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最受争议的是最近的两次价格变动，第一次是今年3月1日的官方价格下调，涉及8款车型，而且降幅同样不小，不过官方并没有交待是什么原因而降价，目前无论是中美贸易还是市场环境都比较稳定，难以有合理的说法来解释降价的现象，所以这次的官方降价也带来不少负面舆论，尤其原车主，看着自己刚买不久的特斯拉遇上了降价，心理肯定不是滋味，甚至上演了各种“中国式维权”。也许特斯拉也意识到，降价对于原车主带来的负面影响，随即向老车主推出了半价购买Autopilot。在距离降价10天后，官方又宣布部分车型售价将上调3%。虽然特斯拉的回应是：“决定提高售价，是因为公司决定显著增加维持运营的门店数量”，但这波操作确实招来不少争议，究竟这次“价格风波”到底是卖什么药？
也许是市场和舆论而导致的
主动降低官方售价在特斯拉中并不是首次了，之前面对中美贸易摩擦，特斯拉也曾采用官方降价的方式来消除高关税的影响，而如今贸易战已经缓和，特斯拉也没有因此而提高价格，反而一降再降，实际上已经主动降低官方售价了。也许这一次的大规模降价，也只是出自提升竞争力的市场角度而主导的，更何况特斯拉随着更成熟的生产，生产成本也进一步下降。不过老车主的反应很大，各种负面的舆论也始料未及地扑面而来，面对各种压力，不得不在短时间内将价格上调，对此，马斯克在推特上也表达了自己的无奈。
| 特斯拉车型价格调整 | |||||
| 车型 | 调整前售价（万元） | 现售价（万元） | 调整幅度（万元） | ||
Model S 75D | 74.23 | 73.1 | 1.13↘ | ||
Model S 100D | 84.96 | 76.80 | 8.16↘ | ||
Model S P100D | 109.10 | 81.35 | 27.75↘ | ||
Model X 100D | 95.25 | 77.82 | 17.45↘ | ||
Model X P100D | 118.93 | 84.82 | 34.11↘ | ||
Model 3长续航后轮驱动版 | 43.30 | 40.70 | 2.60↘ | ||
Model 3长续航全轮驱动版 | 49.99 | 45.50 | 4.40↘ | ||
| Model 3 Performance高性能全轮驱动版 | 56.00 | 51.60 | 4.40↘ | ||
也许一切都是套路
在短时间内降价涨价这一行为，不排除是特斯拉通过频繁的价格变动来制造各种新闻，从而提升关注度。虽然中间有10天左右的“低价期”，但相信在这么短时间内里，下单的人数不会太多，这里的差价换来这么大的新闻关注度也并不是没有性价比。只是老车主的反应如此之大，相信也是特斯拉没有想到的，不过一降一升之后，也算是”平衡各方利益“吧。
马斯克多懂制造新闻来提高关注和热度，我相信这点是毋庸置疑的。在这方面，马斯克也算是有“前科”了，之前也曾在网上宣称：为了拥有更高的控制权，有意将特斯拉私有化，并且已经取得了资金支持。这一消息不仅让特斯来即时获得了非常高的关注度，甚至影响到了资本市场，特斯拉的股价也随之波动，最终还被美国证券交易委员会调查。虽然最终结果是双方和解了，但条件是：马斯克辞去董事长职务，同时马斯克和特斯拉分别向美国证券交易委员会支付2000万美元罚款。
从上一年的政策市场原因，到最近的主动调价，那就行特斯拉的价格究竟是张了还是降了？可以很肯定的说，是降了！而且幅度还非常大。以Model S 100D和Model X 100D为例：上一年5月23日前的售价分别为93.06万和98.88万，如今（3月17日）的售价分别为76.8万和84.82万。即使算上3月18日所要执行的3%涨价，特斯拉在近一年来也可以说是大幅度降价了。
| 2018-5-23与2019-3-17价格对比 | |||
| 车型 | 2018-5-23（万元） | 2019-3-17（万元） | 价格差额（万元） |
Model S 100D | 93.06 | 76.8 | 16.26 |
| Model X 100D | 98.88 | 84.82 | 14.06 |
在3月1日的官方降价之后，确实引起了不少老车主的不满，甚至出现了拉横幅的“维权”事件。老车主认为，官方的降价行为损害了消费者的利益。但凡事需从辩证的角度来看待，难道官方涨价才是维护了消费者的利益？我相信有判断能力的人都不会认为这是真命题。
对于老车主而言，降价这一行为不仅让自己心里觉得难受，觉得自己多花钱了，也导致了自己手里的特斯拉的二手残值随之下降。站在潜在买家的角度来看，当然欢迎官方价格下调，因为可以少花钱就能买到自己想要买的车辆，可是这么频繁的价格变动，也许刚买就迎来了新一波降价潮，入手堪比买股票一样。
我是老车主，可以告它吗？
网上相继出现了老车主要求退还差价的讨论，甚至还有准备提出诉讼的。就这件事，我也咨询过身边的律师朋友，得到的法律意见是：当然有提出诉讼的权利，不过按照这一事件而言，胜诉可能性不大。因为老车主在买车的时候，双方并没有任何保价的条约和义务，价格随市场变动是常见的经济行为，只要调价这一行为符合相关的法律手续，老车主难以干预这一行为。
无论怎么说，特斯拉在近一年来，虽然价格波动，但价格肯定是变低了，相比于涨价，降价肯定致更加符合广大群众的利益；而且对于一个产品的周期来看，随着时间的推移，价格逐渐下降是最常见的趋势，并不是什么大惊小怪的事。不过，频繁的价格让购车变成了类似于理财投机的现象，这无论对于原有车主还是潜在用户都无所适从，甚至有为了营造新闻关注而特意为之的嫌疑。在监管层面，官方指导价格的变动确实缺少了明确的监管机制，每一次的价格变动，无论是监管部门还是商家自身，都必须附上足够的理由。（图/文：太平洋汽车网 陈子锋）
最受争议的是最近的两次价格变动，第一次是今年3月1日的官方价格下调，涉及8款车型，而且降幅同样不小，不过官方并没有交待是什么原因而降价，目前无论是中美贸易还是市场环境都比较稳定，难以有合理的说法来解释降价的现象，所以这次的官方降价也带来不少负面舆论，尤其原车主，看着自己刚买不久的特斯拉遇上了降价，心理肯定不是滋味，甚至上演了各种“中国式维权”。也许特斯拉也意识到，降价对于原车主带来的负面影响，随即向老车主推出了半价购买Autopilot。在距离降价10天后，官方又宣布部分车型售价将上调3%。虽然特斯拉的回应是：“决定提高售价，是因为公司决定显著增加维持运营的门店数量”，但这波操作确实招来不少争议，究竟这次“价格风波”到底是卖什么药？
也许是市场和舆论而导致的
主动降低官方售价在特斯拉中并不是首次了，之前面对中美贸易摩擦，特斯拉也曾采用官方降价的方式来消除高关税的影响，而如今贸易战已经缓和，特斯拉也没有因此而提高价格，反而一降再降，实际上已经主动降低官方售价了。也许这一次的大规模降价，也只是出自提升竞争力的市场角度而主导的，更何况特斯拉随着更成熟的生产，生产成本也进一步下降。不过老车主的反应很大，各种负面的舆论也始料未及地扑面而来，面对各种压力，不得不在短时间内将价格上调，对此，马斯克在推特上也表达了自己的无奈。
| 特斯拉车型价格调整 | |||||
| 车型 | 调整前售价（万元） | 现售价（万元） | 调整幅度（万元） | ||
Model S 75D | 74.23 | 73.1 | 1.13↘ | ||
Model S 100D | 84.96 | 76.80 | 8.16↘ | ||
Model S P100D | 109.10 | 81.35 | 27.75↘ | ||
Model X 100D | 95.25 | 77.82 | 17.45↘ | ||
Model X P100D | 118.93 | 84.82 | 34.11↘ | ||
Model 3长续航后轮驱动版 | 43.30 | 40.70 | 2.60↘ | ||
Model 3长续航全轮驱动版 | 49.99 | 45.50 | 4.40↘ | ||
| Model 3 Performance高性能全轮驱动版 | 56.00 | 51.60 | 4.40↘ | ||
也许一切都是套路
在短时间内降价涨价这一行为，不排除是特斯拉通过频繁的价格变动来制造各种新闻，从而提升关注度。虽然中间有10天左右的“低价期”，但相信在这么短时间内里，下单的人数不会太多，这里的差价换来这么大的新闻关注度也并不是没有性价比。只是老车主的反应如此之大，相信也是特斯拉没有想到的，不过一降一升之后，也算是”平衡各方利益“吧。
马斯克多懂制造新闻来提高关注和热度，我相信这点是毋庸置疑的。在这方面，马斯克也算是有“前科”了，之前也曾在网上宣称：为了拥有更高的控制权，有意将特斯拉私有化，并且已经取得了资金支持。这一消息不仅让特斯来即时获得了非常高的关注度，甚至影响到了资本市场，特斯拉的股价也随之波动，最终还被美国证券交易委员会调查。虽然最终结果是双方和解了，但条件是：马斯克辞去董事长职务，同时马斯克和特斯拉分别向美国证券交易委员会支付2000万美元罚款。
从上一年的政策市场原因，到最近的主动调价，那就行特斯拉的价格究竟是张了还是降了？可以很肯定的说，是降了！而且幅度还非常大。以Model S 100D和Model X 100D为例：上一年5月23日前的售价分别为93.06万和98.88万，如今（3月17日）的售价分别为76.8万和84.82万。即使算上3月18日所要执行的3%涨价，特斯拉在近一年来也可以说是大幅度降价了。
| 2018-5-23与2019-3-17价格对比 | |||
| 车型 | 2018-5-23（万元） | 2019-3-17（万元） | 价格差额（万元） |
Model S 100D | 93.06 | 76.8 | 16.26 |
| Model X 100D | 98.88 | 84.82 | 14.06 |
在3月1日的官方降价之后，确实引起了不少老车主的不满，甚至出现了拉横幅的“维权”事件。老车主认为，官方的降价行为损害了消费者的利益。但凡事需从辩证的角度来看待，难道官方涨价才是维护了消费者的利益？我相信有判断能力的人都不会认为这是真命题。
对于老车主而言，降价这一行为不仅让自己心里觉得难受，觉得自己多花钱了，也导致了自己手里的特斯拉的二手残值随之下降。站在潜在买家的角度来看，当然欢迎官方价格下调，因为可以少花钱就能买到自己想要买的车辆，可是这么频繁的价格变动，也许刚买就迎来了新一波降价潮，入手堪比买股票一样。
我是老车主，可以告它吗？
网上相继出现了老车主要求退还差价的讨论，甚至还有准备提出诉讼的。就这件事，我也咨询过身边的律师朋友，得到的法律意见是：当然有提出诉讼的权利，不过按照这一事件而言，胜诉可能性不大。因为老车主在买车的时候，双方并没有任何保价的条约和义务，价格随市场变动是常见的经济行为，只要调价这一行为符合相关的法律手续，老车主难以干预这一行为。
无论怎么说，特斯拉在近一年来，虽然价格波动，但价格肯定是变低了，相比于涨价，降价肯定致更加符合广大群众的利益；而且对于一个产品的周期来看，随着时间的推移，价格逐渐下降是最常见的趋势，并不是什么大惊小怪的事。不过，频繁的价格让购车变成了类似于理财投机的现象，这无论对于原有车主还是潜在用户都无所适从，甚至有为了营造新闻关注而特意为之的嫌疑。在监管层面，官方指导价格的变动确实缺少了明确的监管机制，每一次的价格变动，无论是监管部门还是商家自身，都必须附上足够的理由。（图/文：太平洋汽车网 陈子锋）
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