挑战极限环境 新一代福克斯CCPC参赛总结

接下来我们来回顾一下今年福特参加CCPC的比赛情况：

我们先从视频中回顾一下盐城大丰站新一代福克斯ST-line在蛇形绕桩赛场上的表现：

在绕桩的过程中，车辆需要不停地在设置好的障碍之间绕桩前行，连续的左右转弯看似很简单，实际上以这样的动态方式前进非常考验车辆的操控性、底盘的调校水平以及车辆的舒适性，同时车手的反应速度也很重要。

每个桩桶之间只有18m的距离，而车身长度就已经达到了4404mm，车速越快，车手在两个桩桶之间操作的时间就越短，同时这也对车辆的要求更高。

虽然平时在很多评测文章中我们都可以了解到一款车的制动成绩如何，但是大多数车辆的成绩都不是在同一个温度、湿度、地面摩擦系数等相同的客观因素下做的。

在与同组车辆较量中，新一代福克斯以37.2米的成绩打败对手，获得第一。

新一代福克斯将真空液压助力刹车系统改成了电子液压助力制动系统。它的好处是能很快识别到驾驶员的紧急刹车动作，并能在最短的时间内释放最大的制动力，最大程度避免危险的发生。

*由于比赛当天做成绩的时候，因为一些客观因素导致该项成绩没有算入总计分，但是成绩准确无误，可以用来作为制动表现的参考。

同时接下来的抵附着力路面（湿滑路面）紧急制动中，新一代福克斯同样是取得了小组第一的好成绩。

这个比赛油耗表现比较符合消费者的实际用车情况，有更强的参考意义。而且所有车走一样的线路，所以所有参赛车辆路况都是相似的，误差也更小。

在行驶了308.5公里以后，新一代福克斯最终加了12.7升后跳抢，实际加油量比对手车辆要少。

我们先从视频中回顾一下昆明嘉丽泽站新一代福克斯ST-line在0-400m加速赛赛场上的表现：

最终新一代福克斯以17.52秒获得0-400m加速组别冠军。

定圆测试虽然看起来难度很低，就跟我们在路口绕转盘行驶一样，但是要用高速在纯冰面行驶可不是一件简单的事情。

定圆测试可以模拟现实道路中快速转弯、掉头、环岛行驶时候车身的稳定性，所以说能在定圆测试上以更快的速度行驶的车辆，在快速的过弯中也会更稳更安全，给人更多的驾驶信心。最主要的是这个比赛项目还是零下30度的牙克石的纯冰面测试场上进行的，更好地体现了车辆在车身稳定上的性能表现如何。

在视频中我们可以发现，新一代福克斯在紧急变到的时候，车辆依然受到驾驶员控制，按照驾驶员指定的轨道行驶。

ESP是检测车辆在行驶时的车身状态，当车身出现了姿态不稳定时立马介入，对车轮的驱动了和制动力进行相应的控制和调整，保证车辆尽可能按驾驶员意图行驶。凭借出色的表现，新一代福克斯在单移线比赛中获得了第一的成绩。

小结：不难看出，新一代福克斯无论是在动力性、操控性、行驶安全性以及燃油经济性等方面都有着非常不错的表现。在这样的成绩的背后，其实新一代福克斯做得比我们想象中要多得多了。

无论任何时候，车辆的可靠性是我们对车辆的最基本的要求，也就是车辆需要在长时间的极限操作下、在各种不同温度变化下、在恶劣路面条件下以及长距离或者连续制动的等等的条件下，保证车辆不会出现故障、不出现衰减是非常重要的。

测试连续进行十天，发动机在台架上都在保持着4000-6500rpm的高转速运转，在极限运作下发现发动机的不足。

测试会在零下30℃-110℃之间来回切换，以极限转速运转，发动机需要承受住不停地反复地瞬间温度变化带来的冲击，以此找出发动机潜在的问题，考验发动机的极限。

在这些测试做完以后，工程师们会将测试所用的发动机进行彻底地拆解，将每个零部件认真检查，以发现问题缺陷，并重新进行研究改良，以得到最佳的发动机可靠性。

其中包括了200km/h的高速环路测试，考验车辆的极限耐力、30%坡道测试，考验车辆的低速扭矩；综合赛道测试，模拟真实场景中的恶劣路况，考验车辆的底盘车身和内外饰的耐久性；13种高压路段综合试验道测试，检验车辆的抗振动性，从各方面检测车辆的综合耐久性能。

新一代福克斯ST-line搭载Ecoboost 180发动机，这款1.5T发动机匹配了同级别唯一的8速自动变速箱，最大功率135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500。

当发动机在高转速大负荷的工况时，喷射系统采用缸内直喷为主，提高发动机的响应性；低转速低负荷和怠速，歧管喷射，提高燃烧效率，减少缸内积碳以及车辆颗粒质量/颗粒数量。

Ecoboost 180发动机的排气管采用了集成式的设计，这种设计可以使得发动机温度低时水温快速上升，利于发动机水温快速进入工作温度，这也是为什么在CCPC第三站牙克石站中，新一代福克斯在极寒的冰面上比赛，车辆仍然能有非常好的表现的原因之一。

但在之前我们的评测文章中可以了解到，新一代福克斯很好地继承了福特一向以来非常均衡的调校手法，在兼顾运动的同时，还能确保较为稳定的的舒适性水平。