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作为一台小型的SUV,瑞风S4(查成交价|车型详解)并没有使用成本更高的后独立的悬架,不过仔细一想这也是正确的。花在悬架的零件成本不如花在调校上效果来得更好。还有重要一点就是扭力梁非独立悬架能够有效减少车内空间的侵占,提升后备箱的储物空间。
后悬架主要采用钢制的材料,并不会有太多轻量化的设计。扭力梁采用镂空变截面的设计,提升扭力梁的扭转刚度却不会盲目增加重量。纵向推力杆采用橡胶衬套与车身相连,适当减少振动传递进车内。
减振器和弹簧采用分离的布局,进一步减少空间的侵占。弹簧顶端通过橡胶垫与车身相连。减振器还是采用来自于北国春城的长春一汽东机工。
瑞风S4的麦弗逊式前悬架形式上和其他麦弗逊几乎没啥区别。悬架部件还是下摆臂、转向节、驱动半轴、减振机构、转向横拉杆以及横向稳定杆。没有使用高大上的轻量化材料。
下摆臂采用双层冲压焊接而成,结构呈Y形,镂空式的处理也能保证下摆臂拥有不错的强度,抵抗撞击冲击。下摆臂通过轴向橡胶衬套和径向的橡胶衬套与副车架相连,再通过一体式的球铰链与转向节相连。
转向节比较有意思,并不是采用一体铸造成型,而是采用分体式的结构。下摆臂的球铰链通过螺栓与转向节主体相连,这样转向节的结构可以做得非常紧凑,甚至也只有其他车型的一半大小。转向节采用铸铁的材质。
减振器和弹簧一体式的布置。减振器由FAW-TOKICO一汽东机工所配套。一汽东机工位于中国的底特律-长春。这家公司为富奥汽车零部件与日立汽车东机工所共同成立。其产品主要配套一汽、一汽-大众、一汽丰田、江淮、长城、吉利、广汽等合资品牌和中国品牌。
副车架采用则采用同级别当中非常罕见的全框式副车架。全框式副车架优点显然比缺点要明显,加强对车头的支撑、碰撞时可以分散能量、抗扭的刚性也更好。同时副车架通过镂空式的处理减少重量,降低车头的负荷。
作为一台小型的SUV,瑞风S4并没有使用成本更高的后独立的悬架,不过仔细一想这也是正确的。花在悬架的零件成本不如花在调校上效果来得更好。还有重要一点就是扭力梁非独立悬架能够有效减少车内空间的侵占,提升后备箱的储物空间。
后悬架主要采用钢制的材料,并不会有太多轻量化的设计。扭力梁采用镂空变截面的设计,提升扭力梁的扭转刚度却不会盲目增加重量。纵向推力杆采用橡胶衬套与车身相连,适当减少振动传递进车内。
减振器和弹簧采用分离的布局,进一步减少空间的侵占。弹簧顶端通过橡胶垫与车身相连。减振器还是采用来自于北国春城的长春一汽东机工。
求你了,千万别一棒打死扭力梁板悬架的车型。瑞风S4底盘调校真的非常用心,底盘扎实带有一点厚重感,扎实不散的感觉相信你我他她都会非常喜欢。
底盘对细微振动和处理非常迅速柔和,一切的不平顺都会被抚摸得如丝般顺滑,坐在它里面也不觉得有任何躁动或者不安分。日常驾驶更多呈现出舒适安稳。
当然要说不满意的地方还是有一点点,也是扭力梁式悬架无法避免的方面。面对连续的坑洼,必然会造成一些跳动和摆动,不过这些情况也是极少数才会发生。同时悬架的支撑性表现也能让人满意,抑制大幅度的车身摆动。
转向没有带来各种奇怪转向模式选择,也只是单纯的一种转向助力大小。整体转向表现得还算轻柔流畅,转向阻尼不会特别的大,只是回正力矩稍微偏小。随着速度的提升转向会稍微加重。转向的响应偏中性,不会给人鸡贼紧致感觉,同时转向也难以带来精准的体验。因此,转向系统非常适合日常缓慢驾驶,因而能感受到柔和舒适转向体验。
总归而言,瑞风S4的底盘做工用料的确超乎了该价格所给予的品质。发动机下护板的确需要进行升级,不过底盘中部拥有大面积的护板,导致底盘工整平滑让人看着非常舒服。的确从瑞风S4底盘看到江淮用心打造。底盘的调校的确有着非常大的进步,偏向舒适扎实厚重大众风格。瑞风S4底盘中并没有发现很多大众风格布局,反倒是细节更胜一筹。细节做好了,相信一切困难都都能迎刃而解。(图/文/摄:太平洋汽车网 赖达聪@青山三剑客)
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