荣威RX8在碰撞测试中能够获得如此高分数，并不是靠运气或什么小技巧，而是凭借真材实料以及货真价实的碰撞安全设计。作为一台拥有大梁的SUV，荣威RX8拥有先天的结构安全优势，比如梯形大梁、高强度笼式车身结构、更高的车身、领先的三排贯穿式侧气帘、德国大陆提供的ESC车身稳定系统等。

荣威RX8的长宽高为4923/1930/1840毫米，轴距为2850毫米。可以说驾驶舱几乎是凌驾于底盘之上。驾乘人员拥有更高的坐姿，可以避开碰撞时的变形区域，乘员舱受到冲击压缩的几率更小，避免乘员受到严重的伤害。

关注我们底盘解析的小伙伴应该都知道，全框式副车架要比非全框式更加安全，主要是在于全框式能够吸收和传递能量。荣威RX8作为一台拥有大梁的SUV，其梯形大梁在碰撞过程中起到关键的作用。

车身与大梁式车架相互独立，悬架布置在车架上。纵梁从车头一直延伸至车尾，纵梁与车身装配在一起后加强了整车的强度。同时也提升整车的碰撞安全系统。

在正面的碰撞中，大梁式车架一般先于车身变形吸能。在正面100%碰撞和正面40%碰撞中，底盘的大梁式车架和发动机舱马上进行吸能变形，同时较直的纵梁能迅速把能量吸收向后传递，尽可能减少冲击乘员舱。

因此在碰撞测试中，荣威RX8的A柱、上横梁、前门槛等驾乘舱结构完整，前排乘员的生存空间并没有压缩。大梁式车架的存在完美降低了乘员受伤的几率。

只拥有大梁还不够，还需要更加强悍的车身。荣威RX8车身采用高强度钢打造，通过前后5个完整的环路形成一个封闭的回形结构，从而有效提高车身刚性以及化解碰撞的能力。最明显的例子便是-侧面碰撞。

汽车侧面碰撞发生在车体最为薄弱的部位，碰撞发生时缓冲区域非常小，没有任何的空间吸收能量。因此一旦侧面受到撞击，乘员就会受到比较严重的伤害。

荣威RX8受到撞击的部位在大梁之上，座椅之下。受撞击的一侧，玻璃没有发生碎裂，车身并没有发生明显形变，除了表明加厚玻璃更坚硬外，这也说明了车身能够把能量传递开，主要形变都由门板进行吸收。因而高强度的车身结构在碰撞中能够有效保护乘员的安全。

车身结构能够直接影响碰撞安全，但碰撞时人始终会不由自主摆动，此时气囊便起到关键的作用。荣威RX8作为一台全领域大7座的SUV，气囊数量并不会缺少。前排双气囊、侧面双气囊以及从A柱贯穿至D柱的侧气帘，一共6具大气囊共同保护乘员安全。特别是夸张的贯穿式侧气帘在7座车上并不多见。

除此之外，荣威RX8内饰用料采用大面积软质材料包裹，也能够减少碰撞时乘员磕碰带来的伤害。

在这个科技如日千里的时代，单单想依靠车身结构达到完美的安全地步显然是不现实。C-NCAP中加入了AEB车辆自动紧急制动系统的测试，也说明未来科技手段能够降低事故发生和事故中的伤亡率。

在C-NCAP中，荣威RX8在主动安全测试中获得13.212分，得分率超过88%，成绩较突出。荣威RX8顶配车型配备了SuperPilot智能主动驾驶辅助系统。其中这个系统包含了ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离辅助系统、SAS车速辅助系统以及配备了360°高清全景影像和全车8个雷达探头。

大型的SUV碰撞过后非常容易发生倾覆的情况，乘员也易受到二次伤害，不过荣威RX8则可以让人放心。全系标配德国大陆ESC车身稳定系统。

该系统结合了ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制系统、CBC转弯制动控制系统、HAZ紧急制动灯提示、HBA液压制动助力系统、HHC坡道起步辅助系统等。

结合着ESC车身稳定系统，荣威RX8还增加了DAR双重防翻滚系统。系统能够根据车身倾斜角度传感器、速度、方向盘角度等信息，提前预判车辆翻滚的趋势，稳定车身，有效矫正侧倾现象，防止侧翻，保护乘员不受伤害。正是因为如此，荣威RX8在C-NCAP的碰撞试验中没有出现翻滚的情况，具备较强的安全性能。

荣威RX8能够在C-NCAP最严苛的测试当中获得高分，并非偶然，而是命中注定的必然。大梁式车架、高强度笼式车身结构、更高的车身、三排贯穿式的侧气帘、各种主动安全系统等安全配备必定造就五星的安全标准。事实上从碰撞的现场画面看，荣威RX8对乘员保护非常到位，甚至也关注到行人的保护安全。荣威RX8的行人保护设计和主动制动系统，能大大降低交通事故对行人的伤害，体现了荣威RX8对个体生命安全的全方位尊重和社会责任意识。

同时，即日起至2019年1月31日，凡购买荣威RX8的用户，可以独享8000元超品质现金礼、8000元置换补贴、2000元尊享服务礼包、超低月供3年期轻松贷或者24期0利率豪华金融贷款以及智联网车型10年免费基础流量等权益。从安全性能到价格方面，荣威RX8全方位为用户考虑，让用户轻松享受安全、超值的驾乘体验。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）