新补贴政策下 热销新能源车价格变化有多大?

3月26日，备受关注的2019年新能源汽车补贴政策正式出炉，如业界所预测，国家补贴大幅度退坡，地方补贴完全取消，而且对续航里程、能量密度、能耗实行更严苛的要求。

其中，新能源乘用车主要变化：一、将补贴标准的续航里程提升至250km；二、驱动电池的能量密度不低于125Wh/kg；根据纯电动乘用车能好水平设置调整系数，规定门槛提高10%-20%的车型按0.8倍补贴；三、设置补贴过渡期，为2019年3月26日-2019年6月25日；四、地方补贴正式取消，补贴过渡期后取消新能源车的购置补贴，转为补贴充电基础设施等。

2019年插电式混合动力车补贴

2019年纯电动车补贴

目前，补贴额度的基础公式为：续航里程补贴1.8万×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。随着续航里程、能量密度、能耗门槛大幅度提高，这对潜在消费者、车企能享受的政策红利将大幅跌水。

以蔚来ES6为例，电池包能量密度为170Wh/kg，可获得全额的补贴，加上新政取消了地补，所以该车补贴后售价为38.3万元。而如果按照2018年的标准进行补贴的话，ES6基准版长续航版可以获得6万元国补，3万元地补，最高可补贴9万元，补贴后售价仅31.8万。两相比较，相差了6.5万元。

而按照过渡期的政策，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴，即ES6基准版长续航版在过渡期可以获得9×0.6=5.4万元的补贴，大于新政实施后的2.5万元。因此，对于续航超过400公里，且能量密度大于140Wh的车型，建议在过渡期内入手，还可以减少损失。

同样计算方法下，根据市面上热销的新能源车计算，新旧政策的对比下最大降幅将会达到6万元左右，同时纯电续航里程仅在300km左右，或者能耗高、密度低的车型将遭受巨大冲击。

2019年国家新能源补贴政策将于6月25日正式执行，在3月26日-6月24日期间，补贴政策还将提供有过渡期，过渡期期间将以2019年补贴技术指标进行系数计算。

因此，新能源车潜在消费者的购置选择则非常关键，需要从时间节点、续航里程、出行需求等多个维度综合考量产品的性价比，对于一些高质量、高可靠性的新能源产品，建议在过渡期内赶紧入手，享受2018年补贴60％政策，比新政实施后价格有优势。

在政策尚未正式出台前，尚未站稳脚跟的造车新势力率先开始闻风而动，实行涨价以减缓退坡后的市场冲击。新特汽车宣布DEV 1车型全系综合补贴价格进行过渡调整，增幅最高6000元，调整后最高售价为7.79万元；小鹏汽车也在2月1日正式调价，补贴后统一售价由13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元，上涨2万-3.4万元。

蔚来汽车则推出了一项针对ES8的“保价计划”，而威马制定了一套无论国家新能源补贴下调多少保证用户所承担的差价都会少于或者等于1万元的应对策略。

政策出台后，前途汽车立即官宣，前途K50仍会延续上市时的承诺，按照2018年最高国补和地方补贴标准给予消费者优惠，补贴后全国统一售价为68.68万元，差额由前途汽车承担。广汽新能源则推出“全额补”计划，从即日起购买广汽新能源GE3 530和GS4 PHEV车型，仍能享受9.07万元和3.3万元的补贴，包括国家补贴和地方补贴，因此这两款车型的售价保持不变。（文：太平洋汽车网 曾惠君）