望。新索纳塔上市首月卖了6002台，创出了韩系B级车在国内的历史记录。上月分析的时候我们曾经指出，单靠一个月的数据仍无法确定，因为可能存在类似“经销商压货”来提升销量的现象。5月份，索纳塔销量依然在6000台以上，而且相比4月份还小增了5%。有了这两个月的数据，索纳塔的市场地位就可以基本确定了——它的确是为韩系B级车打了个翻身仗。

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索纳塔目前的卖点仍然在漂亮的外观和不错的驾乘品质。的确，抛开品牌因素，新索纳塔在很多方面已经不输给日系对手了。不过，新索纳塔的价格和配置优势目前还没有体现出来。尤其是结合之前日系对手大幅优惠的情况下，它并没有显得比凯美瑞、天籁这些车型便宜。当然，目前日系对手产量供不上、优惠也取消，而且新索纳塔自身产能还未真正放大的情况下，新索纳塔似乎找不到降价的理由。但只要竞争到了那个份上，或者想在量上面做出更多的文章，给新索纳塔打出“优惠牌”，北京现代完全具备这样的能力。因此对于这款韩系B级车，未来的市场表现的确是不可小觑。

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蒙迪欧致胜销量稳定，动力优势值得考虑。2011款蒙迪欧致胜上市当月（3月份）曾创造了8407台的销量，相比过去的表现翻倍有余。而且这样的成绩，是在2011款蒙迪欧致胜3月17日才上市后获得的。这样一度让人产生遐想——看来，蒙迪欧致胜真是要大器晚成了。不过，随后4月份的环比下滑，有让人感到疑惑：难道销量增长又是昙花一现？5月份数据出炉后，蒙迪欧致胜销量依然保持在6000台以上，与4月份持平。结合大环境和对手的情况，蒙迪欧致胜目前的市场表现基本上可以视作已经稳定下来了——既没有超乎想象的巨幅增长，也不会回到原来4000台的水平。

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蒙迪欧致胜上市后表现不温不火，原因基本上可以归咎为以下几点：外形偏前卫、细节处理不够好、动力不给力。2011款蒙迪欧致胜的改进，也是冲着这几点来的。其中外观的变化只能算改善，整体前卫的风格不可能变。细节做工有提升，但也不是翻天覆地的。所以它最本质的变化，仍在于搭载了2.0T直喷涡轮增压发动机和6速双离合变速器组合，并且两个版本的参数，都超过了其对应的对手。而价格上，蒙迪欧致胜依然延续过去的策略，2.0T6速双离合版本起价不到20万元，而且目前市场上某些地方已经出现了近万元的优惠，算是“动力价格比”最高的车型了，非常值得注重动力又不想多花钱的人士考虑。

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