操控新乐趣 冰雪试驾一汽-大众探岳/探歌

小编的第一天任务就是驾驶探岳进行轻度以及重度的穿越，整个环境温度为零下18度左右，路面情况较为复杂，穿越时长大概为8个小时左右。

冰面上的行车要诀则是留出足够多的离前车间距，同时含住油门，方向基本不去动，剩下的驾驶体感层面，则和普通行车别无二致了。

以往驾驶行车我有上来就将驾驶位调节到最低的习惯，而在穿越的行驶状况下，将驾驶位调节在一个较高的位置就显得很重要了，更开扬的视野能够给你更好的驾驶信心和安全感；同时在雪地行驶情况下，带一副墨镜可以很好地缓解“雪盲”的情况。

其实穿越的积雪看似不深，但 有很多未知路况掩藏在薄薄的积雪下面，例如不少的折断树枝，有的还比较粗，前轮一压上去，就形成了天然“滑轮组”；又有甚者，倒霉地压到了积雪下面的凹坑，便遇到了颇为难突破的交叉轴……

但出人意料的是，全程车队没有一辆陷车，这或许就是博格华纳最大扭矩管理器在暗自发力吧，扭矩容量可达2000牛/米，同时摩擦片组数达到了13组。而这套Active Control多路况驾驶模式选择系统呢，则有四种公路模式；两种越野模式；以及一种雪地模式，同级别中非常强大了。

起初我对于四驱车型在雪地中驾驶乐趣一直是不抱太大兴趣的，然而当亲身体验到探歌和探岳之后，我发现“并没有那么简单”。关闭了 ASC后两车能够提供到一定程度上的滑移，同时两台不同发动机给到的不同动力响应在整个低附着路面，也有比较不一样的奇妙表现。

本次一共有四项冰面的性能体验以及两个记时赛代以供我们来学习和挑战，Snake winding road是体验直线＋连续弯道变向；Vortex Road是连续向心弯；Double winding road则是直线＋绕圈；最后一个Creative occipital path则是融合了直线＋绕半圈＋弯道变向。

进行记时挑战赛的两条赛道也分别模拟了著名的上赛以及纽博格林赛道，从赛道纵览来看，整体挑战性并不算小。

上午的体验车辆为一汽-大众探歌，1.4T发动机加上相较探岳更加小巧轻盈的车身，让我的整体操控信心比较足，同时在采用重心转移等漂移技巧时，车身姿态更加地可控，在Snake winding road和Double winding road中，探岳对于方向盘的容错程度更高，也就是说你有更多的时间和机会来进行反打方向，当然它的指向性还是非常不错的。

下午的体验车辆为一汽-大众探歌和探岳相互穿插，探岳身上的那一台2.0T发动机在冰面上出力会更为充足，但由于探岳体型偏大，同时车重达到了1.7吨之多，我们大都数情况下采用过度转向＋深踩油门的方式来促使车身打滑和漂移，在Creative occipital path也就是坊间俗称的“狗骨头”体验项目中，它的优渥动力得到了很好体现。

探歌探岳在冰面上的滑移，让我体会到了完全不一样的大众操控乐趣，它能够在可控情况下给到你足够的信心，同时如果你催逼一下它的极限，它也能够给到你一些奇妙乐趣，简单来说就是它获取快乐的成本更低，这样的两辆SUV，确实给到了我不小的惊喜。

编辑点评：或许有人说，大众系车型在冰雪上的乐趣不及豪华车型，这句话我不置可否，看到了各路大神级别媒体老师参加例如BBA等豪华品牌的冰雪试驾，我也好生羡慕。但我想说的是，首先，驾驶乐趣的定义是非常宽泛的；再者，想要在实际日常中体验到如此极限的工况不太现实；最后，探岳和探歌的硬实力，让我知道如若下一次，它们既能给我带来安全感，也能提供操控的新乐趣。

在我看来，冰雪试驾除了提供一些极限驾驶技巧之外，还能够吸引到越来越多的车主心向往之。而汽车的意义则在于小部分时间的乐趣以及大部分时间的安稳，一汽-大众旗下的这两款SUV，能够完满地同时承担起这两项任务。驾驶它们来到冰雪之地吧！享受这一份零下温度下的悸动！（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）

车型参数对比
图片
车型	T-ROC探歌2018款280TSI DSG四驱豪华型	2018款230TSI DSG两驱时尚型	探岳2019款380TSI 四驱旗舰型	2019款280TSI 两驱舒适型
官方价	20.98万	15.38万	31.98万	18.88万
厂商	一汽-大众	一汽-大众	一汽-大众	一汽-大众
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	中型SUV	中型SUV
上市时间	2018-07	2018-07	2018-10	2018-10
发动机	1.4T L4	1.4T L4	2.0T L4	1.4T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	150	131	220	150
最大扭矩(N·m)	250	225	350	250
变速箱	7挡双离合	7挡双离合	7挡双离合	7挡双离合
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
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