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回顾中国工业历史，抄袭、山寨成为不少品牌的发展捷径，特别是在农村地区，“粤利粤”、“康帅博”等商品大行其道。在作为大宗商品的汽车领域，也有个别自主品牌肆意抄袭国外品牌的设计，网友纷纷表示这辈子想开上保时捷/兰博基尼/宾利……就指望皮尺部了。
但眼下，估计网友想开这些“德系豪华车”是不能指望中国车企了。近日，拉锯长达三年的路虎起诉陆风侵权一案终于有了定论，陆风X7（查成交价|车型详解）被裁定抄袭路虎揽胜极光。此前多起汽车知识产权纠纷案多以被侵权方败诉告终，而目前有了路虎获胜这一先例珠玉在前，其他的克隆车企未来被控告的概率也就越来越大了。
早在2006年，捷豹路虎与江铃陆风（以下简称陆风）已经开始结怨，因为陆风注册的“LAND WIND”商标与路虎“LAND ROVER”极度相似，捷豹路虎在欧盟市场便将陆风告上了法庭。不过令人大跌眼镜的是，陆风的欧洲代理商LWMC公司于2008年在路虎商标纠纷案获胜。
因为有了LWMC公司获胜在先 ，欧盟第二上诉委员会于2011年6月裁定核准“LAND WIND”商标在欧盟获注册保护。2011年11月，陆风“LAND WIND”商标正式获得欧盟注册证书。至此，这场长达5年之久的商标纠纷案以陆风获胜画上句号，意味着陆风商标取得了合法地位。
在此之后，陆风依然坚持走简单粗暴的复制路径。在2014年广州车展上，陆风X7成功亮相，不禁令人与2010年巴黎车展全球首秀的路虎揽胜EVOQUE（揽胜极光）产生联想，尤其发动机舱盖上的设计简直不要太像。此时捷豹路虎不得不说：“有人敢模仿我的标，还敢模仿我的脸！！！”，关键这还是同一家车企。
2012款路虎揽胜极光
路虎再度发怒，也就有第二次的双方对薄公堂。不过因为专利申请的程序问题，路虎在2016年年中才向北京市一家法院提起诉讼，状告陆风旗下的陆风X7侵犯其路虎揽胜极光车型的知识产权。随后，知识产权局就因陆风X7与路虎极光存在多处相同或相似而被判设计专利权全部无效。
2015款陆风X7
捷豹路虎并未因此放弃保护自己的劳动成果，随后提起二审请求。在2018年11月底的二审判决中，北京市高级人民法院判决，撤销国家知识产权局于2016年作出的行政判决，同时驳回江铃的诉讼请求。
来到2019年，事情出现历史性转折点，北京朝阳区法院于近日判决：江铃陆风X7直接复制了路虎极光5个独有特征，主要包括车体、车顶、车窗、侧板以及后灯。
法院裁定文书
法院裁定二者的相似性在消费者中引起了混淆，江铃应立即停止陆风X7的生产、销售和营销推广。另外，江铃汽车还须向捷豹路虎支付赔偿金，具体金额未知。这场历时三年的法律大战，最终以路虎胜诉而告终。
尽管这只是路虎与陆风两者之间的纷争，但这是在捷豹路虎看来，这是作为被侵权方的外资车企首次在中国获得官司的胜利，正义终于得到伸张。这可谓是汽车知识产权保护史上一次开山辟地的事件，国内对汽车设计方面的知识产权界定有了案例参考，无疑是对汽车工业设计山寨风气的一次清洗。
事实上，自主品牌复制粘贴的习惯由来已久，如今逐渐崛起的吉利、奇瑞也有过一段相似的历史，比如奇瑞QQ曾被通用状告抄袭大宇Matiz，最终因为通用在专利申请程序上的疏忽而最终达成和解；吉利美日商标和车型因与丰田大发的Charade相似，也被后者诉讼吉利知识产权侵权，结局同样相似，还是作为自主品牌的吉利获胜。
长城精灵也被指出抄袭菲亚特熊猫，意大利都灵一家法院判定长城汽车侵权并处15000欧元罚金，但当官司打到中国时，却被石家庄市中级人民法院认为两者存在多处差异，判决长城汽车胜诉，驳回菲亚特的诉讼请求。
怨气最大的外资车企还数本田，本田在2004年状告双环S-RV侵害了CR-V外观设计专利权，要求双环停止侵权行为，停止生产销售该车型，并赔偿其经济损失。双方对峙10多年后的2016年，本田却被专利无效，又因"不正当竞争"反赔给双环1600万元。
本田C-RV
双环来宝S-RV
后来的双环已经丧失自我研发的能力，再加上山寨的烙印太深，导致销量大幅度腰斩，更悲催的是在2016年被工信部取消了汽车生产的资质。可以证明，依靠抄袭实行逆向研发，从而节省研发成本，唯一好处就是实现短期经济效益，但这并非切实可行的长远之计，当一家车企丧失最核心的自主研发能力，离被淘汰也就不远了。
说到这里，被坊间段子手戏称的“保时泰”可能会不禁瑟瑟发抖。近年来，该车企奔驰、宝马、保时捷、大众等等车企为学习榜样，取其所长，以至于路虎告赢陆风后，段子手又忍不住马上调侃了一番。
来源：微博@汽车拍客阿睿
这样弊大于利的道理，众泰并不是不懂，而是模仿市场上成熟产品所带来的收益实在太诱人。通过借鉴保时捷Macan、大众途锐、奥迪Q3等车型，众泰将自己从破产边缘拉回来，顺便还将自己打造成活在段子里的车界网红，也因这样达到品牌传播的效果而被更多人熟知，2014年销量突破16万辆，到2016年已经突破33.3万辆。
不过来到2017年，众泰开始出现5年来首次负增长，销量仅为31.7万辆；在2018年，众泰销量还跌至23.19万辆新车，同比下滑25.53%，不及目标48万辆的一半。在车市寒冬中，其抵抗能力令人担忧，并且反映出缺乏核心竞争力的车企在竞争加剧的情况下会输得有多惨。
市场的理性选择倒逼着这些山寨车企改变陋习，另一方面国家层面也在诱导它们向自主创新化过渡。长期以来，不少自主汽车品牌所养成的山寨风气饱受非议，败坏了中国汽车品牌的名声，令自主品牌整体在世界走向低端化路线徘徊。此时，国家也意识到问题的严重性，这就需要加速淘汰落后车企，鼓励车企自主创新，真正保护创新者的合法权益。
在首届中国国际进口博览会开幕式上，国家最高领导人表示，中国将保护外资企业合法权益，坚决依法惩处侵犯外商合法权益，特别是侵犯知识产权行为，提高知识产权审查质量和审查效率，引入惩罚性赔偿制度，显著提高违法成本。
2018年底，38个部委联合发布关于对知识产权（专利）领域严重失信主体开展联合惩戒的合作备忘录的通知，对联合惩戒对象采取多种惩戒措施。紧接着，国务院常务会议通过了《中华人民共和国专利法修正案（草案）》，表明将加快知识产权强国建设。
在不久前的中美贸易谈判上，中方还重点讨论了知识产权保护、技术合作、市场准入以及贸易平衡等议题，显然知识产权已经成为政府工作乃至全球贸易的焦点。此次的路虎胜诉或许也反映出国家对保护企业合法权益的承诺，以及修正抄袭之风的重要决心。
另一方面，路虎案也增强了外资车企加注中国市场的信心。正如捷豹路虎的全球法律主管凯斯·本杰明说：“我们欢迎北京法院的这一判决，这进一步加强了我们对中国投资和中国法院知识产权裁决公平性的信心。”
上层建筑结合市场经济的力量令汽车行业环境在形成优胜劣汰、公平开放的竞争机制，随着陆风与路虎的知识产权纠纷案件取得突破，对相似背景的克隆车企敲响了警钟，留给他们只有两种命运可能性，一是在沉睡中死去，二是摆脱别人的影子，活出自我。
显然，保时泰们能做的是依靠自主创新提升核心竞争力，不管是中国风的设计元素，还是大胆前卫的设计理念，起码也能弱化人们对其山寨的印象。
此前靠模仿逐渐崛起的吉利、奇瑞等车企，已经摆脱了昔日复制粘贴的土方法，纷纷挖掘外籍大牌设计师后，形成属于自己的设计语言。同时，国内也涌现出一批亮眼的星级本土设计师，以上汽设计总监邵景峰、广汽研究院副院长张帆等代表的中国籍设计师正不遗余力地推动汽车自主设计的发展。
比如吉利的水滴涟漪设计、比亚迪的Dragon Face家族式设计语言等等都广受好评，在内在核心技术层面，以吉利、长城、奇瑞等车企都通过合资项目汲取西方的先进技术，进而不断消化转变成自己的技术，成功摸索出拥有自主知识产权且正向研发的转型道路，由此成为年销百万的车企大户，令国产车面对全球市场检阅时的底气也不断提高。
吉利控股董事长李书福曾说：“中国汽车工业虽然发展了六十多年，但它仍旧就像一个巨婴，大而不强”。像吉利、上汽、比亚迪等车企破局立新，开始具备能与外资品牌叫板的能力，而有的车企还在抄袭和山寨的道路上颠沛流离，关键是令中国汽车工业水平显得参差不齐。随着市场的成熟与政治法律的完善，这些靠抄袭混日子的车企生存率也将大大降低，唯有创新转型才是他们的出路。
幸好众泰已经提前嗅到危机的气息，近年来在试图撕掉“保时泰”的标签，在最新上市的众泰T700、T500等车型上，逐渐展露出一些原创的元素。同时，众泰也在为自主设计团队招兵买马，原上汽集团欧洲设计总监兼MG汽车全球设计总监Anthony Williams-Kenny在2018年9月加盟众泰，将为众泰的设计团队带来国际化的思路和设计理念。
在通讯领域，华为已经引领世界，成为民族之光。在汽车领域，虽然我们暂未看见可以与全球车企巨头媲美的自主品牌，但随着人才、技术的日渐强化，我们有理由相信或者期待多年以后自主品牌也能造出像保时捷一样的梦想之车，并且凭借自己的技术和实力，自豪地登上世界的大舞台。（文：太平洋汽车网 曾惠君）
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