作为小改款车型，艾瑞泽5e（查成交价|车型详解） 450外观并没有什么明显变化，整体造型依旧偏圆润动感，身材比较紧凑。封闭式进气格栅，搭配钢琴烤漆材质和点阵式设计，显得很有质感。往前俯冲的车身很吸引眼球，一条腰线从前轮眉延伸出来直至车尾，展现了很好的层次感。微微上扬的车尾也很好地呼应动感设计，这样的设计非常符合时下审美。

艾瑞泽5e的内饰还是典型的家用车风格，对称式设计中控台简洁大方，线条和装饰都不多，但布局上进行了许多优化，最大亮点是数显仪表盘以及10 英寸中控触摸大屏的加入，让很多操作都可以在中控大屏上完成，配合语音控制，科技感一下子提升了几个档次。

艾瑞泽5e 450的电池布局在车身底部，对于这种油改电的纯电动车来说，势必会抬高车内地台，影响车内乘坐空间。

总结：

经过一百多公里的高速和城市道路试驾体验，艾瑞泽5e 450给我的整体印象还是不错的。升级后续航里程够长、中控大屏功能丰富好用、内外设计够简洁，对于限牌城市的消费者来说，它绝对是个稳妥不出错的选择。当然，它也有一些不足，比如后排座椅设计不合理、动能回收逻辑有优化空间等，但瑕不掩瑜。原本我觉得补贴后10.98-12.98万的艾瑞泽5e 450值得入手，可是补贴新政策出台后，如何保持产品的高程价比来吸引消费者，奇瑞得好好衡量。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）