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2019北美车展十宗最 算是最不争气的一届了

李升鸿
原创新车点评 2019-01-19 00:15

2019北美车展已经盛大开幕,虽然可以明显看出其影响力已经比不上当年,但情怀车、性能车、新能源车等应有尽有,所以还是值得一看的。本小编已经将本届北美车展“消化”过一遍,并总结了其中的十宗“最”,各位不妨一看。

2019北美车展十宗最 算是最不争气的一届了

有史以来最强野马
Mustang Shelby GT500

2019北美车展:福特Mustang Shelby GT500

有史以来最恐怖的一匹野马在2019北美车展上露出真容,作为Mustang的顶级性能版,Shelby GT500搭载5.2升机械增压V8发动机,预计动力可达700PS,传动搭配7速双离合变速箱,可以说油门不慎踏深个半厘米都能把后轮烧成一缕白烟。

2019北美车展:福特Mustang Shelby GT500

此前Mustang Shelby GT350在2014洛杉矶车展发布,3.5T V6 Ecoboost虽然能堵上性能控与环保分子的嘴,但只有GT500才是每一位铁杆野马粉的终极信仰。

2019北美车展:福特Mustang Shelby GT500

全新Mustang Shelby GT500在福特Mustang车型基础上,换装了更加夸张空气动力套件,包括巨大的六边形前进气格栅、立体感十足的前包围、开孔式发动机舱盖、宽体翼子板、大尺寸后扰流板等,看起来战斗气息十足。在车尾部分,新车最大的亮点当属可供选装的大尺寸碳纤维后扰流板,与之搭配的还有尺寸巨大的双边共四出式排气系统和复杂的底部扩散器,这些新增的性能部件都进一步体现出了全新Shelby GT500的凶狠。

2018北美车展:福特Mustang Shelby GT500

新车前LOGO为Shelby品牌的眼镜蛇标识,同时前中网中央黑色幅条和前唇上还分别刻有“GT500”和“SHELBY”字样,以表明其身份。

2018北美车展:福特Mustang Shelby GT500

2018北美车展:福特Mustang Shelby GT500

内饰方面,作为新增车型,全新Mustang Shelby GT500基本维持了普通版Mustang车型的设计,左右对称凸台式中控台由初代Mustang沿袭至今,十分经典。在此基础上,新车增加了更多的碳纤维装饰,并采用了包裹性更强的运动座椅。

2018北美车展:福特Mustang Shelby GT500

在科技性配置方面,还提供了电脑控制弹射起步/弹射预备暖胎(烧胎)模式、赛道App、12英寸中控显示屏、带4G LTE Wi-Fi热点的FordPass Connect互联系统、SYNC 3车机系统、增强型车辆稳定系统、胎压监测、倒车影像。此外,新车还可选装12扬声器的B&O音响、带语音控制/天狼星XM交通路况和Travel Link的导航系统、带有横向交通预警的盲点监测功能、带三组记忆功能的电动调节座椅等。

2018北美车展:福特Mustang Shelby GT500

目前福特官方尚未公布新车动力参数,外媒曝光的数据是十字曲轴的5.2升机械增压V8发动机可爆发出700PS+的动力,0-60英里/小时仅需3秒左右,零四加速时间也是惊天动地的4秒。大家尽情畏惧并陶醉于这一可证明工程师心理变态的车型吧。除此之外,新车还针对机油、变速箱油和差速器油配备了独立的冷却器,以满足赛道激烈驾驶的散热需求。

最宝马的丰田车
全新一代Supra

丰田旗下的传奇跑车——丰田Supra在本届北美车展复活,新车打造自宝马的CLAR平台,与宝马Z4互为姊妹车型,一同由奥地利的麦格纳斯太尔工厂代工生产,动力上也搭载了来自宝马的2.0T和3.0T发动机,所以说它是最宝马的丰田车也绝不为过了。

2018北美车展:丰田发布全新一代Supra

代号A80的上一代丰田Supra阔别市场已有接近22年时间,当时的第四代Supra搭载一代名机2JZ-GTE 3.0升直列6缸涡轮增压发动机,简直就是为改装而生。经过简单改装,第四代Supra能轻松压榨出1000PS以上的动力,百公里加速4.6秒,1/4英里13.1秒,这个成绩足以让当时的欧洲性能车们寒颤。

新一代丰田Supra官图 阔别22年的牛魔王归来

2018北美车展:丰田发布全新一代Supra

全新一代丰田Supra前脸部分,继承了此前丰田FT-1概念车的前脸设计语言,前LED大灯组造型十分飘逸,而同时外抛的前后翼子板以及短小而高翘的尾部则充满了战斗气息,下方黑色扰流板的加入则进一步展示了它作为性能车的身份。而车身整体比例与宝马Z4非常相似,这使得它更像一台宝马车,当然,得益于此,它也得到了宝马接近50:50前后配重的秘方。

2018北美车展:丰田发布全新一代Supra

新车车头较为修长,车尾较为短促,车身比例显得富有运动感。新车车尾部分,后备厢盖下方是丰田牛头LOGO和Supra字样标识,尾灯组在第四代Supra的基础上进行了进化,尾灯外部轮廓变为向两侧扩散的三角形。新车的大型后扩散器采用黑色涂装,充满金属光泽的双边共两出式圆形排气管也拥有非常可观的口径,看上去帅气又霸道

丰田Supra官图

内饰方面,全新一代Supra整体风格与以往的丰田车型截然不同,其整个中控设计布局都透露着一丝来自宝马的“德味”,与宝马相同的电子换挡档杆则更加证实了这一点,唯独与C-HR类似的三幅式运动方向盘,告诉我们这确确实实还是一辆丰田。另外,全新一代Supra提供黑红、全黑两种内饰配色,并配备全包裹运动座椅、碳纤维装饰板、贯穿式空调出风口、全液晶仪表等。

丰田Supra官图

在多媒体系统上,新车搭载了来自宝马的i-Drive7.0系统,并支持宝马引以为傲的多重手势控制、智能互联功能以及自然语音识别系统,极大提升了使用者的用户体验。所以,我说这是一台最像宝马的丰田车,应该没什么异议了吧?

2018北美车展:丰田发布全新一代Supra

全新一代丰田Supra 动力参数
车型发动机型号最大功率峰值扭矩
-B48 2.0T直列四缸涡轮增压发动机145kW(197PS) 320N·m
-B48 2.0T直列四缸涡轮增压发动机190kW(258PS) 400N·m
-B58 3.0T直列六缸双涡轮增压发动机250kW(340PS)500N·m
(猜想)混合动力系统未知未知

如果还有异议,那我们来看看动力系统,全新一代丰田Supra搭载由宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机,其中2.0T发动机高功率版,最大功率190kW(258PS) ;3.0T发动机最大功率250kW(340PS),峰值扭矩500N·m,传动系统或仅匹配双离合变速箱,0-100km/h加速时间在4秒内。虽说动力系统经过不同厂商调教肯定会有截然不同的表现,但至少从动力系统的血统上来说,Supra更像是一台宝马。不过丰田粉们不要沮丧,据推测,新车未来有望增加混合动力版本,以丰田优异的混动技术与宝马强劲内燃机相融合,实现效率最大化,到那时丰田在这台车上输出的功力就会更大了。

最能拖的车
道奇Ram HD

道奇Ram HD(即Heavy Duty)是重载版皮卡车型,有多强悍?1354N·m的峰值扭矩了解一下。道奇Ram HD的外观延续了Ram家族的设计语言,动力上则搭载6.7L康明斯直列六缸涡轮增压柴油发动机。

外观上,2019年的Ram HD依然保留了Ram家族强有力的设计元素,搭配更加方正的头灯和宽厚的前中网,整体更显彪悍霸气。此外,该车还在细节上进行了深化改造,受Ram 1500启发,根据配置的不同提供多种不同的格栅样式和大灯设计。

道奇Ram HD车身结构上首次采用了98.5%高强度钢制成,车身更加坚固,再配合车身其他轻质材料,比如铝制的发动机罩,车身整体重量减少了65kg,相当于一个普通成年人的体重。

内饰部分,道奇Ram HD与新款Ram 1500的内饰设计非常相似,仪表板采用了缝线设计和浅色调尽显舒适感,宽大的座椅非常“美系”,能让乘客更加放松惬意。

道奇Ram HD

道奇Ram HD

多媒体配置上,Ram HD标配8.4英寸中控显示屏,支持Carplay/Android Auto手机互联,还可额外选配12英寸显示屏。值得一提的是,该车还换装了旋钮式换挡档杆,操作更方便。

道奇Ram HD

动力部分,新车标配搭载6.7L康明斯直列六缸涡轮增压柴油发动机,最大功率294kW(400PS),峰值扭矩则达到了惊人的1354N·m,匹配68REF六速自动变速箱,还可选配TorqueFlite8HP75八速自动变速箱。悬挂系统部分,Ram HD在车身四个角落都引入了频率响应阻尼(FRD),该配置有助于实现车辆在崎岖地形上行驶时获得更柔软的悬挂。当然,本次我们是要突出这台车能拖,当然要用数据说话——该车的有效载荷能可达到3483kg,最大牵引力可达14288kg,相当于两头成年非洲雄象的体重。

展开余下全文(1/3)
2林肯大陆/WRX STI/ENTRANZE回顶部

最高逼格开门方式——对开门
林肯大陆80周年纪念版

说到酷炫的开门方式,你想到的是超跑们爱用的剪刀门还是奔驰SLS AMG、特斯拉Model X等车型的鸥翼门?其实,还有一种更高逼格的存在,那就是历史悠久的对开门形式,这种开门形式如今出现在了林肯大陆80周年纪念版上,与劳斯莱斯全系车型同款。据悉,这款特别版车型将仅限量80辆,为了体现其豪华程度,新车的车门可以开启90度,同时在迎宾踏板处特别标明了纪念版编号。

2019北美车展:林肯大陆80周年纪念版

林肯大陆是林肯旗下的一款中大型轿车,同时也算是林肯家族在华引进最豪华的行政轿车,该车采用了家族化前脸,采用全LED光源,整体格调豪华大气。

2019北美车展:林肯大陆80周年纪念版

林肯大陆官图发布

标志性一体贯穿式LED尾灯组再加上平直方正的尾部设计,庄严感十足,同时这款林肯大陆车型有几个亮点,首先是门把手和腰线是设计在一起的,整体感非常不错。此外,新车的B柱上设置了具有特色的密码锁,虽说这个配置未必实用,但逼格是绝对上升了一个档次。

林肯大陆官图发布

2019北美车展:林肯大陆80周年纪念版

对开门设计为后排乘坐者创造了更大更便利的上下车空间。值得一提的是,这款纪念版车型比标准版的大陆车型轴距加长了15.24厘米,得益于额外的长度,后排座位的伸腿空间更为宽裕,林肯声称该车处于同级最奢华水平。

2019北美车展:林肯大陆80周年纪念版

林肯大陆官图发布

在内饰上,这款纪念版车型的整体设计和布局显得十分细腻和豪华,车内采用白色的整体设计,配以大面积的软质材料和木纹装饰材料,很有质感,双色方向盘也尽显奢华。此外,变速档把采用了怀挡设计,这是典型的美式标志性设计。不仅如此,新车还配备了支持30向调节的电动座椅,档次感和豪华感都不言而喻。

林肯大陆官图发布

动力方面,林肯80周年纪念版将搭载3.0L V6双涡轮增压发动机,最大功率294kW(400PS),峰值扭矩为542N·m,提供普通、运动和舒适三种驾驶模式。

最纯粹日系性能车
斯巴鲁WRX STI S209

在北美车展出现的车型,很多都是迎合北美市场的新车,而斯巴鲁带来的这款WRX STI S209则浑身上下都散发着日系性能车的气息,满满的JDM改装风格。值得一提的是,这是有史以来第一款走出日本市场的S20X车型,也是斯巴鲁史上第一台左舵的限量版车型,此前的S201到S208均仅在日本本土市场销售。相对于S208,该车在操控及动力部分都得到了升级,动力上搭载了代号EJ25的水平对置四缸发动机。

2019北美车展:斯巴鲁WRX STi S209

外观方面,斯巴鲁WRX STI S209基于现款斯巴鲁WRX STI车型打造,并针对外观加入了更多空气动力学套件,前中网采用了熏黑设计,搭配下方的红色饰条和蜂窝状的中网设计,再加上金色轮毂,JDM味儿十足,而中网上的“S209”标识也表明了它的身份。

2019北美车展:斯巴鲁WRX STi S209

斯巴鲁WRX STI S209进行了大量强化改造,包括前唇、前保险杠两侧的双层式风刃、车身侧面加宽的前/后轮眉、后扰流板以及车尾下方的扩散器等,更强的空气动力学表现让该车的操控性能更上一层楼。

2019北美车展:斯巴鲁WRX STi S209

新车所配备的19寸金色轮毂由BBS打造,轮胎规格为265/35 R19,同时搭配Bilstein特制的减振器以及Brembo刹车,得益于此,斯巴鲁WRX STi S209的底盘拥有不俗的实力。

2019北美车展:斯巴鲁WRX STi S209

内饰部分,斯巴鲁WRX STI S209依然采用了斯巴鲁家族式设计,标志性的D形方向盘搭配Ultrasuede®皮革,并带有银色缝线,很有质感。此外,中控区域、仪表盘以及座椅头枕处都印有"S209"的LOGO,无不在高调宣示自己的强悍身份。

2019北美车展:斯巴鲁WRX STi S209

动力方面,新车搭载了代号EJ25的水平对置四缸发动机,其最大功率为253kW(345PS),传动部分匹配了6速手动变速箱,配备斯巴鲁的全时四驱系统。

斯巴鲁最早于2000年推出了基于初代斯巴鲁翼豹WRX STI打造的S201车型,该车型被视作普通翼豹WRX STI的性能加强版,限量300辆发售。而在随后的历次改款或换代的斯巴鲁翼豹WRX STI车型中,S20X系列均作为翼豹WRX STI的最高性能版本限量推出(除了代号GR的第三代两厢版车型被称为R205外)。尽管第五代车型将翼豹与WRX两个车系独立,但S20X车系的名称依旧得以传承。

最莫名其妙概念车
广汽传祺ENTRANZE

广汽传祺在本届北美车展上首发了其纯电动概念车——ENTRANZE,这款被官方定义为“崭新物种”的概念车预示了广汽传祺最新的设计语言。为什么说它最莫名其妙呢,因为从车身整体轮廓来看,它像是一台MPV,而较大的轮胎尺寸又是它有了几分SUV的味道,这确实可以称之为“崭新物种”了,莫名其妙在这里也不属于贬义词。

2019北美车展:广汽传祺ENTRANZE概念车

ENTRANZE由广汽洛杉矶前瞻设计中心主导设计,采取了全封闭式前格栅设计,表明了其电动车的身份。子弹式的车头使该车看起来很有力量感,发动机舱舱盖上方有一条狭长的发光带,带来较强的科技感。值得一提的是,新车采用了3+2+2座椅布局,表现出一定的美式情怀。

2019北美车展:广汽传祺ENTRANZE概念车

ENTRANZE车尾采用了贯穿式尾灯组设计,视觉上较为凌厉,整体性比较强。此外,集MPV的舒适实用性与SUV的良好通过性于一体的ENTRANCE还将结合广汽在智能网联、新能源、自动驾驶等领域的最新技术积累,展现广汽对未来移动出行领域的理念

广汽传祺已经是第五次参加北美车展了,这也表明了广汽对进击海外市场的决心以及全球化进程的不断加快,同时也向海外车友展示了中国不断进步的汽车工业水平。

3聆风E-Plus/韩系最大SUV/G70回顶部

最能堵住环保分子嘴的车
日产聆风E-Plus

只充电,不烧油的日产聆风E-Plus于本届北美车展亮相。据悉,新车主要在续航里程方面进行升级,力图进一步提升聆风车型的市场竞争力,让人们对纯电动车的续航能力更有信心。此外,新车将于2019年二季度在美国上市。

2019北美车展:日产聆风E-Plus版亮相

2019北美车展:日产聆风E-Plus版亮相

外观上,新车整体上沿用了现款车型的设计语言,均采用日产V-motion设计风格,而前饰板处以及充电端口盖下侧的"e+"LOGO则表明了其独特的身份。

2019北美车展:日产聆风E-Plus版亮相

2019北美车展:日产聆风E-Plus版亮相

侧身方面,新车C柱采用了熏黑处理,营造出悬浮式的车顶造型,符合年轻化的审美趋势。此外,新车尾灯则采用了L型设计,整体很具动感。

2019北美车展:日产聆风E-Plus版亮相

日产聆风E-Plus版正式发布 或二季度上市

内饰上,新车采用了日产的家族式设计,搭配三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、大尺寸中控屏以及普遍应用于电动车的旋钮换挡杆,整体大气简洁而不失科技感。此外,新车还将搭载ProPILOT辅助驾驶功能以及e-Pedal电子踏板等先进配置。

2019北美车展:日产聆风E-Plus版亮相

动力系统方面,新车电机性能得到提升,最大功率达到160kW(218PS),峰值扭矩为340N·m,增强了高速行驶阶段的加速性能。续航方面,E-plus版车型搭配的电池组容量将达62kW·h,续航里程为570公里(日本JC08标准,WLTC标准下为458公里)。虽然电池容量有所增加,但得益于更高效率的快速充电系统,E-Plus车型充电时间或将不会比现款车型有明显增加。

尺寸最大的韩系双子星SUV

起亚和现代都在本届北美车展带来了其旗舰级SUV,分别为起亚Telluride和现代PALISADE,作为韩系双子星中大型SUV,它们产自同一平台,因此也有许多共同之处,而且在韩系品牌的SUV里,它俩的尺寸算是最大的。

专为美国市场而设 起亚Telluride静态体验
起亚Telluride

2019北美车展十宗最 算是最不争气的一届了
现代PALISADE

在外观上,两款车分别分别采用了其品牌家族式的设计语言,并且也分别代表了其品牌的较高设计水准,共同点是这两款车都散发着硬朗稳重的气场。

专为美国市场而设 起亚Telluride静态体验
起亚Telluride

实拍解析现代PALISADE
现代PALISADE

内饰方面,两款车同样都是给人带来一种简洁稳重的感觉,中控区域排列整齐的物理按键布局非常实用,符合美国市场的用车需求。

专为美国市场而设 起亚Telluride静态体验

起亚Telluride

实拍解析现代PALISADE
现代PALISADE

由于是同平台产物,两款车均采用前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂,动力方面,两款车均采用3.8L V6自然吸气发动机,两者的动力参数甚小,传动系统均匹配8速自动变速箱,拥有四驱版本可选。

最豪华韩系轿跑

捷恩斯是现代旗下的豪华品牌,其在美国市场的实力不容小觑,而捷恩斯G70更是一款集运动和豪华于一体的韩系轿跑,在美国市场有很强的竞争力。

2019北美车展十宗最 算是最不争气的一届了

2019北美车展十宗最 算是最不争气的一届了

外观方面,捷恩斯G70造型极具攻击性,前脸部分,保险杠两侧大尺寸的进气口和前大灯连接处做了非常巧妙的立体设计,中网则采用了家族式的六边形镀铬边框熏黑网状格栅,配合”肌肉感“微露的发动机盖,显现出它的运动感。

2019北美车展十宗最 算是最不争气的一届了

2019北美车展十宗最 算是最不争气的一届了

新车主打运动性能与驾驶感,车侧部分毫不隐藏自己的运动属性,双腰线设计延伸至车尾,前翼子板上”回旋标“型的导流槽非常醒目,采用大尺寸运动轮毂。

2019北美车展十宗最 算是最不争气的一届了

内饰整体布局较为年轻,中控位置配有竖立式多媒体显示屏,按键布局简洁,同时采用了大量的镀铬面板。中控部分及扶手箱都采用了皮质包裹,门板内侧及沙发座椅都采用真皮+缝线包覆,突显其豪华气质。

2019北美车展十宗最 算是最不争气的一届了

动力方面,新车将根据不同动力版本车型搭载2.0T或3.3T发动机,最大功率分别为185kW(252PS) 和 268kW(365PS),这样的数据非常暴力,匹配8速自动变速箱,提供后驱和四驱车型可选。值得一提的是,出于对驾驶爱好者的考虑,新车还提供一款搭载6速手动变速箱的车型供选。

30年来最不争气的一届
2019北美车展

自1989年底特律车展更名为北美车展至今,这个盛大的汽车展会已经陪我们走过了30个春秋。作为世界五大车展之一,北美车展规模之大不容小觑,这么多年来,它在为大量重磅车型带来首秀平台的同时,也为底特律地区带来非常可观的经济收入。

2019北美车展十宗最 算是最不争气的一届了

而这届北美车展可以算是30年来最不争气的一届了,保时捷不来,德系三强(奥迪、宝马、奔驰)不来,还有沃尔沃捷豹路虎马自达、三菱等知名车企都没来参展,作为世界级的大车展这可以说是很不给力了。而归结其吸引力下降的原因,无非是互联网信息日益发达、车企着重点改变(比如许多汽车品牌更热衷于向消费者展示其最新的科技配置,因此CES消费类电子展会是它们更好的选择),因此不仅是北美车展,各大传统车展对车企的吸引力都已经不复当年。

2019北美车展十宗最 算是最不争气的一届了
2007北美车展

对于车企和消费者来说,这也并不完全是一件坏事,传统车展的比重下降,随着互联网及其他传播渠道的日益完善,散播及获取信息的方式将不再单一,便利性大有提高,这也是我们能够在手机上看完整个北美车展的原因。(文:太平洋汽车网 李升鸿)

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