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对于追求个性的年轻消费者,他们不喜欢“佛系”地开车,性格奔放的他们希望有一台主打操控的车型,释放它们的驾驶激情。马自达就是这么一个从骨子里强调运动的品牌,而旗下的昂克赛拉因为恰到好处的车身尺寸与市场定位,成为这部分消费者的购车首选。今天我们将从底盘入手,详细探究昂克赛拉是如何诠释自己运动基因的。
昂克赛拉的底盘以创驰蓝天理念为基础,轻量化、刚度等设计要点很好地在底盘上展现。虽然我们在底盘用料方面没有找到太多的铝制部件,但考虑到昂克赛拉将底盘刚性放在了很高的设计优先级,精准操控是它首先要保证的地方,用钢制材料也就解释得通了。同时,从枝杈状的转向节等方面,也看得出昂克赛拉对轻量化的追求。
前悬架采用了标准的麦弗逊式设计,这在同级别车型中使用较广泛,占用空间小、重量轻响应迅速是其最大的特点。副车架采用全框式副车架,双层钢板冲压焊接而成。下摆臂同样也采用双层钢板冲压焊接,在同级别其他车型上,通常为单层钢板。
前悬架受限于空间布置的原因,无法真正展现创驰蓝天设计理念的精髓。而到了后悬挂,设计更加自由,能看到很多有设计亮点的地方。像直接与车身相连的副车架,能最大程度地保留路感信息。足够粗壮的前下控制臂以及一大片前纵臂,都是看得见的强刚性。另外像轴承座也采用枝杈状,目的是对轻量化的追求。
防倾杆连杆的作用点比较靠近下摆臂的里部,防倾杆的直径也不是特别粗壮,根据简单的杠杆原理,后防倾杆所起到的作用肯定没有其他车型大。但也没有丝毫担心的地方,底盘调教讲究的是均衡,绝对不是防倾杆越粗壮就越好,昂克赛拉有在其他方面进行补充,使其整体达到平衡。这也是1.5L车型没有后防倾杆的原因,其实没有任何担心的必要。
从底盘下方一眼看过去,非常平整,大面积的塑料护板对底盘有着很好的保护导流作用。空气能快速流过底盘,高速行驶稳定性以及燃油经济性都有更好的表现。
为防止扭矩转向而在半轴上增加的万向节固定支承,看得出昂克赛拉为了操控而不惜成本的底盘布局,这在同级别其他车型上,能见到的不多。
昂克赛拉提供有1.5L与2.0L两种排量的创驰蓝天技术发动机,就这辆2.0L车型来看,发动机的参数在同级别中还算水平较高的,4000转达到202牛米的峰值扭矩比福克斯的2.0L要更早爆发,在车身重量上也比福克斯轻一些。变速器为6AT,带有手动换挡模式。
变速器却有着很强的适应能力,日常驾驶快速的升挡,几乎没有顿挫感,而急加速时它又能迅速的降挡,即便是6-2挡如此的换挡跨度也能做到快速响应,所以不管是正常的驾驶,还是激进一些的全力油门,驾驶者需要做的只是根据自己的需要控制油门深浅即可,这台变速器的表现一上来就给足了惊喜。
其实,底盘悬挂才是昂克赛拉最出彩的地方,也是与老款车型改变最大之处。它的舒适性提升尤为明显,这来源于底盘过滤震动的处理更轻微,而不是通常运动车型为了达到良好的支撑将悬挂调的很硬,感觉前悬比后悬挂要软一些,所以一些细碎的振感也能够得到一定的消除,而不是照单全收。
总结:在越来越浮躁的汽车市场里,能看到马自达这样一个对运动执着的品牌,还是很让小编欣慰的。今天我们用来底盘解析的这台昂克赛拉,在底盘方面设计花的心思,足够厚道的做工用料,称它为同级别操控标杆也不为过。在如今,越来越多的车型只是追求新潮的设计,而在底盘这些消费者看不见的地方,品质是不断降低的。但马自达不这样,它愿意在看不见但是长期用车过程中能感受到的地方投入精力、成本,这样的坚持长期下去一定能得到更多真正懂车消费者的认可。
(图/文/摄:太平洋汽车网 冷博文)
车型参数对比 | ||||
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图片 | ||||
车型 | 昂克赛拉 2017款 三厢 2.0L AT 旗舰型 | 2017款 两厢 1.5L AT 豪华型 | 2017款 两厢 2.0L AT 运动型 | 2017款 两厢 1.5L MT 舒适型 |
官方价 | 16.29万 | 13.99万 | 15.99万 | 11.29万 |
厂商 | 长安马自达 | 长安马自达 | 长安马自达 | 长安马自达 |
级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
上市时间 | 2017-02 | 2017-02 | 2017-02 | 2017-02 |
发动机 | 2.0L L4 | 1.5L L4 | 2.0L L4 | 1.5L L4 |
进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
最大马力(PS) | 158 | 117 | 158 | 117 |
最大扭矩(N·m) | 202 | 148 | 202 | 148 |
变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手动 |
车身类型 | 4门5座三厢车 | 5门5座两厢车 | 5门5座两厢车 | 5门5座两厢车 |
查看全部参数 |
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