瑞风S4的麦弗逊式前悬架形式上和其他麦弗逊几乎没啥区别。悬架部件还是下摆臂、转向节、驱动半轴、减振机构、转向横拉杆以及横向稳定杆。没有使用高大上的轻量化材料。

下摆臂采用双层冲压焊接而成，结构呈Y形，镂空式的处理也能保证下摆臂拥有不错的强度，抵抗撞击冲击。下摆臂通过轴向橡胶衬套和径向的橡胶衬套与副车架相连，再通过一体式的球铰链与转向节相连。

转向节比较有意思，并不是采用一体铸造成型，而是采用分体式的结构。下摆臂的球铰链通过螺栓与转向节主体相连，这样转向节的结构可以做得非常紧凑，甚至也只有其他车型的一半大小。转向节采用铸铁的材质。

减振器和弹簧一体式的布置。减振器由FAW-TOKICO一汽东机工所配套。一汽东机工位于中国的底特律-长春。这家公司为富奥汽车零部件与日立汽车东机工所共同成立。其产品主要配套一汽、一汽-大众、一汽丰田、江淮、长城、吉利、广汽等合资品牌和中国品牌。

副车架采用则采用同级别当中非常罕见的全框式副车架。全框式副车架优点显然比缺点要明显，加强对车头的支撑、碰撞时可以分散能量、抗扭的刚性也更好。同时副车架通过镂空式的处理减少重量，降低车头的负荷。

作为一台小型的SUV，瑞风S4并没有使用成本更高的后独立的悬架，不过仔细一想这也是正确的。花在悬架的零件成本不如花在调校上效果来得更好。还有重要一点就是扭力梁非独立悬架能够有效减少车内空间的侵占，提升后备箱的储物空间。

后悬架主要采用钢制的材料，并不会有太多轻量化的设计。扭力梁采用镂空变截面的设计，提升扭力梁的扭转刚度却不会盲目增加重量。纵向推力杆采用橡胶衬套与车身相连，适当减少振动传递进车内。

减振器和弹簧采用分离的布局，进一步减少空间的侵占。弹簧顶端通过橡胶垫与车身相连。减振器还是采用来自于北国春城的长春一汽东机工。

求你了，千万别一棒打死扭力梁板悬架的车型。瑞风S4底盘调校真的非常用心，底盘扎实带有一点厚重感，扎实不散的感觉相信你我他她都会非常喜欢。

底盘对细微振动和处理非常迅速柔和，一切的不平顺都会被抚摸得如丝般顺滑，坐在它里面也不觉得有任何躁动或者不安分。日常驾驶更多呈现出舒适安稳。

当然要说不满意的地方还是有一点点，也是扭力梁式悬架无法避免的方面。面对连续的坑洼，必然会造成一些跳动和摆动，不过这些情况也是极少数才会发生。同时悬架的支撑性表现也能让人满意，抑制大幅度的车身摆动。

转向没有带来各种奇怪转向模式选择，也只是单纯的一种转向助力大小。整体转向表现得还算轻柔流畅，转向阻尼不会特别的大，只是回正力矩稍微偏小。随着速度的提升转向会稍微加重。转向的响应偏中性，不会给人鸡贼紧致感觉，同时转向也难以带来精准的体验。因此，转向系统非常适合日常缓慢驾驶，因而能感受到柔和舒适转向体验。

总归而言，瑞风S4的底盘做工用料的确超乎了该价格所给予的品质。发动机下护板的确需要进行升级，不过底盘中部拥有大面积的护板，导致底盘工整平滑让人看着非常舒服。的确从瑞风S4底盘看到江淮用心打造。底盘的调校的确有着非常大的进步，偏向舒适扎实厚重大众风格。瑞风S4底盘中并没有发现很多大众风格布局，反倒是细节更胜一筹。细节做好了，相信一切困难都都能迎刃而解。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）