加速性能抢眼 测试2019款荣威i5 20T

荣威i5提供1.5L和1.5T两款动力，此次试驾的20T版本搭载的就是1.5T涡轮增压发动机，这台发动机相信大家也不陌生了，目前在荣威其他车型上都有使用。最大功率为124kW(169PS)，峰值扭矩为250N·m，单从参数上看它的表现在同级中也足够出彩。变速箱方面，1.5L自吸发动机搭载的是CVT无级变速箱或5速手动变速箱，而1.5T车型只有7速双离合变速箱可选，并且提供手动与运动模式。

对于一台10万元左右的紧凑级家用轿车，相信大部分人对于加速性能不分都不会有太高的要求，但这台荣威i5 1.5T版本给到的加速感相信会超过你的预期。169PS的最大功率，250N·m的峰值扭矩，即便从动力参数上看这台1.5T发动机也并不弱，如果你油门到底起步，能在8秒内完成0-100km/h的加速，这是同价位大部分车型都给予不到的。

对于时下的年轻人，即便是一台买菜车，对于“运动”二字还是有追求的，所以荣威i5还提供了运动模式。普通与运动模式最大的不同就是换挡的时机不一样，前者升档更积极，基本2000转左右就升档了，兼顾燃油经济性；而后者则基本上在2500转以后，换来的是更直接充沛的动力输出，如果深踩油门，甚至飙到红线区，加速相当爽快直接，即便是高速后段的加速也不赖。

7速双离合变速箱算是这台1.5T发动机的老搭档了，开起来之后的大部分工况下，平顺性表现令人满意，换挡速度不算快，平顺为主。不过低速跟车，尤其是低档位间的切换动作还是有些明显，偶尔会有拉扯感，长时间跟车会有点累。

转向方面，荣威i5提供了轻盈、标准、沉稳三种不同转向的模式，以满足不同情况下的用车需求。不同模式下，主要是体现在转向助力的不同，差别也不算大，而指向性依然是家用车的风格，留有一定的旷量，日常开比较轻松。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，在这个价位车型中比较常见。整体调校风格偏舒适，对于细碎的震动过滤比较彻底，日常行驶舒适性还是不错的。

0-100km/h加速测试：

虽然是双离合变速箱，不过发动机起步的转速可以拉到2300转左右，这是会伴随着轻微的打滑，初段加速给人感觉还是挺猛的。换二档时，变速箱会有较明显的冲击感，随后加速g值趋于平缓。最终我们实测的最快成绩是7.92秒，这个表现在同级车型中足够出彩。

100km/h-0百公里制动测试：

全力制动过程中，荣威i5表现同样很稳健，ABS工作积极，并没有出现跑偏的情况。值得一提的是，搭配的17寸米其林PS4轮胎，抓地力相当棒，全力制动时几乎听不到轮胎的尖叫声，紧紧咬住地面。最终我们实测的百公里加速成绩为37.32米，表现相当出色。

隔音方面，怠速状态下车厢对于发动机的噪音与震动都抑制挺好的，实测37分贝出头，车厢内挺安静的。开起来后，隔音则没有太多的惊喜，属于这个级别主流的水准。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数对比
图片
车型	荣威i52019款20T 自动智联网超能智尊版
官方价	暂无报价
厂商	上汽集团
级别	紧凑型车
上市时间	2018-10
发动机	1.5T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	169
最大扭矩(N·m)	250
变速箱	7挡双离合
车身类型	4门5座三厢车
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