PCauto实拍丰田皇冠2.5 Royal真皮天窗版

外观革新
全新CROWN 皇冠以长5,005mm、宽1,810mm、高1,500mm 的全新车身尺寸，带来宽宏气度。充满力量、富于动感的外形，长车身、长轴距与舒展的车身线条，将典雅的东方神韵与奢华的现代质感完美融合，淋漓诠释。

新皇冠侧面曲线比较圆润优雅，车门外把手和窗框都采用金属拉丝设计。而对后排乘客的照顾还体现在车门的设计上，我们注意到新皇冠的前后车门几乎1：1的宽度比，这样的设计更倾向让后排乘客上下车更加从容优雅。

风格与外形设计
虽然世界一流水平的日本汽车工业在外形设计上最多只能算是及格。不过皇冠的外形设计还是显示了一定的水平，我从他身上找不到哪款欧洲车的影子，前悬极短，散热器隔栅造型简洁，车头显得干净利落，宽大的C柱倾斜角度很大，营造出一种动感，但后悬明显太长，从侧后方望去有头轻脚重的感觉。大面积LED刹车灯点亮速度快而且发热量小，是尾部的一大亮点。

HID大灯的表现同样令人满意，色温刚好而且亮度足够，远光灯是卤素灯泡，“射程”很远。

轮胎为235/50 R17普利司通泰然者系列，很多高端轿车都采用该系列轮胎，在胎噪方面控制的比较到位；可以为车内乘客提供更好的驾乘环境。

风格沉稳、雅致的中央控制台，融合现代工艺、以高级真皮双线缝合的仪表板，无不在细腻中体现豪华。哑光实木面板降低了阳光反射的耀眼光线，提升驾乘的舒适。更充分利用木质的自然与优雅，提升高级感。

坐进车内第一感觉就是静，关上车门后一瞬间的感觉与价钱贵它三倍的欧洲车差不多(当然关门的声音还有些差距)，坐在驾驶座位上，我努力想从排挡杆或者其他什么地方感觉到发动机在怠速下的震动，说实话，很难，即使在空调压缩机或者水箱风扇启动的一霎那也只能模糊的感觉到一丝轻微的震动，车内唯一能听到的声音就是空调出风口发出的微弱风声。后座就更安静了，坐在可加热的真皮座椅上，车外或是喧闹嘈杂或是北风呼啸都与你无关，一层玻璃分开车内外两个世界，让我不得不感叹丰田在隔音方面的深厚功底。

既然是定位舒适的轿车，那么后排的空间一定是一个重要因素，身高180cm的编辑在后排空间足够宽敞，VIP席具有控制座椅和例如音响控制等诸多权利，中央扶手与雷克萨斯LS系列车型的控制系统如出一辙，一切都为舒适而考虑；宽大的座椅对身体的承托性很好。

车内前后排布的空调出风口均用高级仿桃木装饰，是同级别当中非常少见的配置，共同提升了整车的档次感。

正常驾驶时，发动机动力线性，更感受到连绵不断的持续性输出，在6速变速箱的配合下转速时常保持在2000转以下，低转时扭力有所保留不过并非迟钝慵懒，右脚逐渐用力，变速箱察觉到驾驶者意图经过片刻的反应即采取将档措施，此时会有很微小的顿挫感而后到来的则是比较明显的动力提升，这种感觉可以持续到4000转以上；车内噪音控制比较出色，优异的静谧性不会打扰到乘员的休息。

新的6挡自动变速器拥有更小的齿比差，这使得新皇冠的提速动作更为连贯。虽然拥有420 N·m 的最大扭矩，但在变速器的精心工作下，却很难制造出不和谐的提速突兀感。

2.5L两款发动机车型则依然搭载了前双叉杆式独立悬挂，以及多连杆式独立后悬挂。为了车内驾乘舒适性要求，新皇冠底盘的避震系统调校相对还是偏舒适（较软）。

设计的过于简单的钥匙，完全与皇冠车的市场定位搭不上联系。

编辑总结：安静，动力总成、轮胎、底盘三者配合好，制动力强，车身稳定，刹车踏板反馈线性，热衰减小 减震初觉软但实际上侧向支撑有力，前后配重比较平衡，入弯表现稳定 深内饰车型驾驶者视野内豪华感强烈，装备实用，四个人都能座得很舒服，右后座更可媲美飞机公务舱 。

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