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随着国内购车观念越来越成熟，不少准车主在看车时的关注点已逐渐从大空间、配置丰富、外形设计扩大至安全性方面。对设计、配置的衡量标准有很多种，但对汽车安全性起指导作用的，却只能是汽车碰撞试验。在2018年年中，国内碰撞机构C-NACP就发布了史上最严评价规则，而随即的最新一期碰撞测试，就一下子撞出了一堆两星车型，可见新规确实严格不少。换句话说，在此新规下依然能得5星评价的车型，其安全性绝对值得信赖。那么，都有哪些自主品牌车型是在2018版C-NCAP新规下，摘下5星评价呢？
世界上有很多NCAP，New Car Assessment Programme，即“新车评价规程”。分别对应不同的地域，欧洲有E-NCAP，日本有J-NCAP，韩国有K-NCAP，东盟有ASEAN-NCAP，澳大利亚有A-NCAP，拉丁美洲有LATIN-NCAP，中国自然就有C-NCAP。
C-NCAP是中国汽车技术研究中心制定并执行的。中国汽车技术研究中心（中汽中心）是由政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，同时也是汽车碰撞的综合性汽车科研机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。
C-NCAP自2006年正式实施，历经4次迭代，评价项目和难度逐次提高，如今第4版新规（2018版）基本与全球安全标准同步，测试项目更加全面，难度系数也更大。
C-NCAP测试车型分为抽选和厂家申请两类，前者由C-NCAP管理中心选取最近两年新上市的车型候选车型，后者由厂家提出申请，C-NCAP批准后列入试验计划。
无论哪种类型，都是由C-NCAP管理中心以普通消费者的身份从4S店匿名购买，购买前不告知厂家，购车地点随机确定，购买过程允许媒体全程跟踪，做到公开透明，购买后会正式通知企业什么时候做这辆车的试验，并在C-NCAP官网公布具体试验安排，媒体和该企业都可以过来参观。自1999年开始，中汽中心已累计进行1200多车次的实车碰撞试验。
随着材料学的进步，汽车制造工艺的进步，主动安全科技的进步，市场上的汽车产品变得越来越安全，因此有越来越多的五星车型诞生，这就给C-NCAP带来了挑战。
因为评星系统对安全性的区分度降低，所以需要提升碰撞标准，让五星越来越难拿到。2018版C-NCAP新规公布之后的结果是 —— C-NCAP的公信力大幅度提升，碰撞测试拿低分变得很容易，拿高分变得很难。
以往很少出现的2星车型，如今被撞了一堆。而那些得5星评价的车型，自然就是“安全可靠”的象征。
看命名就知道，RX8是荣威SUV系列的旗舰之作，其基于上汽新一代IS平台打造而来。旗舰的定位不仅仅体现在大7座、专业四驱、质感豪华等关键点上，对于车内成员的保护也同样十分重视。碰撞测试结果显示，荣威RX8（查成交价|车型详解）在“乘员保护”一栏得分率为90.9%，对前排与后排乘员保护得当，相当于堡垒一样。
既然是旗舰车型，那就得树立品牌最顶尖的形象，所以在外形上必然要运用最优秀的设计理念并突显最豪华的质感。荣威品牌的律动设计语言经过数款车型的锤炼，整车遵循黄金比例设计，大气、豪华、科技感在荣威RX8上显示的凌厉精致，充满肌肉感的轮廓也为超大内部空间带来先天优势。
内饰上，荣威RX8全力营造奢华座舱体验，真皮材质包裹了座舱大部分的面积，细巧的镀铬饰条恰到好处，实木饰板质感极佳，三种截然不同的材质融合的非常完美，车内按键全部采用金属拉丝材质高档感再提升一个档次。
7英寸液晶组合仪表、10.1英寸中控显示屏、ACC自适应巡航、主动刹车等等高科技配置一应俱全，而且中控显示屏搭载了目前最好用的车载互联系统——斑马智行。此外，还有如座椅记忆、后排座椅加热、三区独立空调、独立空气净化器等舒适性配置。
动力方面，搭载2.0T发动机，最大功率165kW，最大扭矩360Nm，匹配爱信6挡手自一体变速器，官方宣称荣威RX8的百公里加速成绩能达到9.1秒，两驱和四驱车型百公里综合油耗能低于10L。
要说最大亮点，那还得在于四驱能力，自主品牌同级对手大多是采用承载式车身的城市SUV，而荣威RX8则大胆地采用硬派的非承载式车身，并且配备了两把差速锁，拥有4L低速四驱模式，超强的四驱能力让城市SUV只能望其项背。
综合评价：旗舰车型往往志不在走量，在于树立品牌形象，展示技术实力。出色的外形设计，奢华的座舱氛围，多项高科技配置，优秀的动力以及强悍的越野实力，当然还有强大的安全保障，荣威RX8展示出的就是上汽拥有将以上所有品质整合在一款车型中的实力。虽说不以走量为主，但RX8最高售价也不超过25.18万元，对于一款大7座真越野SUV，这个价格竞争力十足。
作为新能源车型，新一代唐 DM的实力在市场上早已取得了证明，自去年6月上市后销量持续攀升，全年累计销量3.49万辆。或许不少消费者在购买唐DM时，都是冲着其性能而去，但在安全性方面，唐DM同样将其作为卖点。碰撞测试结果显示，唐DM在“主动安全”一栏得分率为96.18%，为同一批得5星评价的自主车型中最高分。
随着前奥迪设计师艾格加盟到比亚迪的设计团队，比亚迪旗下车型的造型就开始更加偏向国际化，其设计感比不少合资车型更强。Dragon Face的设计理念不仅将传统的中国龙文化演绎到底，还融合了不少当代高科技元素。
较高的配置是唐DM的一大杀器，全LED大灯、日间行车灯、自动大灯、转向辅助灯均为全系标配，除了最低配的智联创悦型之外，其他车型均配备有自适应远近光灯调节功能。
内饰造型上，虽布局较为简约，但在用料方面丝毫不马虎，车里面能摸得着的地方都是用真皮加有纹路设计的硬质材质，另外还配以金属拉丝装饰板，让内饰充满档次感和科技感。
14.6英寸（低配为12.8英寸）悬浮式可旋转中控显示屏科技感十足，功能也异常丰富，基本就是一台安卓平板电脑。其搭载的DiLink智能网联系统的开放程度非常高，在硬件允许的情况下，能够100%兼容市面上的所有应用程序。屏幕的分辨率达到了1920x1080px，细腻程度一流，有了强大的硬件支持，无论是看视频还是玩游戏，这块屏幕的反应速度都非常快。
动力方面，采用2.0T发动机+双电机组合，综合总功率超过500匹马力，官方百公里加速为4.5秒。电池容量根据车型配置的不同，分别推出纯电续航里程分为 80km 和 100km两个版本，官方的百公里综合油耗分别为1.8L及1.6L。
综合评价：唐DM的产品力完全可以比肩合资车型，同样这一点也反应在价格上，23.99-32.99万元的补贴后售价确实不低，毕竟燃油版车型的售价仅为12.99-16.99万元，但考虑到唐DM除了补贴之外，还可以免购置税、部分地区免限行等。所以这个售价的唐DM，能带给消费者的附加价值非常大。
既是华晨M8X平台的首款车型，也得到了宝马技术的支持，中华V7一举获得了也远超华晨品牌以往车型在动力、外观内饰设计上的飞跃提升。甚至在安全性方面，也比不少自主品牌要优秀，碰撞测试结果显示，中华V7在各方面的表现均衡，而在“行人保护”栏目尤为出彩，得分率为75.18%，领先不少同为5星评价的自主品牌车型。
中华V7整体外观造型饱满刚劲，来自BMW设计团队深入支持合作，意柯那设计总监Samuel Chuffart操刀设计，外观汲取中国文化元素，包括华表祥云纹路以及中国尊造型，在灯具上借鉴了玉雕龙，整体突出中华五千年神韵。
内饰部分以营造豪华氛围及科技质感为核心，仪表台使用小面积的镀铬和个性纹理饰件点缀，使车内略带动感和家居味道。运动三幅方向盘配合液晶组合模式仪表让整体更加突出科技感，以10.4英寸中控大屏为中心，渐渐向两侧发散的线条勾勒出整个内饰体感，设计借鉴了中国尊造型还原灵感，与车头前脸设计元素映衬。
在多媒体系统方面上，Bri-Air2.0 智能车联网系统提供多种网络服务，具备语音助手、服务中心、悦听(在线网络及电台)、爱奇艺、花椒直播、酷我音乐等多项功能，行车场景下支持语音对音乐模块进行控制操作。基于LBS的直播平台，用户可随时开播或观看直播，为行车生活增加更多乐趣。
动力方面，中华V7搭载了CE16发动，这是在原宝马王子发动机基础上引入最新技术的升级产品。对于这款引擎，百年宝马首次授权体系外企业生产宝马王子系列发动机，这对中华车型绝对是技术上的一次提升，这款1.6T发动机经过技术升级后，最大功率为150KW，最大扭矩280Nm，匹配7挡双离合变速器，换挡响应更好。
综合评价：纵使实力不俗，安全性也有所保障，但中华V7依然有一个无法避开一个难题，那就是在以品牌为基础的消费市场上，中华的品牌影响力还不足。针对这一问题，中华V7采用了越级竞争的策略，并且将宝马的元素更多的融入进来，以此来提升车型竞争力。以目前其在去年6月上市后，销量一直有着小幅提升的表现来看，中华V7采取的策略有一定成效。
不声不响，红旗在去年的销量居然实现了574%的增长，完全跑赢了国内低迷的汽车市场。有此成绩，H5应记一功。在红旗去年3.14万辆的销量中，H5占据了绝大部分，为2.14万辆，这依靠于其错位竞争的优势——紧凑级车的价格，中级轿车的硬件，以及5星的安全保障。碰撞测试结果显示， H5在“主动安全”一栏得分率为94.32%，这是仅次于比亚迪唐DM的第二高分。
红旗“官车”的形象已经深入民心，H5虽然拥有着庄重外形，但相比红旗其他车型已经时尚不少，直面H5的时候并不会有咄咄逼人的感觉，但该有的气场还是在的。作为一款中型轿车，车身线条流畅造型优雅，外观方面的配置也较为丰富——全系标配LED前大灯组与LED日间行车灯。
内饰设计贴合时下的潮流，不再是老气的风格。同时，车内的做工用料水准都有极大提升，例如手经常能触碰的地方都采用软性材质包裹，触感挺友好。再者，车内的某些配置也能让你感到以人为本，例如后排任意一侧都可以控制两侧的车窗升降。车载互联科技及时跟进，全系标配的10英寸中控显示屏搭载了红旗智联系统，支持语音视频与百度CarLife连接。
动力方面，搭载1.8T发动机，最大功率137kW，最大扭矩250Nm，性能数据并无太多亮点。而变速器则采用爱信第三代6挡手自一体变速器，机械素质成熟稳定。
综合评价：起售价仅为14.98万元的红旗H5，具备了中级车的所有硬件，与合资品牌同价位车型相比，性价比优势必然相当明显。但与自主品牌相比，就逊色不少，个中差距在销量上也有体现。红旗要想作为中国汽车工业的代表，还是任重而道远。
长安在去年过得并不好，全年销量大跌20%。不仅SUV阵容表现一般，只有CS55一款车型实现增长。就连轿车阵容也始终没能达到预期成绩。销量平平很大程度因为消费者对自主品牌轿车的接收度还是很低，而非产品力不行。例如睿骋CC，与一众对手相比，其竞争力相当不错。起码在同级中，睿骋CC是首款拿到5星评价的车型。碰撞测试结果显示，睿骋CC在“乘员保护”一栏得分率为93.11%，比荣威RX8还要高分。
外形上，睿骋CC显示出很高的原创性，整体风格年轻运动化，颇有轿跑风味。而且这样的外形设计其实已经超出了人们对这一价位车型的预期，如带呼吸功能的LED前大灯，都有些许往豪华格调靠拢的姿态。
内饰上同样显示出豪华一面，均为10.25英寸的中控液晶屏与液晶仪表盘，以及整体的做工用料，都是目前自主品牌中较高的水平。然而这些还不是睿骋CC内饰的最大亮点，科技配置才是。诸如ACC自适应巡航、车道偏离预警系统、主动刹车系统都有配备，中控大屏还搭载in Call3.0系统，人机交互逻辑简洁顺畅，再加上智能语音识别系统的辅助，可轻松控制高德导航等功能。而全景天窗、自动远光灯等配置也是同级罕见，毫不夸张地说，睿骋CC在配置上竞争力十足。
动力方面，搭载1.5T发动机，匹配爱信6挡手自一体变速器，由于该发动机只采用了歧管喷射技术，而并非CS75搭载的那台采用GDI直喷技术发动机，所以最大功率只有115kW，最大扭矩225Nm，可这依然是同级的主流水准；而悬挂系统是前麦弗逊后多连杆的组合，因此在驾乘舒适上得到保证。
综合评价：实惠的售价，超高的配置，以及出色的做工，睿骋CC有着主打错位竞争车型该有的所有特点，它理应有一个不错的销量表现，可品牌影响力却限制了发挥。目前它不缺乏竞争的资本，缺的只是需要它的消费者。
过去，多数国内消费者对汽车认识不深，简单地以为铁皮厚就代表着安全。这么多年后，其实仍有小部分消费者认为德系车就一定皮厚，耐撞，安全性高，而不肯科学地认同自主品牌其实早已在安全性上取得了长足进步。现在，随着史上最严的C-NCAP新规出台后，自主品牌车型终于有了正名的机会，率先拔得头筹的这5款车型，不仅是其品牌的荣誉象征，更是中国汽车工业真正迈入了在安全性标准方面，与世界同步的标志。（文：太平洋汽车网 谭荣辉）
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