不得不说，风光ix在内饰氛围的营造上还是不错的，非对称式的中控布局、两块10.25英寸的彩色屏、平底式方向盘、触控式控制区，整个车厢氛围灵动而不沉闷，坐进车厢会不自觉想要把玩一番，足够讨好年轻人。在用料方面，中控台上部基本由软质材料包裹，尤其是门板扶手处，都进行了蒙皮处理，柔软舒适。另外座椅的皮质柔软细腻，触感很好。
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不得不说，风光ix在内饰氛围的营造上还是不错的，非对称式的中控布局、两块10.25英寸的彩色屏、平底式方向盘、触控式控制区，整个车厢氛围灵动而不沉闷，坐进车厢会不自觉想要把玩一番，足够讨好年轻人。在用料方面，中控台上部基本由软质材料包裹，尤其是门板扶手处，都进行了蒙皮处理，柔软舒适。另外座椅的皮质柔软细腻，触感很好。
和运动范十足的外观相比，风光ix5开起来并不算特别运动，动力平顺够用，隔音效果不错，这些都是他偏向居家的表现。动力方面，采用了1.5TGDI涡轮增压发动机，最大功率为132kW，最大扭矩为270N·m。搭配CVT的变速箱，整个动力输出比较平顺，前段低扭不算好，过了1800rpm后动力输出会更好，全油门下也会感受到推背感。
事实上根本不用担心1.5T动力会不够用，几天试驾下来，实际上整体的动力输出足够得体，倘若你要问我什么是动力够用，那我的回答是，起步不会敏感的像一只咆哮的狮子，随时准备窜出去，他会默默等待你的指令，完全听命于你；中高速行驶时，能在你深踩油门时迅速拉高转速来响应，超车自然也显得轻而易举。如果依然觉得不满足，那运动模式一定是你更好的选择。
CVT变速箱最突出的优势就是动力输出的平顺性，相比双离合而言更容易调得平顺。风光ix5上的这台CVT变速箱与发动机配合还算默契，大部分工况下的平顺性表现都足够令人满意。
车辆提供4种驾控模式选择，分别是SPORT、NORMAL、ECO以及WINTER模式，油门响应会逐步减弱，而且转速区间也会有不同的表现，SPORT模式下更适合做超车动作。
转向方面，风光ix5提供了舒适、标准、运动三种不同助力的模式，主观感受差别不算太明显，属于轻巧的类型。而指向性方面，并没有因为运动而调得过于灵敏，还是典型的SUV风格，日常驾驶挺轻松的。
底盘的调校并没有一味地往舒适性靠，比想象中要硬朗一些，在一些粗糙路面行驶时会有一定的路感，尤其通过减震带时会有些跳，但底盘的整体性不错，没有松散的感觉。方向盘也支持三种助力调节，运动模式下方向盘最沉，指向性基本和标准模式一样，所以常规驾驶选择标准模式即可，舒适模式下，转向力度更轻，不过因此也会感觉虚位比较明显。
编辑点评：通过一周的接触下来，风光ix5给我留下了不错的印象，时尚的外观和丰富的配置很容易俘获消费者的内心，动力方面也足够日常使用，再结合着不到十万的起售价，相信即便是在2019的车市寒冬中也能取得不错的成绩。（图/文/摄：太平洋汽车网 魏旭）
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