文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
如果你想成为首付，那就先让自己挣一个亿好了。如果你没有那么大的野心，只想通过努力让自己过得一年比一年好的话，那你不妨在新年之际，为自己定下一个豪车小目标。2019年的到来意味着八零后人群的事业与家庭更加稳定，而九零后也即将迈入而立之年，进入人生的快速上升期。对于八零后而言，高品质高品位的豪华车会是第二台车的首选，而对于九零后而言，也到了证明自己实力的时候了。更何况如今豪华品牌有很多车型价格不断下探，用一年的奋斗来圆了自己豪车梦，这是非常务实的小目标。
近两年许多豪华品牌相继推出了三十万左右的SUV车型，主打年轻和高品位，对于都市白领阶层而言，豪华车是人生进阶必不可少的东西，而“第二台车”的市场需求量增加，直接为这一领域注入了新的活力。如果你想提升生活品质，如果你想证明自己的实力，不妨考虑一下推荐的这几款豪华SUV，它们算得上是物美价廉。
相信当凯迪拉克XT4（查成交价|车型详解）上市的时候，很多人还是以观望或者敬而远之的态度来对待它。虽然价格在透明，但是凯迪拉克的高端品牌象形还是不免让人去掂量一下自己的钱包，此外早先的SRX、XT5是出了名的“油老虎”，给人一种买得起开不起的印象。XT4发誓要改变前辈留下的固有印象，不仅在价格上摆出了诚意，油耗表现也堪称惊人。看得出凯迪拉克玩起技术和性价比也是好手。
在限制排放的压力下，各家都在发动机上下着功夫，可变压缩比、可变气缸、高热效率的发动机层出不穷，其中凯迪拉克XT4就搭载了第八代Ecotec 2.0T发动机，其中最大亮点是采用Tripower可变气门管理技术。这一技术实现了发动机的三种工作方式：四缸高性能模式；四缸经济模式；两缸超经济模式。不同模式与发动机转速和油门开度相关，油门开度大或者转速高于2500rpm时采用四缸高性能模式，而轻踩油门巡航或松油门收油时变为两缸模式。实际驾驶中动力的连贯性并不会受发动机运行模式变化的影响。
新发动机保留了凯迪拉克一贯的强动力体验，油门的调校依旧灵敏，后续的动力储备依旧浑厚。此外最重要的是油耗的减少，实测新发动机百公里油耗为7.8L，与此前动辄百公里十几升的油耗形成鲜明对比，也是为数不多的表显油耗高于实际油耗的车型，看来凯迪拉克对自己的进步还不够自信。
家族式的外观套用在XT4身上并不显突兀，虽然车身不大，但HOLD住这么有气势的外观造型，XT4表现得并不勉强。“盾牌”造型的格栅配上矩阵式镀铬装饰，依旧不如泪眼LED大灯抢眼。虽然身材不大，但是XT4依旧给人沉稳大气的美式豪华车的视觉质感，凌厉的线条依旧显得刚劲有力，喜欢凯迪拉克造型的消费者，一定会对XT4留有深刻的印象。
XT4的内饰依旧是美式的风格，用料扎实、注重包裹感的同时有着丰富的层次，与欧式传统的风格差异明显。细节的用料和做工并没有因为是入门级车型就草草了事，可挑剔的地方不多。此外多媒体系统非常实用，包含了常用的手机互联功能，安吉星自然也少不了。
空间的实用性也不差。后排乘坐182CM的高个子男生，腿部空间也有足够剩余。此外XT4的后备厢发扬了SUV一贯的优势，后排座椅放平后拓展出的储物空间非常可观。
XT4身上的这套AWD四驱系统赋予了它更高的可玩性。舒适模式下车辆采用完全的前轮驱动，但是当手动开启AWD四驱模式后，系统就将扭矩合理分配到前后轴。虽然不是专业级越野SUV，玩不了岩石、涉水之类的高难度项目，但是玩玩泥巴走走沙还是很有乐趣的。值得一提的是XT4入门的四驱版车型算上优惠也不到三十万元，价格上很有吸引力。
车型点评：高档的造型，豪华的内饰，足够的实用性，以及拥有可以撒野的实力，XT4用实际表现证明了自己是八零后和九零后中意的对象。新车在保留了凯迪拉克传统豪牌的品味后，对普通消费者关注的油耗等实际方面作出了改进，可谓是抓住了痛点。对于这样一款产品，凯迪拉克呈上了满满的诚意，而用不到三十万元的价格就能将其买回家，对于有理想有目标的你来说真的不动心吗？
一向沉稳低调的雷克萨斯在新车UX上市发布会上为一众八零九零后送上了一份大礼，当“灌篮高手”的音乐响起时，不知道有多少朋友找到自己童年的记忆。这是UX送给不再年轻的年轻人的一份童年记忆礼，同时也是告诉这些有追求的年轻人：“我UX和你们是同一代人，我懂你”。
豪华品牌对家族设计的传承往往更重视，雷克萨斯也不例外。UX作为家族新的入门级SUV，依旧套用了“纺锤形”中网造型，犀利的大灯很有攻击性，而侧身轮廓线条的运用又懂得张弛有度，有了圆润曲线的勾勒，整个车身显得更时尚。UX为了更能彰显自己年轻的定位，也采用了双外观策略，F SPORT版有着更激进的外观，而同级SUV中这样的策略还是不多见的。
雷克萨斯针对的消费群体一直以来很注重实际，即便是UX这样的前卫时尚车型，也无法摆脱现实的“枷锁”。新车全系只有200F SPORT版本搭载纯汽油发动机，匹配CVT变速箱，而其余车型全部采用以2.0L自然吸气发动机为首的混动系统，电动机能输出202N·m的峰值扭矩，匹配E-CVT变速箱。全面的混动化带来的直接好处是油耗的降低，百公里油耗4.6L。此外260h F SPORT版本还在混动系统的基础上打造了一套四驱系统，在后轴上加装一台驱动电机，该系统最多可将80%的扭矩输送给后轴，但很显然四驱系统带来的玩乐体验并非UX主打，这一点与XT4有所不同，高品质的日常出行对于UX而言更为重要。
不论是丰田还是雷克萨斯，配置一直不是最大的竞争优势。不过UX不论是标配配置还是高配配置，都还是比较务实的。UX全系标配了10安全气囊以及胎压监测系统，HAC上坡辅助以及ACA主动转弯辅助系统也是全系标配，常用的主被动安全配置是很齐全的。此外像座椅8向电动调节、一键启动及自动大灯等彰显细节品质的功能，低配车型也都给到了。想必UX的销售主力还是中低配车型，而在配置上不需要太担心低配寒酸的问题。
相比之下顶配260h探·享版的配置就丰富很多了，不仅有三屏联动，HUD抬头显示能显示丰富的信息，此外雷克萨斯主动安全系统+2.0也是顶配的专属，其功能项目与丰田TSS相类似，比较可惜的是中低配车型享受不到。
车型点评：作为比较低调的豪华品牌，雷克萨斯对车型的定位还算谨慎，但是从UX身上可以看到这一豪华品牌对年轻人已经张开怀抱。UX很容易让人联想到丰田的C-HR和奕泽，不得不说这是雷克萨斯的一次尝试，而从实际表现来看，对于注重实际和自我品味的年轻人来说，UX还是很有吸引力的。它的缺点明显，如主动安全系统顶配专属、后排空间不足等等，但同时其豪华都市SUV的定位对于追求成功的年轻人来说吸引力十足。而且不得不说，雷克萨斯原来也很会打“情怀”这张牌。
对于宝马X1，其实无需说的太多，因为与其他三款车相比，宝马X1绝对算是老资历了，大家对他的熟悉程度也最高。之所以BBA中推荐宝马X1，很大一部分原因是它在操控和空间方面的表现实在是很出众。有人说UKL平台打造的宝马X1没有了后驱，发动机也是横置的，感觉已经不再是纯正的宝马了。但是不论是宝马X1还是国内专供的1系三厢，我们可以发现，只要是挂了宝马标的，它就有实力成为一台宝马。
一台紧凑级SUV有着2780mm的轴距，与对手们相比从参数来看就占据了优势。宝马X1的后排座椅支持同级少有的四向手动调节，即前后调节和靠背角度调节。日常出行后备厢较空的情况下，将后排座椅调至最后时能够获得非常奢侈的腿部空间，而即便是调整到最前面，腿部仍不会觉得拥挤。此外储物空间也很可观，由于采用的是防爆轮胎，后备厢盖板的下方也有可观的储物槽。从实用性方面来考虑，宝马X1的空间确实是一大亮点。
如果你热衷于驾控且想拥有一台豪华SUV的话，宝马X1应该是你最值得去奋斗的目标了。与许多依靠于丰富驾驶模式和模拟声浪之类的乐趣加成不同，宝马X1给到你的还是原汁原味纯粹的驾驶乐趣。它并没有什么花里胡哨的功能和模拟效果，甚至连换档拨片都没有（有的要加装），但是仅仅依靠合理的配重、默契的动力组合以及精准的转向系统，它就能给你十足的乐趣。就这一点而言，同级能够媲美者屈指可数。
宝马X1的另一大亮点就是推出了插电混动车型，这在同级豪华SUV中当属唯一。相比于UX的弱混系统而言，宝马X1插电混动的一个最大优势是解决了部分一线城市的上牌难问题，可谓“绿牌在手说走就走”。而且目前插电混动版宝马X1的终端市场价优惠幅度较大，35万内落地也不是不可能。对于在一线城市打拼定居的年轻人来说，这款车也不失为一个延伸的好选择。最主要的是目前豪华SUV能上绿牌的确实凤毛麟角。
针对插电混动版宝马X1的纯电续航及油耗表现我们也做了实测。官方提供的纯电续航里程为60km，而实测成绩为55.6km，差距不大。此外在混动状态下测得的百公里实际油耗为4.1L，而馈电状态下的实际百公里油耗为8.1L，两种状态的平均车速约为37km/h。馈电状态下的油耗表现还算令人满意，但更重要的是55km的纯电续航基本能满足每日的上下班通勤，如果充电便利的话，确实能大大降低使用成本。
车型点评：对于宝马X1的外观内饰配置之类的部分已经无需多说了，新款车型只是在低配车型和走量车型上提升了少量配置，而外观内饰并无改变。作为宝马家族中的入门级SUV，宝马X1在延续了操控感的同时带来了非常可观的实用性，不论是实际空间还是插电混动版本的推出，看得出这是一台很务实的SUV。喜欢宝马的人自然可以找到千万条理由去购买它，对于那些踌躇的年轻人而言，如果你是热衷于驾驶且同样讲求实用性的人，宝马X1会是你不错的选择。
沃尔沃的潜在用户应该大多为八零后了，但是就XC40而言倒不一定，作为家族中最年轻最便宜的SUV成员，XC40有着更讨年轻人喜欢的外观，尤其是双色车身与以往沃尔沃一本正经的风格截然不同。内饰的配色与用料也是更注重搭配，而沃尔沃一贯拿手的安全配置在XC40上依旧得到完美展现。
XC40的外观给人最直观的感受依旧是简约，并且多了一些概念车的感觉。事实上XC40的外观吸收了很多沃尔沃Concept 40.1概念车的元素线条，从侧面看车身轮廓更有立体感，并非单纯的弧线堆叠。雷神之锤大灯以及经典的家族式中网和斜跨LOGO均有所保留，原汁原味的沃尔沃风格下透露出一种活力。最大的亮点还是双色车身的设计，对于一向内敛保守的沃尔沃设计而言这也算是一次大胆的尝试，也是年轻的沃尔沃粉丝们期待已久的改变。
XC40的内饰变化也颇令人感到有趣，不论是用料的丰富性还是颜色的搭配，都能看出XC40的胆大心细。整个中控台的造型并无太大亮点，但是原本的“北欧性冷淡”风格在这套内饰中很难寻觅。黑色红色的运动撞色搭配很激进，中控台的银色饰条增强了金属质感，而用料方面则有着更多看点。座椅上采用了三种材料工艺，打孔真皮、全面真皮和Alcantara材质集成于一个座椅上，质感出众。不过这些亮点是属于顶配T5四驱运动版本车型的，其余车型的内饰还是稍显老旧。
从外观来看XC40的体型并不大，这也让人比较担心它的内部空间如何。事实上XC40不论是乘坐空间还是后备厢结构都称得上合格，尤其是头部空间比预期的要更富裕，加上全景天窗的助攻，车内并不会感到明显的压抑感。此外丰富的车内储物空间也能够满足日常的出行需求，储物槽的空间和位置设计都很合理，使用起来非常顺手。
XC40搭载了Drive-E 2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱。这台发动机从参数来看算是中规中矩，350N·m的峰值扭矩不高不低，但是用来驱动这个身材不大的家伙还是绰绰有余的。这套动力系统更注重行驶的轻快感以及动力的平顺性，能很好地服务于日常的都市驾驶，至于撒野，一直不是沃尔沃的最爱。
车型点评：一提到沃尔沃就首先想到安全，但是年轻化似乎离这个遥远的北欧豪华品牌有些远，不过XC40的到来确实让我们眼前一亮。安全依旧，不同的是设计师在XC40身上做了一些对于沃尔沃而言算是大胆的尝试。双色车身的加入让外观更有看点，而多材质搭配的内饰也更显质感。XC40整体依旧保持着沃尔沃的中庸风格，亮点不多缺点也不多，对于追求稳重和独特品味的年轻人而言，XC40是一个不错的选择。
全文总结：如今的三十万左右的豪华SUV领域，不仅有经验丰富的老车型，也有很多近两年面市的新生代车型，新老之间的碰撞往往代表着这一领域依旧保有相当高的年轻活力，而这正是八零后九零后人群关注的。这群人依旧年轻但已经不再幼稚，理性思考加上足够的经济实力让他们更多地想要追求自我，实现自我的目标。推荐的这四款车虽然风格造型各不相同，但是年轻化的心是一样的，品质与实惠并存，只是针对的细分市场会有所差异。相信不同喜好的年轻人都会找到自己的最爱，那就从新年开始，挑选其中一台并为之努力奋斗一年吧。（图/文：太平洋汽车网 黄克宇）
| 车型参数对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 图片 | | | | |
| 车型 | 凯迪拉克XT42018款28T 四驱铂金运动版 | 雷克萨斯UX2019款260h 探·酷版 国VI | 宝马X12019款xDrive20Li 尊享型 | 沃尔沃XC402019款T5 四驱运动日暮水晶白 |
| 官方价 | 39.97万 | 26.8万 | 34.68万 | 39.88万 |
| 厂商 | 上汽通用凯迪拉克 | 雷克萨斯 | 华晨宝马 | 沃尔沃(进口) |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 上市时间 | 2018-08 | 2019-01 | 2018-10 | 2018-08 |
| 发动机 | 2.0T L4 | 2.0L L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 241 | 145 | 192 | 252 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 188 | 280 | 350 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 | E-CVT无级变速 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 车身类型 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 查看全部参数 | ||||
新增48V平顺节油 试驾2022款凯迪拉克XT4
70评论 2021-12-27
30万元左右精致风格SUV推荐 奥迪Q3 VS 凯迪拉克XT4
6评论 2022-01-18
新款凯迪拉克XT4谍照曝光 有望2023年正式亮相
6评论 2022-06-08
2022款凯迪拉克XT4正式上市 售26.17-35.47万元
74评论 2021-12-18
凯迪拉克XT4新车型到店 增加Alcantara内饰
86评论 2021-09-10
正在加载中...
海报生成中...
生成失败
