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说到跑车和赛车，人们肯定首先想到法拉利、兰博基尼、保时捷这些耳熟能详的运动汽车品牌，没错，这些品牌在赛车领域以及跑车领域的确有很高的地位，在马路上的识别度也更高，但是要论在运动方面，它们还不能用疯狂二字来形容。
在英国，有这样一个品牌，它5次申请破产，经历了多次易主，但是却依然与保时捷、法拉利并成为“世界三大跑车制造商”，它就是Lotus-路特斯。
说起路特斯，大家都会想到的一个品牌就是莲花，没错，在路特斯正式进入中国之前，品牌名称就叫做莲花，但是早在1984年，国内一家发动机生产厂家就注册了“莲花”、“Lotus”商标，路特斯集团在2004年8月曾申请注册“Lotus”、“莲花”以及“莲花图”组合，但是被商标局驳回，后来马来西亚宝腾集团与国内的青年汽车合作创建了“青年莲花”这样一个汽车品牌，也就是所谓的国产莲花，很多人说路特斯的品牌名称没有注册成“莲花”是因为国产莲花抢先注册，这个消息自然是不正确的，因为国产莲花也没有将“莲花”品牌注册成功。
路特斯的创始人名为安托尼·柯林·布鲁斯·查普曼，1948年他还在伦敦一所大学里面学习结构工程学的时候，用一把电钻以及基础的钣金技术，将一台1930年的奥斯汀seven改造成了第一台路特斯Mark 1型汽车，注册为OX9292。
查普曼在大学毕业后去往英国皇家空军服役，1950年，服役期间的查普曼在女朋友（后来的妻子）海泽尔.威廉姆斯以及好朋友迈克尔、尼基·艾伦的帮助下制造出了第二辆路特斯汽车，也是路特斯第一台能够用于公路行驶的汽车，此车在10月份卖给了麦克劳森，并且赢得了Wrotham杯的比赛。
1951年，路特斯造出了第一台场地赛车，这也是第一辆名为“lotus”的车型，轻量化的车身加上创新的工程设计理念，使得这台车的0-50英里/小时的加速时间仅为6.6秒，最高车速可达90英里/小时，自此，路特斯这个品牌正式的出现在了大家的视线内。
因为怀揣着赛车梦，查普曼在1954年创立了路特斯车队，凭借着机智的头脑，查普曼找到了众多比赛规则中的漏洞，所以路特斯的赛车在短时间内就取得了非常好的成绩。
路特斯7型车作为一台“自助组装”的车型一直都有着高性能低价格的口碑，而直到1973年，路特斯才停止生产7型车，将设计卖给了卡特汉姆，而卡特汉姆一直生产至今。
1958年查普曼真是成立了路特斯集团，虽然路特斯12被设计成F2赛车，但是路特斯12经过改进完全可以作为F1的赛车，同年，路特斯取得了斯帕赛道第四名的成绩。
路特斯12赛车
全身心投入在赛车领域的查普曼一直在不断的学习，1960年查普曼参考了当时很著名的COOPER赛车中置引擎的布局，造出了路特斯第一台中置引擎的赛车-TYPE 18，在同年的蒙地卡洛的比赛中，斯特灵·莫斯驾驶着Type-18赛车一举夺冠，而后在格林披治大赛中也是多次夺得了冠军。
第一台中置引擎的路特斯赛车Type18
1962年，查普曼创造出了世界上第一台采用全硬壳结构“单体”承载式车身的F1赛车-Type 25，在投入使用的第一年就获得了四场胜利，这样伟大的赛车自然也要配上伟大的驾驶员，那就是路特斯历史上乃至整个赛车历史上最伟大的赛车手-吉姆·克拉克。
吉姆·克拉克驾驶着路特斯Type-25，在1963年拿到了路特斯历史上第一个F1年度制造商总冠军以及车手总冠军，全年一共参加了十场比赛，吉姆·克拉克拿到了7场冠军，这不仅是路特斯的第一个总冠军，也是吉姆·克拉克的第一个总冠军。
1965年，吉姆·克拉克驾驶着Type 33又一次为路特斯带回了F1赛场上的年度制造商冠军以及车手总冠军，同年，吉姆驾驶着Type 38号赛车以破纪录的150.686英里/小时的平均时速拿到了著名的美国印地500赛事冠军。
1967年，路特斯Type 49首次搭载了传奇发动机-COSWORTH-FORD DFV V8发动机，这台后来统治了F1赛场十余年的发动机帮助吉姆·克拉克取得了同年的德国格林披治大奖赛，并且取得了之后11场比赛的杆位。
除了汽车工程师，查普曼还是一位商人，在1968年，查普曼首次将商业赞助引入赛车，世界上第一辆采用空气动力学翼面的F1赛车Type 49同样也是第一台贴上了广告赞助的赛车，著名的金叶商标加上红白蓝三种配色的车身，让Type 49一下子成为了两个“第一”。
1968年4月7日，天才车手吉姆·克拉克在霍根海姆的F2赛事中去世。
1969年，路特斯Type 63成为了世界上第一台采用楔形车头的F1赛车。
1970年1月，路特斯旗下著名跑车Elan Sprint跑车问世，搭载了全新的拥有126匹马力的“大气门”发动机，同年，路特斯车队发布了新款的Type 72 F1赛车，在格林披治大奖赛中连续获胜20场，该车的创新设计主要是将原本悬挂在羊角上的刹车系统改至了车身内，采用了扭杆弹簧避震，并且首次使用了中置以及侧置散热器，这样的设计可以使得车头更加符合流线型，并且Type 72还是首辆使用多层尾翼的赛车。
1974年路特斯发布了第一台4座跑车Type 75 Elite，虽然外观更加时尚，配置也很高端，但是底盘依旧采用了单梁脊骨式底盘设计，所以Type 75 Elite还是一台非常纯粹的跑车。
同样是英国的“土特产”，007系列电影也是历史悠久，在1977年的“007海底城”中，詹姆斯邦德驾驶了一台路特斯Esprit驶入了水中，并且车在水中变成了一艘潜艇，这让路特斯Esprit迅速圈粉，直到今天，著名电动汽车品牌特斯拉在人机交互系统中还有着潜艇模式的选项，而屏幕中的潜艇就是当年007电影中的Esprit。
1979年，路特斯设计除了一台代号为Type 80的赛车，该车最大的特点就是取消了车身上面产生风阻的翼面，并且最大化了车底的一面，这样的设计是史无前例并且天马行空的，虽然实战效果非常不理想，但是这也是路特斯乃至世界赛车史上一次巨大的尝试。
1980年，代号为Type 82的涡轮增压版Esprit相比自然吸气版本变得更加粗暴，并且配备了镀锌点以及新款减震器，搭载了拥有210匹马力的16气门2.2升涡轮增压发动机，极速高达150英里/小时，0-60英里/小时的加速仅为5.5秒。
1981年，007系列电影“007之最高机密”中又出现了路特斯的身影，采用的车型就是在当时性能非常强大的涡轮增压版Esprit。
1982年12月16日，路特斯品牌创始人查普曼去世。
1983年丰田以160万英镑的价格收购了路特斯16.5%的股权。
1986年美国通用集团收购了路特斯58%的股权，次年控股增加至97%。
1988年5月，路特斯创造出了著名的主动悬挂系统，该系统采用了世界上最先进的电脑系统来控制液压悬挂，可以在弯道、加速以及制动中保持车身稳定性，在曼塞尔驾驶的Type 92号赛车中就搭载了早起实验阶段的主动悬挂系统。
路特斯在1989年又一次发布了新款的Esprit-Esprit Turbo SE，该车拥有264匹马力，极速高达164英里/小时，0-60英里/小时的加速时间仅为4.7秒。1989年10月在伦敦汽车交易会上路特斯发布了代号为Type 100的Elan敞篷跑车，该车为路特斯首台前轮驱动车型，并且也是首次在前悬挂上采用“互动式交臂”技术的车型，操控性好而且有很强大的抓地力。
1993年，布加迪公司以3000万英镑的价格收购路特斯。
1995年，路特斯车队因为资金问题被迫解散F1车队，同年2月，路特斯车队的亚历山德罗.泽纳尔蒂以及阿莱克斯.波特曼在英国耐力赛的GT2组别中驾驶着Esprit赛车取得了不俗的成绩。在银石英国皇家挑战赛中，路特斯车队获得了组别冠军以及全场第四名的成绩。
1998年路特斯旗下车型Elise获得了设计协会“千年产品”的称号，并且路特斯也成为了欧洲第一批获得QS9000认证的公司。
2003年，路特斯易主马来西亚汽车公司宝腾，同年下半年，生产了27年的Espirt正式停产。
2006年的英国GT制造商冠军赛上，Sport Exige GT3成功卫冕，车手是乔治·麦金托什和山姆·布洛克。
2011年雷诺公司宣布将以路特斯-雷诺GP车队的身份参加F1赛事，并且采用路特斯70年代经典的黑金色涂装，底盘由雷诺进行提供。
2012年日内瓦车展路特斯发布了两款车型：Exige S敞篷跑车以及有着路特斯F1车队涂装的Evora GTE，签约车手基米·莱科宁也参加了活动。敞篷版Exige采用了原厂可拆卸是软质顶棚，并且由路特斯进行了精心调校，搭载了机械增压的3.5升V6发动机，0-60英里/小时加速时间仅为3.8秒，0-100英里/小时加速时间仅为8.5秒。
2017年6月，中国吉利集团收购路特斯51%的股权。
每一个品牌或者车队都有一个灵魂人物，比如恩佐·法拉利和法拉利，卡罗尔·谢尔比和福特，对于路特斯，这个灵魂人物就是查普曼，对于路特斯，这个灵魂人物就是查普曼。对于查普曼来讲，设计和制造赛车并不只是一份养家糊口的职业，更是整个他一生所追求的的理想，对于有潜力的赛车手，查普曼从来都不会放过，吉姆·克拉克，安德里蒂这些人都是被查普曼从芸芸众生之中发掘出来的。
当然，如果你只是想去车队里混日子，那么他会毫不留情的将你踢出去，据说在车队中，大家都亲切的称呼查普曼为“老头子”或“老大”。1973年的一部赛车电影中，引用了查普曼的一句话：“如果你没有赢，说明你还不够努力。”。
路特斯创始人柯林·查普曼
除了车队老板以外，查普曼年轻时还做过赛车手，在二十世纪五十年代，查普曼驾驶着自己研发的赛车赢得了许多场比赛，1956年查普曼作为第三席车手加盟了温沃尔车队，在同年法国国际汽车大奖赛的试跑过程中，查普曼驾驶着赛车发生了事故，事后保险公司要求查普曼终身禁赛，自此查普曼的赛车手生涯正式终结。
从那以后，查普曼从一名赛车手变身成为一名工程师，虽然不能亲自驾驶赛车比赛，但是查普曼的所有心思依旧在赛车上，由他设计的路特斯赛车在F1赛场上不断的推出新技术，比如空气动力学、双凸轮轴技术、一体式车身、主动悬架、“地面效应”、可调式尾翼等等，甚至有英国汽车媒体称：“查普曼奠定了英国的赛车业”。除了设计和制造赛车以外，查普曼还肩负着领导和经营公司的责任，在1986年的摩纳哥大奖赛中，查普曼首次首次将商业赞助引入F1赛场。
1982年圣诞节前，查普曼因心脏病突然去世，享年54岁，查普曼的一生设计出了大量的新型汽车技术，有时候甚至会亲自驾驶新款赛车去测试，所以查普曼不仅仅是一个技术高超的赛车手、一个强大的车队的老板，他还是整个品牌的灵魂所在，自查普曼之后，汽车制造业再没有出现过这样伟大的人物。
说到吉姆·克拉克，可能很多人都不熟悉，因为我们大多数人所认识的著名F1赛车手，都是像塞纳、舒马赫、路易斯·汉密尔顿这样服役时间长且宣传力度大的车手，而吉姆·克拉克去世时，车王舒马赫还没有出生。吉姆·克拉克出生于位于英国苏格兰东部Fife的一个叫做Kilmany House农场的一个农民家庭，虽然吉姆是家中第五个孩子，但他却是父母唯一的儿子。
1956年，吉姆·克拉克参加了他人生中第一场真正的赛车比赛，在苏格兰Crimond驾驶着DkW sonderklasse赛车。到1958年，吉姆在当地的Border Reivers车队驾驶着捷豹的D-type赛车以及保时捷赛车获得了18次冠军。1958年圣诞节后一天，吉姆·克拉克遇到了改变他一生的人-路特斯品牌创始人柯林·查普曼。
1963年，吉姆·克拉克驾驶着lotus 25赛车获得了职业生涯中第一个车手总冠军，全年共计10场比赛，吉姆·克拉克赢了7场，同时也为路特斯车队赢得了第一个制造商总冠军，同年吉姆·克拉克还获得了印地500大赛的亚军并获得了年度最佳新秀的称号。1965年吉姆驾驶着lotus 38赛车在F1赛场上再一次获得车手总冠军，同时还赢得了同年的印地500大赛的冠军，那一年吉姆·克拉克成为了历史上第一位在同一年赢得F1和印地500大奖赛总冠军的赛车手。
在整个职业生涯中，吉姆·克拉克共获得了33次杆位，在72次世界锦标赛中获胜25次，在1959、1960、1961年的勒芒24小时耐力赛上，吉姆·克拉克全部完赛，最令人惊讶的是，吉姆·克拉克可以驾驶着任何赛车参加任何比赛：英国旅行车锦标赛、印地赛车、纳斯卡、拉力赛、F2、F1，如果不是因为在事故中去世，吉姆·克拉克甚至可以赢得世界上所有赛车比赛的胜利。
吉姆·克拉克的职业生涯和生命，结束在了1968年的4月7日，当时的他本来是要去参加Brand Hatch的比赛，却因合同义务转去参见在霍根海姆的F2比赛，在比赛进行到第五圈的时候，吉姆.克拉克驾驶的lotus 48赛车突然偏离赛道撞向了路边的一棵树，吉姆·克拉克当场去世，有消息说事故原因是因为后胎漏气，但是无论怎样调查都难以弥补赛车界失去吉姆·克拉克这样的车手的损失，为了纪念吉姆·克拉克，查普曼将所有的路特斯公路跑车上的路特斯黄色和绿色的logo改为了黑色。
在著名汽车节目TGT第三季第五集中，“鼹鼠”（Richard Mark Hammond）用了半集的时间来讲解和纪念这位苏格兰赛车英雄，车神塞纳曾经这样评价吉姆·克拉克：“他是我儿时的偶像，他是精英中的精英。”。
如今的路特斯已经是我们中国吉利集团旗下的一个下属品牌了，在售的有经典车型Elise，售价为50万元人民币，搭载一台1.8L机械增压直列4缸发动机，配合一台手动6速变速箱，采用中横置后驱的布局，最大功率162kW（220PS），最大扭矩250N·m，0-100km/h加速时间为4.6秒。
Exige，售价为82万元人民币，搭载一台3.5L机械增压V6发动机，搭配6速手自一体变速箱或6速手动变速箱，采用中横置后驱布局，最大功率258kW（351PS），最大扭矩400N·m，0-100km/h加速时间为4秒。
Evora，售价为85万元人民币，搭载和Exige同款的3.5L机械增压V6发动机，搭配一台6速手自一体变速箱，同样是采用中横置后驱布局，最大功率258kW（351PS），最大扭矩400N·m,0-100km/h加速时间为4.7秒。
2018年为庆祝路特斯创立70周年，路特斯发布了一台以Evora为基础的名为Evora GT410 sport车型，一经亮相，就引起了海内外车迷的密切关注，查普曼一生都在追寻轻量化，如今的Evora GT410 sport更是在这一目标上更上一层楼，该车整车质量为1297kg，车身前检修门、车顶、带有集成扰流器的单片式百叶后盖板，以及前风刀系统、后轮排气口配件等多处都配备了碳纤维组件，轻量型锻造铝制轮毂则进一步降低车身质量，可以说轻量化到了极点，Evora GT410 sport搭载3.5L机械增压V6发动机，在7000转/分时，可以爆发出416匹马力，手动挡版本0-100km/h加速时间仅为4秒，自动挡版本0-100km/h加速时间仅为3.9秒。
2019年1月28日，据英国媒体报道，路特斯与威廉姆斯先进工程进行合作，开发全新的电动动力系统，有小道消息称，两家公司将共同研发新一代电动跑车，代号为Omega，据悉该车将搭载至少两台电动马达用来提供动力，预计动力至少在1000匹，行驶里程为420公里（250英里）。
转眼间吉利收购路特斯已经有快两年的时间了，在这期间路特斯一直都没有什么大的动作，收购这样一个有着大量历史遗留问题以及丰富造车技术的品牌，吉利首先应该做的就是整顿整个路特斯集团，不管是从盈利方式还是造车理念都应该进行一个比较大的改变。近几年，豪华运动品牌制造SUV已经成了一个大趋势，最早可以追溯到2008年保时捷的cayenne，以及这几年的捷豹F-pace以及玛莎拉蒂的Levante，甚至是奢华品牌宾利的添越以及劳斯莱斯的库里南，都是品牌历史中第一台SUV车型，所以吉利收购路特斯之后国产化以及推出SUV车型已经是板上钉钉的事情了，不过作为一个老牌跑车制造商，路特斯一定会在造SUV的同时继续制造由手动打造的轻量化跑车，就像991.2的保时捷911是历代最好开的911一样，在弥补了资金缺陷以后，路特斯在未来所打造的新兴轻量化跑车一定会更加优秀。
总结
吉利收购路特斯，目的就是将路特斯发展成一个可以对抗保时捷、玛莎拉蒂这样品牌的公司，最近在一次采访中，路特斯CEO冯擎峰表示：“2019年上海车展上，路特斯会公布具体的十年规划，产品层面上将涉及传统、混合动力及纯电动车型。”，由此我们可以看出路特斯在吉利的带领下将步入传统+未来两方面的路线，不过像这样一个有着大量情怀的跑车品牌，它所做出的巨大改变一定会让许多车迷们疯狂，对于路特斯来说在SUV大趋势下进行改变是必然的，而吉利集团提供了大量支持以保证路特斯可以继续存活下去，也可以说是功德无量了。（文：太平洋汽车网 宋枫桦）
经典配色重现 体验路特斯Evora限量版
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568评论 2018-07-16
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154评论 2020-06-07
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10评论 2020-02-03
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