450匹全段扭力 斯巴鲁翼豹VS三菱Evo

拆散、点焊、重装

一开始大洋给这台车的定位就是纯赛道版，并不考虑街道行驶，所以全车车架的全面打造，包括偷轻、刚性加强等功夫一样都不会少。赛事用的防滚架采用轻量化铬钼无缝钢管制作，与车身各个部位都做了点焊强化连接，车头左右塔顶和内翼子板都做了钢管连接改造，同时前大梁也做了加强，更好的提升车架刚性。这款翼豹原厂带有天窗配置，不过放在赛道上就显得不伦不类了，而且还拖累车重，订购STI车顶换掉。原本车后用来放置备胎的大铁锅（凹坑）也是一个累赘，割了扔掉卖废铁，换成做好褶皱的平板和增加刚性的骨架。为了给前面的大型后差速器让出位置安装，后座的地板整个切割掉重新做了规整的平台，然后在这个位置放置更换的铝合金防爆油箱和AEM水喷水箱，尽可能把重量转移到前后轴以内平衡车辆的前后重心的同时也减少比赛中事故时对油箱碰撞的概率。底盘部分去掉了原厂笨重的U型梁，取而代之的是CIDEP出品的8点式大底架，减轻了很多的重量，同时对车头的下盘也做到了更好的几何连接。

特制轴头

天窗

尾箱

外形

这台国内首发的后驱版Impreza同时也是全新组建斯巴鲁飘移车队的第一台战车，作为形象代表，在外形上要是太马虎就有点丢人了。蓝色是斯巴鲁的主题色，同时也是众多车迷心中的经典，保留是意料之中。车身包围，尤其是前脸部分大部分是模仿日本ZERO SPORTS为Impreza WRX制造的经典款，视觉效果上能带来很高的回头率，也改善了9代翼豹下线以来被人诟病的前脸设计，“猪鼻”与空旷的前撞风口都是标志之一。ZERO SPORTS经过空气动力学的研究，这款包围车头部分可以有效的提高进气效率和引擎散热，毕竟有那么多的洞洞进风。低铲的前保险杠是下场赛车的一贯配置，充满战斗格。在灯眼、车门板和尾翼处都更换了碳纤材质，进一步偷轻车重的同时也能让外观更具攻击性，如果轮圈也能改成金色款，那就更经典了。

斯巴鲁进风口

斯巴鲁门板

斯巴鲁尾翼2

斯巴鲁涡轮

斯巴鲁引擎

强袭装甲--重度移植Evolution

对头的这台九代EVO其实在国内曝光已久，有不少车迷已经在很多比赛现场近距离接触过它。对于佳通车队的“重量级” 车手肥高--高空雁来说，EVO早已脱离单纯的车型概念，升华成一种精神与情结。从一开始菱帅改EVO到EVO 6代再到现在这台EVO 9代，肥高一直坚持用这款在公路赛与拉力赛中创造了无数传说的车型奋战在飘移赛场。

肥高排气

肥高前车头

肥高水箱

千匹心脏植入

虽然十代的EVO推出市场已经好几年，而且市场也证明了十代是一款成功的产品，但处于EVO车型系列神坛之上的依然是九代手动挡，关键之一就是九代搭配的那台潜力无限的一代名机4G63。然而在这台蛮横的强袭装甲之中，第一个被从引擎舱中淘汰下来的就是神器4G63--因为包含中央差速锁的横置四汽缸引擎结构并不利于甩尾飘移，即便想办法去掉了中央差速锁，结构依然复杂无比。既然如此高先生干脆将其统统换掉，从新移植丰田supra的3.0L直列六汽缸2JZ-GTE心脏。

肥高车厢

肥高传动机构

肥高电脑

肥高轮圈刹车

日本D1早已有EVO9改后驱飘移赛车的案例，但他们只是将横置的4G63改为纵向摆设，而原本就是前置后驱设计的2JZ-GTE在改装上比纵向摆设的4G63更容易施工，从多个千匹supra的案例可见一斑。不过不同品牌之间的发动机换装依然不是一件简单的事情，仅仅发动机安装脚位的差异就够折腾，其它“不适应”的地方自然也不少。3.0L直列六汽缸2JZ-GTE比EVO原装2.0L四汽缸的个头要大不少，无法将强横的“心脏”直接塞进去，而需要大动手术，将原本引擎位置周边能够节省空间的地方都一一划分出来。划出空间之后，引擎的固定同样也是一个问题，技师大胆的利用U型座加上工字型的固定架设计将这颗“大心”安置在EVO 9身内。2JZ-GTE原装双涡轮性格非常暴躁，高速强横但是反应速度不够，因此肥高换用了一颗进风量大的TRUST T518Z涡轮以获取更为线性的动力输出，务求飘移中有更平稳的动力特性。

肥高尾翼

肥高涡轮2

肥高仪表

肥高引擎舱

450匹全段扭力

在进排气与电脑系统中，选择HKS V-PRO和大流量的“绿冬菇”相当的自然。而废气阀、中冷套装、加大节气门(80mm)以及排气管(钛合金中尾端)则采用自家制造的“喉动力”品牌产品。连接冬菇头后面的铝合金生气pipe是大型的美国款式，能使新鲜空气的吸入更畅顺，适应涡轮改装后的进气量要求。而冷却方面也有做改善，除了换上了大型的铝合金水箱之外，也加装了多台电子风扇辅助散热。解决了“心脏”的供血问题之后，凭借supra 3.0L 2JZ-GTE引擎丰富的动力，只需要略微调校电脑，同时涡轮压力设定在一个较低的bar数之内就能满足肥高一开始要求的450匹马力，而且拥有丰富的全段扭力。

底盘大杂烩

飘移是一项无论对于车手还是赛车来说都是极限挑战的运动，在竞技时车辆的每一个机构都处于疯狂承受的状态，对车辆具有相当大的损伤性。所以处于耐用性的考虑，肥高在450匹的马力搭配上，并没有选择六前速的supra变速箱，而是选用了Chaser JZX100的五速手动变速箱，而离合器片是用的ORC产品。除此之外，还从丰田Camry上取来了转向机构，并换上GAB前绞牙避震、endless后绞牙避震对底盘进行加强。为了令尾悬挂可以承受甩尾的大离心力以及大马力输出，尾悬挂以及LSD差速器都是用的日产Silvia 14(飞鸡)的产品，而动力的传动机构就依然是Chaser上面弄下来。看到这里相信各位读者都有种感觉，从硬件的改变上看，底盘就像一个大杂烩，只保留了EVO 9的前后羊角、后桥，之前的四驱传动机构被整体抛弃。更换的全套机构无一不是来自原版后驱车型，换上这些配件可能敲敲打打就能完成，但如何让这些来自不同厂家的部分协调工作才是关键，这才是最难倒技师的技术活。在10年5月杭州举办的WDS世界飘移系列赛中，就连日本D1的EVO 9飘移王者熊久保信重，都对这台大混血版的EVO 9大表赞词。

本田倒后镜

丰田引擎

战鲨

这台黄金战车作为佳通轮胎所赞助的赛车，除了性能强劲之外，外观上也必须保持强大的眼球吸引力。一整套极具霸气，黄黑搭配的包围，配合EVO 9庞大而结识的车身气，逼人。引擎盖上多列大小分布的进气口为外形添加许多攻击性之余，也为盖子下面的强横心脏留出了更多的呼吸空间。前杠的两侧都装有外伸的碳纤维压风翼，如同一张大手把迎面而来的空气揽入车前的大嘴之中。车顶的一排鲨鱼鳍片有够咄咄逼人，颇具GT味道的碳纤维大尾翼高达40cm，而底部的扩散器虽然造型比较简单，不过对于车身的高速稳定效果还是起到了一定作用。原本的18寸WORK XSA轮圈拥有十分挑逗的金色涂装，与车身涂色的搭配相当出众，但由于临时因为比赛而更换了暗灰色的BBS款而显得略微低调。轮胎内是一副原装EVO 9的刹车套装，前四后二brembo制动卡钳是原装配置，只不过为了前方向机的更换，前刹车卡钳在位置上做了由前到后的移动。至于车厢内部方面，意料之中的也是拆得一塌糊涂。而且由于另类引擎和变速箱的植入导致的位置变动缘故，车厢中央的变速箱操纵位置也要进行加工，才可以放置得上chaser的五速手动变速箱。其余的bride赛车桶椅、OMP方向盘、DEFI仪表等等均属一般的赛车配置。

传说的延续

拉力赛场上的Impreza和Evolution都曾经创造了一个时代的传说，而那些关于街车的种种故事也彷如发生在我们身边的神话。虽然搭配良好的驾驭它们，也能在柏油路上做出四轮飘移的动作，但四驱车毕竟是四驱车，四驱引以为傲的全时控制力在需要大量处于失控状态的飘移动作里面已经不是什么优点。这两个“解不开的冤家”后驱打造完成，就意味着Impreza和Evolution的传说又将展开一部新的篇章……