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一个国家的交通，就像一个人的循环系统，它提供关乎国家生存与发展的一切人员、能源与物资的供应与运送。而交通的流畅与安全，也是一个国家在整体运作中丝丝入扣，准时顺畅的表现。甚至可以说，一个国家的交通，就是一个国家性格的体现。
交通在本质上是一种流动的联接与传递，而流动的顺畅与安全，则体现于尽精刻微的无数个细节之间。在细节上的精益求精，正是日本人性格的特征之一。日本人对交通安全的细节吟味，其在交通运输中“硬件”与“软件”两方面的过硬表现，值得我们深究。
据不完全统计，世界上平均每50秒就有一人死于交通事故，平均2秒就有人因此受伤。而且由于不注意细节，这个数据还在不断增长中。交通安全是各国亟需攻破的难题，也是全人类共同的话题。世界各国为了减少交通安全事故，可谓是绞尽脑汁，大开脑洞……
比如荷兰的“荷式开门法”，强调使用距车门较远的手开车门，在上半身自然转动的瞬间，观察后方车辆情况，避免骑车撞门事故。
英国连地面都不放过，在斑马线设立LED“红绿灯带”。还不是因为现在的低头族太多，连过马路都舍不得抬头，让警察叔叔操碎了心。不过怕的只是这些人对地面“红绿灯带”也选择性失明……
凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。法不责众，所以理直气壮。为此，巴黎特别设立了车祸警示互动广告灯箱。
据悉，泰国是全球交通死亡事故第二多的国家。在一年一度的泰国泼水节（又称“宋干节”）期间，成千上万的泰国人会骑着摩托车涌上公路，许多人根 本不戴安全帽。他们从大城市返回乡村，与家人团聚。而在庆祝重大节日期间，饮酒是必不可少的：在“7天危险期”，每小时超过2人死亡、160人受伤。泰国为了惩治酒驾则实行“太平间体验计划”，让酒驾司机参观太平间，用抹布擦拭停放尸体的不锈钢……也许，只有直面死亡才能意识到生命的可贵~
由于历史原因，我们对日本这个国家的情感非常复杂。一方面纠结于历史恩怨，另一方面却很佩服日本制造、国民素质教育和社会治理等方面取得的成就，其中不得不提一下日本在交通方面的成就。
为了避免被扣上“精日”的帽子，小编决定先用国际交通事故数据库的数据资料(2015年版)来进行分析，看看日本是否真值得我们学习借鉴？
另外，虽然没有包含在这一统计数据中，但现在中国汽车保有量为1.5亿，已超过美国，预计交通事故死亡人数也将超过美国。
通过上述诸多数据可以总结出日本交通的两大特点：
①日本的汽车保有量大，交通事故死亡人数较少，安全方面世界领先；（见下图1左）
②老人事故死亡人数和步行事故死亡人数多这两点，是日本交通明显的两大弱势。（见下图1右、图2）
日本交通事故死亡人数目前在全球算得上是最少的几个国家之一，对比中国，日本在交通安全推广上做的确实比较实在，从以下这组数据对比我们就能看出两国之间的差距：
| 中日交通数据对比简表 | ||||
| 国家 | 每年每10万人交通事故死亡人数 | 每10万车辆交通事故死亡人数 | 每10亿车辆一公里交通事故死亡人数 | 全年交通事故死亡人数 |
| 日本 | 4.8 | 7.3 | 8.3 | 6090 |
| 中国 | 20.5 | 133.3 | - | 275983 |
接下来，就让小编为大家揭秘：日本如何缔造交通“安全神话”……
日本的交通安全运动每年两次，在春天和秋天举行。距离最近的一次是2018年(平成30年)9月21日(星期五)开始到9月30日(周日)结束，为期10天的“秋季全国交通安全运动”。
活动期间，从中央部门开始，到看似不相关的部门都会参与进来。但活动不是单纯为了增加警察的巡逻和检查进行管制，而是以启蒙为主要目的，利用学校和市町村的设施，来扩展人们的交通知识。
| 活动4个 “重点推进项目” | |
| 项目一 | 确保儿童与老人的安全通行，防止高龄驾驶者发生事故。 |
| 项目二 | 防止夜间步行和骑自行车时发生交通事故 |
| 项目三 | 推进全席系安全带和正确使用汽车安全座椅。 |
| 项目四 | 杜绝酒后驾驶。 |
事实上，在交通安全运动期间，虽然没有公开要求加强管制，但因为是全国性的大活动，所以警察几乎没有休息地工作着。警察出勤率的上涨不仅会增加巡逻的数量，还会加强速度监管、酒后查问、暂停检查等管制。
相信许多人小时候都上过安全知识课，看过各种绘本和视频来学习交通安全知识。但是，对书本的印象只能停留在纸面，如何真正加深印象才是难点所在。
日本独辟蹊径，他们的交通安全教育是这样的——碰撞、惨叫、碾压、翻滚、飞起…...超敬业的替身演员，超逼真的现场车祸模拟，将违反交通规则造成的严重后果一一展现。
骑车人可以在马路上飞速骑车吗？当然不行，如果飞速骑车会有什么后果？ 你就会被撞飞！这个画面非常惨，真的就是直接撞上去……
无论是大车还是小车，都不能体贴太近，这就是原因！铁包肉和肉包铁，真的不能比……
骑车打电话？太危险！一个不留神，就是终身遗憾。 永远不要小瞧汽车的冲击力，这些血淋淋的案例摆在眼前，谁的小神经能不紧绷？
真的不要在马路上飞速骑车，不是开玩笑，幸运的话你早走几分钟，不幸的话，你可能就早走几十年……
看着和自己平时做相似动作的人被撞倒在地，在场的小孩子们目瞪口呆，想必心灵受到了不小的冲击。大一点的孩子，更多的是从中受到警示。
这些事故其实几乎每天都在发生，日本给学生们做了最直观的演示，用强烈的感官刺激迫使大家记住每一个可能产生交通危险的行为。
随着社会高龄化、少子化问题的发展，城市与地方之间的差距不断加大，日本的“高龄司机”成了社会一大课题。“油门和刹车踏板踩错了”、“高速公路逆走”等，65岁以上老年人造成的事故呈增加趋势。
国家和警察厅等相关行政机关，为了减少高龄驾驶者引起的事故，从很早之前就制定了“驾驶证的自主退还制度”，还进行了很多加深人们对制度认知和自主返还理解的相关宣传活动。
驾驶证的自主返还者，将可以享受到很多方面的优惠。交通工具支援方面主要是公交车和出租车等打折券的发放和次数；物品支援方面主要有交通安全用品、购物积分卡等的赠送；打折支援方面则有购买商品的打折以及设施使用费的折扣等。
根据舆论调查，对高龄司机“在什么时候想要返还驾驶证”的提问中，回答“感到自己身体能力下降”的人占64.3%，接着依次是“被家人等劝告放弃驾驶”、“违反交通规则或造成交通事故”、“感觉公共交通机关充实，没有必要”等。
除此之外，在2016年11月召开的“高龄司机交通事故防止对策相关的阁僚会议”上，国土交通省还向8家国内汽车公司提出了制定“防止高龄司机事故对策计划”的要求。从那以后，汽车的大部分电视广告都显示了驾驶支援系统和预防安全。
日本小学生的书包不仅有助于交通安全，其提供的浮力还能当救生圈呢！而且因其使用了防冲击性硬质材料，在地震或遭遇撞击时，也能减轻儿童的受伤程度。日本书包除了贵（均价2000软妹币），真是没有啥缺点了呢~
“森林法则”是强者先行，但是在森林里只有霸道没有交通。在现代社会的交通中，“强者的示弱”，是一种关怀，一种风度，更是安全的保障。
为了交通安全、交通服务，这么多都不能做，那在日本开车司机能做什么呢！据说，可以吸烟。在日本，普通车辆的司机（即不包括大卡车等)车内吸烟并不违反相关法规，因为日本人觉得车内吸烟也不用动什么脑子，不会分散司机太多注意力，但关于此目前在日本还有许多争议。
一个国家真正的现代化，其实质上应该是细节的现代化。再巍峨的高楼，没有细节的精致，也会溃于蚁穴；速度再快的列车，没有细节的把控，也将难保安全；再强大的军队，没有细节的严密，也会出现疏漏。细节，是分工细腻化的工业与后工业社会的灵魂，是精密化和系统化的现代产业结构的精髓。日本人吟味交通安全细节的“性格”，值得我们学习和借鉴。（文：太平洋汽车网 韩蕊）
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