保时捷911配置单如何

新一代保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）首要评测的即是整车的核心部件：发动机与底盘，也是保时捷911的精髓和优势所在。

关于动力传动系统的重大消息，整个装置都是911电气化的Ground Zero。据开发主管奥古斯特·阿克莱特纳（August Achleitner）称，这一七年的生命周期几乎肯定会在这一七年的生命周期内实现，因为911将能够纯粹依靠电力作为插电式混合动力车进入伦敦或北京等城市。
新款8速齿轮组比991系列911的变速箱短近100mm，为未来的圆盘形电动机提供了空间，无需重新包装。PDK的扭矩额定值（保时捷双离合器系统的名称）也已升至800Nm以上，专门用于应对电动机的高扭矩输出。“我们采用了Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）和Panamera（查成交价|参配|优惠政策）的混合动力版以及918 Spyder获得的经验，并将其应用于新款911，”Achleitner说。“未来，这将使我们能够提供纯电动能力。”
他暗示混合动力911可以使用与Panamera S E-Hybrid相同的锂离子电池组，充电容量为14.1kWh。这使得更大的汽车（理论上）50公里的EV范围，但对于更轻的911可能会上升。同样可能的是，虽然较重，但混合动力911可能会比Carrera S或者4型轿车更加加速，而Achleitner坚持认为Panamera S E-Hybrid是其性能参考点。这将使其输出功率达到输出911 Turbo的约20hp，但扭矩明显更大。混合动力版将看到锂离子电池与较小的油箱一起移至911的前端，所有这些都会增加重量但改善平衡，标准的Carrera S占其1515公斤的61％以上后桥。

新款保时捷911预先设计用于混合动力工作的另一个暗示是从机电制动助力器转换为纯电子制动助力器，可在任何情况下实现更具体的能量再生。
虽然Carrera S版本都配备了机械限滑差速器，但新的全轮驱动装置允许4S将高达50％的驱动器发送到前端。保时捷加强了离合器，现在前离合器/差速器单元采用水冷，部分是为了应对迫在眉睫的混合动力需求。全轮驱动系统的额外抓地力和稳定性比Carrera S增加了50公斤（高达1565公斤），最高时速（206公里/小时）仅能达到2公里/小时。911首次改用保时捷的赛车标准，将轮胎尺寸与直径，宽度和纵横比混合在一起。Carrera S前部采用20英寸橡胶，后部采用21英寸合金。为了平衡这一点并引出更多的前端钻头，前履带宽度向外移动46毫米（至1589毫米），后部向后移动39毫米（向1557毫米）。该车长4519毫米，轴距2450毫米。它已扩展至2024毫米宽，包括其镜子，高1300毫米，前面有一个132升的行李箱。悬架基于MacPherson支柱前端和多连杆后部，但这相当于卖空。

（图/文/摄：太平洋汽车网 史丽丽）