国内半数能买到 沃德十佳发动机车型解读

雷克萨斯的UX250h是UX车系混合动力版本在北美的型号，而在国内相对应的车型则是UX260h。

雷克萨斯UX260h采用的是2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统，系统综合最大功率135kW(184PS)。而UX260h F SPORT版还配备了AVS可变悬架和E-Four后桥电机，以实现四驱功能。这些也都是丰田家族旗下最新的混合动力技术，让其在油耗方面低至4.6L/100km，百公里加速成绩为8.5秒，对于一台SUV来说这样的表现可以说是非常的优秀。

这台2.0L自然吸气发动机为丰田最新的Dynamic Force系列，它最大功率107kW（146ps），最大扭矩180N·m，在这套混动系统上热效率高达41%，而电动机最大功率80kW，最大扭矩202N·m，系统综合最大功率为178马力，变速箱方面匹配E-CVT变速箱。

雷克萨斯UX260h身上的这套全新的混动技术基于TNGA架构，相比于上一代有着轻量化、小型化的特点，同时工程团队还有针对性的降低了系统损耗。相较此前混动系统，UX260h上所配备的PCU（功率控制单元）系统体积缩小20%，质量减轻10%，可以直接安装在动力耦合机构之上，减小了整套混合系统所占空间，进一步提升传动效率。

在动力耦合机构方面，新的混动系统与第四代普锐斯上的混动结构相同，继续同样采用两个电机、一台发动机以及一组行星齿轮相互啮合这一基础结构。另外其还采用了双电机并排的E-CVT结构，将整个机构的尺寸缩小约30mm，同时降低摩擦损耗25%。

点评：作为最新的雷克萨斯入门级SUV，UX260h可以说是把丰田的最新混合动力技术以及其他安全辅助功能汇聚于一身，而售价方面也很有诱惑力，加上雷克萨斯的品牌与口碑，很值得大家去感受这最新科技所带来的不同体验。

本田雅阁装备的这套混合动力系统已经是第三代i-MMD混动系统，其与丰田的混动系统相比，其最大的亮点在于即便是高速行驶时油耗也基本与中低速持平，这是其最大的优势所在。目前，这套第三代i-MMD混动系统，不单单在雅阁身上有所匹配，也在全新CR-V以及INSPIRE上都有所配备，在国内可以选择的车型都非常多。

第三代i-mmd系统和第二代i-mmd系统其实在结构以及工作原理上是没有变化的，同样都是使用2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组。只是在第三代的i-mmd系统上本田优化了2.0L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%，高于上一代雅阁混动的38.9%。并且动力单元(IPU)比上一代雅阁混动体积减少了32%，同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。

雅阁混动使用2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+双电机的系统驱动车辆、前部放置PCU，电池组依然位于后部，使用了锂电池，与丰田的混合动力系统相比，更注重同等容量下的体积表现。

现款的2.0L阿特金森发动机和新款发动机动力峰值都是相同的，不过最大扭矩对应的转速稍有降低，另外新款发动机压缩比有所提升在进排气门和EGR阀也有优化。总体来看新款发动机相比现款都是小的优化，不过正是这些细微末节的地方逐一完善，才一点一滴提升热效率，值得一说的是，新款的2.0L阿特金森发动机是本田目前量产中热效率最高的汽油发动机。

新款阿特金森循环发动机很重要的一点就是提升了EGR废气循环阀的流量，使得EGR效率可以提升。从上图也就能看出本田在EGR流量阀上做了优化，通过增大直接提升气流流动顺畅度，使得EGR的通道内压力损失降低了70%。EGR废气循环加大好处是能够提升部分负荷下发动机的燃油效率，并且还能够降低排出气体中的氮氧化物。

EGR废气循环加大后，也会带来副作用，那就是循环废气的惰性会降低气缸内的燃烧速度，所以本田稍微改进了进气道，使得进气在缸内形成了较强的滚流，这样可以提升燃烧效率。根据本田介绍，有了滚流后，缸内提升了3%的燃烧速度。

新款2.0L发动机进气门使用了镜面抛光，进气门表面如镜子般光滑，相比于现款传统的进气门，好处是减少了进气门在缸内表面积，并且可以减少缸内热量传递至进气门，这样可以减少热损失、降低进气门温度，最终有利于进气温度的降低，减少爆震的出现。

而充钠排气门目前已经在传统发动机上广泛使用，充钠气门内部是中空的，并且填充了一些金属钠，当排气门温度达一定值后，金属会融化。在排气门上下运动时，液态金属钠会上下震荡，从而将热量传导到排气门上部 ，有利于提升排气门散热能力，对降低缸内温度有一定帮助。

新2.0L发动机使用了上面优化以及降低摩擦处理后，从发动机万有特性曲线(BSFC)图就可以看出成果。左边新款发动机相比老款发动机，其最高热效率值和范围都得到了不少提升。上图中白色线就是发动机在带动发电机进行混动模式运行，新款发动机白线大部分区间都是黄圈最佳热效率范围内，而老款则是只有部分落在黄圈内，这样意味着新款发动机能够给i-MMD系统节省更多燃油。

雅阁混动的i-MMD中低速的时候，驱动完全由电机完成，一台电机用来发电，一台用来驱动车辆，达到类似于增程式的效果。高速工况时发动机可以通过离合器将动力直接输出到车轮，因此在高速巡航时i-MMD系统的理论效率更直接。雅阁混动用电效率明显更勤快、范围更广，一般处于“没电就充，有电就多用电”这种状态，同时受制于结构，本田i-MMD系统的能量回收也主要通过制动、滑行时车轮带动电机来完成充电。

点评：省油好开是雅阁混合动力的最大亮点，更重要的是在售价方面要比凯美瑞混合动力版本更有优势，国内不到20万元的起售价就非常的吸引，实力方面不需要怀疑，能够上榜也验证了其实力，非常值得大家去体验一番，当然还有不少本田的兄弟车型可以选择，相比北美要更为幸福。

福特F150在国内已经通过正式的渠道进行销售，而且还打破了传统皮卡为货车的传统，归为了乘用车，售价大涨之余销量也随之上涨。从早年的2.7T双涡轮增压发动机到引入国内的3.5T双涡轮增压发动机，在动力方面一直都不是福特F150的软肋。不过这次获得沃德十佳发动机奖项的发动机竟然是一台3.0T V6柴油发动机。

柴油发动机最大的优势便是在于超强的扭矩输出以及在获得出色动力的同时还有着超低的油耗表现，这台3.0T V6柴油发动机最大功率虽然只有250马力，但是峰值扭矩高达598N·m，在搭配上10AT变速器，官方公布的油耗仅为7.8L/100km，有效负载可达916公斤，而牵引力方面则达到5170公斤，对于一台如此重量的皮卡来说，表现非常给力。

这款用在F150上福特的3.0T V6柴油发动机在活塞连杆、气缸套件等部件上用了更为紧密的石墨铸铁材质，再加上锻钢曲轴等等部件的升级，使得发动机整体的强度和耐用性得到了提升，同时也让发动机的重量大幅降低，而新的可变几何的涡轮增压器也降低了涡轮迟滞。

点评：对于福特F150来说，柴油发动机在获取动力又能减少油耗的表现的确很让人期待，如果能够引入国内，在排量税税方面会有一定的降低，只是国内的柴油品质依然是让人堪忧，所以我们还是看看就算了。

道奇RAM1500就是与福特F150对标的皮卡，作为美国的一大重头产品，道奇RAM 1500的发动机其实大家都非常的熟悉，就是屡次获得沃德十佳发动机的3.6L DOHC Pentastar V6自然吸气发动机，这款发动机目前在国内有搭载的车型为克莱斯勒300C以及Jeep的大切诺基，只是与上榜的RAM 1500身上的那台相比，少了48V系统。

除了能够节省不少油耗的48V电气系统之外，这台3.6L Pentastar V6 发动机还搭载了范围更宽的可变气门正时、两级可变气门升程以及利用EGR废气再循环系统也保证了车辆在高负荷情况下的排放表现。

3.6L Pentastar V6 发动机输出309匹马力，峰值扭矩365N·m，最大可以拖拽重量高达3.5吨的拖挂。

点评：对于这台RAM1500的3.6L Pentastar V6 发动机而言，其最大的改变就是增加了48V系统之后在能耗，燃油经济性以及动力还有排放方面的进一步提升，而未来也可以预见到大切诺基等等更多的克莱斯勒集团的车型会用上48V的系统，进一步降低车型的能耗。

对于福特Mustang这样的肌肉车，喜欢的人肯定不少，而美国人对于肌肉车的引擎缸数必须在V8以上，而排量则是越大越好。而本次获奖的5.0L自然吸气V8发动机则搭载在Mustang GT以及向经典致敬的Mustang Bullitt版本上。

Mustang GT配备的全新5.0L V8直喷发动机使用了和Voodoo发动机相同的等离子电弧工艺内壁喷涂技术，以强化气缸内壁硬度和耐磨性。除此之外发动机技术并没有任何的改变。

5.0L V8自然吸气发动机的最大功率可以达到480匹马力，峰值扭矩为570N·m，匹配10速手自一体变速箱，0-100km的加速成绩仅需4秒。

点评：美式肌肉车的魅力是无法抵抗的，而且实际油耗并没有大家想像的高，而对于这个5.0L V8自然吸气的发动机国内也有售，而售价则在60万元左右，如果手头资金宽裕真的建议大家可以感受一下真正美式肌肉车所带来的澎湃动力感受和愉悦的声浪。

继续依然是皮卡，但是是传说要入华销售好久的雪佛兰索罗德，6.2L V8的自然吸气发动机搭配上粗犷的皮卡依然是美国人的最爱。

雪佛兰索罗德搭配的这台6.2L V8发动机只比闭缸技术以及每秒高达80Hz侦测频率的动态燃油管理系统，可以让闭缸技术从8缸切换到4缸的时候更加自然平顺。

这台V8发动机支持17种气缸模式，可以根据车辆所需要的功率和扭矩来自动选择性的运行那几个气缸工作，从而达到动力性、燃油经济性和输出平顺性的平衡。

点评：电子系统的升级让V8发动机也可以更为的省油，这对于大排量爱好者来说是个极为不错的选择，毕竟在大环境之下，节能减排依然是世界的大方向，但是有一台大排量自吸的发动机却又是一件让你非常非常爽的事情，更何况这搭载在一台皮卡上面。

现代KONA国内对应的车型就是昂希诺，而这次上榜的并非汽油版本，而是KONA的新能源纯电动版本KONA EV。

Kona EV配备一个64kW·h的锂离子电池组，其搭载的电动机，可产生150kW（ 204 PS）的最大功率和394N·m的峰值扭矩。此外该车使用慢充为电池组充电需要大约9小时35分钟， 用快充可以把时间缩短到54分钟。

现代Kona EV的EPA标准续航达415公里，优秀的续航能力使得Kona EV成为北美最佳新能源车型，该车型可以比雪佛兰Bolt多行驶32公里，比日产铃风多172公里、更比菲亚特500e的续航高出三倍多，后者的行程仅为135公里。

点评：让现代KONA的入选沃德十佳的理由是现代Kona EV的动力系统兼顾了效率以及性能，而且底盘质感方面也有了充分的优化提升，从而使这台车成为一款非常受欢迎的纯电动汽车，这也反映出了沃德评测组织对汽车电气化的认可。

在1998年时，现代就开始了氢燃料电池车型的研发工作，对于现代汽车来说，这已是拥有雄厚积累的高性能环保汽车战略。而尤其值得提及的是2013年开始投产的途胜ix FCEV，除了是世界上首台量产的氢燃料电池车型，同时还是2015年沃德十佳发动机的得奖车型。而新一代燃料电池车型NEXO，相比途胜燃料电池版来说，各方面均有质的飞跃，用评委们的话来说，这是一台工程师为人类打造通往未来的时光机器。

也就是说，空气中的氧与储氢罐中的氢在燃料堆中发生化学反应，产生电能和水，进而用电产生动能。对应氢燃料电池车来说，也是需要通过自身的主要部件来完成这个步骤。

NEXO氢气补充时间依然被控制在了5分钟，加量的基础上体重还减少了13%，燃料电池保修期达到10年/16万km，锂离子电池组容量提升至1.56kWh，三维全线提升。

点评：相比研发难度稍低也见效快得多的纯电动车来说，氢燃料电池车漫长的研发周期以及高昂的技术储备门槛更令人心生敬佩。只是唯一遗憾的是，氢燃料电池车还暂时与国内用户“无缘”，目前只能望梅止渴。

全文总结：对于这次沃德十佳发动机车型的分析，可以发现目前国内可以买到的车型并不少，像热门的天籁、雅阁混动还有刚上市不久的雷克萨斯UX260h等等在技术上都做到了与世界同步。更为让人觉得有意思的是这次的榜单并没有低于2.0L的涡轮增压发动机，反倒是多了5.0L V8，6.2L V8的车型，毕竟对于美国人来说，大排量依然是最爱，如何降低大排量自然吸气发动机的排放大家也都在努力。而新能源方面，现代汽车则大获全胜，纯电动与最为清洁的氢能源都有上榜，综合来看未来依然是多方动力并存的一个局面。

今年的榜单就那么有意思了，明年的榜单会怎样？在这个农历新年 即将到来之际，你们心中中国的十佳车型又是什么？欢迎留言！（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政）