姑娘！这台Boxster S可能不适合你

内饰没有做太多的选装，保持着保时捷标准化的样子。甚至没有什么让你花心思去玩乐的地方，这和当今越来越讲究智能化的造车趋势格格不入，但是，我喜欢。跑车，不就应该是这个样子吗?

车内唯一需要时间学习的是，如何掌握驾驶功能的显示和切换，方向盘上没有多功能按键，只有驾驶模式旋钮和换挡拨片。驾驶功能都集中在右侧仪表盘的4.6英寸仪表盘上，显示效果简单、直观，甚至没有美感可言。中央液晶屏的UI系统也是一样，确实也就是高尔夫的水平，在升级时也许会向全新卡宴看齐。

座椅看似没特点，但确实是选装过了。选装点是它具备18向电动调节功能，所以，通常一台跑车的座椅都不舒服，而且对身材很挑剔，更丰富的调节选项可以让它的适应范围更广，总之，在任何路况下你都可以选择不同的设定。

保时捷Boxster S配备了一台2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机，最大马力350匹，扭矩420牛米，GTS版本也只增加了16马力和10牛米，数据上看不是太夸张。不过，它的车重只有1385公斤，要知道就连奥迪S3这样的小车也有1555公斤，而Boxster也就是一台高尔夫的重量。所以，从重量和马力比来看，这台Boxster绝对算是一台轻量化跑车。官方公布的百公里加速时间为4.4秒，实际测试比这个数据更快。

Boxster S配备了一台7速PDK双离合变速箱，这是保时捷大部分车型的标配。世界上有很多款双离合变速箱，但每一个品牌的都不一样。PDK就是站在性能顶端的那少数几个，即便拿民用变速箱中表现非常好的DSG来说，它和PDK也完全不是一个量级的产品。只要你感受过它的一次换挡就会被那超快的节奏感震撼到。当然，即便都是PDK，但对于不同定位的车型来说，变速箱也会有在细微之处有不同的调校方式，性能车的调校会更激进和快速一些。所以，开着Boxster的换挡感觉要比卡宴更带感。

Boxster S的动力表现非常“舒服”，就是这种车该有的加速性能，没有一丝迟缓，一切都刚刚好。油门和转向必然都会偏重一些，但力度合理。油门的调校体现了一个跑车品牌的素质，踩下去的每一寸行程都会有非常直接的动态响应，这是那些非跑车类品牌的性能车所没有的细节表现。

这台Boxster S选装了保时捷PASM主动悬挂管理系统，价值29900元。在中控台可以选择悬挂性能。按下悬挂按钮，悬挂变硬，再开启运动排期阀门，把尾翼也升起来，这台Boxster就进入了战斗模式。考验你驾驶技术的时候到了。

Boxster是中置后驱布局，发动机位于座椅后面，坐在后轴的上方偏前位置，其实还是稍微偏后置的，只不过发动机重心大的一侧在后轴前面。中置后驱的特点是对驾驶技术要求较高，这类车的驾驶难度要比那些前置四驱车高得多，当然，你的技术越高就越有遇到称手兵器的感觉。

如果要开好一台Boxster S，你需要严格地遵守标准驾驶方式来操作，这样才不会导致失控。如果你进弯速度不够，想在弯中补一下油，哪怕只是轻轻一点油门，尾巴都会出现甩动，这还是在没有关闭电子稳定系统的情况下。所以，你需要具备教科书级的驾控知识，才能稳住这台车。另一方面，也能看出这台车要做出一些华丽的漂移动作是非常轻松的。

当你的技术足够好，当你在遇到弯道时会本能地正确操作，刹车、进弯、出弯心、加速这一套标准动作而不是在弯道中忙乱地调整车辆时，你会发现，你不知不觉间已经把这台车开得飞快。这是一台极限很高，但容错率不高的跑车，而真正的跑车就是这样，或者说都是这样。

0-100km/h加速测试

加速测试，Boxster S跑出了超高水平，0-100km/h加速时间3.9秒，比官方数据快了0.5秒。而且，这是一台后驱车，但做加速测试时，并不是很难控制。即便起步转速控制的没那么完美，加速成绩也不会超过官方数据。

100km/h-0制动测试

制动测试，Boxster S的抗热衰减能力很强，几次刹车都在37-38米之间。不算太厉害，但稳定性足够好。

结语：

导语中的意思并非是说姑娘都不善于驾驶，而是大多数人看待Boxster角度的问题。Boxster在一定程度上是有女性化标签的，很多人给它的购买理由都不是基于产品本身而是源于保时捷的品牌价值，开着它范儿出来就够了，这当然没问题。然而，Boxster还有它的另一面，那就是它的产品层面，我们这次讨论的也是这点。当你用一台跑车的眼光看待它时，它会是什么样子呢?结论是，Boxster S依然能够表现出蛮横的那一面，甚至有时候是让你hold不住的嚣张。所以，对于只想开一台漂亮小跑车代步的姑娘，我只能说，这台Boxster S可能不适合你。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）