文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
众所周知，由于一些不可控制的原因，国六排放标准很有可能将在不久的将来全面实施。在这样的大背景之下，各车企都面对着非常大的压力，为了满足严苛的政策要求，车企们不得不对旗下的产品做出相应的加减法，如换装更加符合环保大趋势的小排量涡轮增压机器，引进混动版或纯电动车型来平衡整个车企的环保积分。
不过遗憾的是，代表着一个时代巅峰的作品也极有可能在这一波浪潮在我们的视线里消失，首当其冲的自然就是一些市场表现不佳的车，此外，经典的大排量的越野车、富有情怀乐趣的跑车大多也不能幸免。本次的海选就为大家来回顾一下很值得收入囊中的四款经典车型，这四款车现在从经销商处获得的信息来看，还是没有满足国六标准的车型供应，厂家目前也没有升级计划，极有可能将成为绝版。因此，在国六全面落实之前，有需要的朋友和车迷们一定要把握好这次机会，也许错过了就真的错过了。
说起丰田皇冠（查成交价|车型详解），想必大家都很熟悉，特别是对于广东人来说，皇冠很大程度上就是一部高档车的代名词。也许是因为12代皇冠的实力实在太强，连A6L都要望其项背，之后国产的13、14代车型相比12代之下并没有得到什么实质性的提高，存在感也越来越低。而且这些年来市场环境变化也很大，欧洲豪华品牌列强们纷纷完成了旗下热门车型的国产化，而且还为了满足中国人对于大尺寸、大空间的的追求，做出了独具中国气息的加长车型，这样一来逼格得到了极大的提升，大部分消费者们自然趋之若鹜，市场份额也在逐步向欧洲产品倾斜。
（国产14代皇冠：2018款取消了隐藏排气设计，看来在运动的路上已无法回头。）
日版14代皇冠分为Royal（豪华）版、Athlete（运动）版和Majesta（皇家）版，其中Majesta版本是皇冠车系的顶级车型，车身尺寸更大，定位更高。国产皇冠用的就是日版皇冠Majesta版的车身构架，整体尺寸十分接近，但是一汽对他进行了本土化改进，让原本稳重端庄的皇冠Majesta掺入了大量的运动元素，画风变得和大家预想的不一样了，不过车型的起点还是很高的。
内饰方面，皇冠的设计是那种带有旧时代气息的日式风韵，没有太多花里胡哨的设计，你所能接触到的地方都覆盖了大量的真皮、软质材料以及桃木纹的饰板。这套内饰在父辈一代的眼中还是很有吸引力的，不过对于现在的年轻人来说受众面就没那么广，但是喜欢它的人会义无反顾，情怀玩家还是大有人在的。
双屏大中控还是有点科技感的，自动摆叶的空调出风口在现在主流的大型豪华车上都找不到。不过一向注重实用性的丰田居然把常用的空调控制面板做成了一个触控屏，而且进行温度、风速的调节还要进入多级菜单，这样的操作还是不够方便。
说到座椅的设计，皇冠无疑是这个级别当中最适合亚洲人身形的之一，填充物分布特性恰到好处，而且柔软贴身的同时不乏支撑力，特别是后排座椅，舒服到你想把它拆下来带回家里的客厅。纵观同级别竞品选手，能媲美皇冠座椅舒适度表现的只有更加高端的雷克萨斯产品了。
情怀值爆棚的2.5L V6发动机停产了，纵享丝滑变成了记忆。目前2018款皇冠剩下的，只有2.0T+8AT的动力总成，账面数据235匹马力350N·m扭矩，表现很接近皇冠3.0车型，偶尔一下的小激情也能满足，不过平顺性相比于6缸发动机还是差一些的。之前笔者就有期待过引进2.5L混合动力的皇冠，先进又平顺，这才是更符合皇冠调性的好搭档，但是保守的丰田似乎根本没这个打算。
8AT的平顺性表现还是不如祖传6AT，不过细微的差别是大部分朋友们都难以察觉的，但是多两个档位会更加省油，何乐而不为呢。
前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，豪华车的标准配置，可见皇冠的下盘功夫非常足料。
车型点评：皇冠是一汽丰田的一个图腾，只是可惜目前的销量太少，厂家难以支撑其较大的成本，因此把它停产已经是迟早的事情。而且目前一汽丰田官方也没有给14代皇冠升级国六标准的计划，15代皇冠的引进也是一个未知数，目前一汽丰田的新车亚洲龙也即将上市，代替国产皇冠的意味很明显。
不过糟糕的市场表现并不代表皇冠的产品力已经完全丧失竞争优势，相反，皇冠的综合素质是相当强的，其豪华车血统的前置后驱平台很加分，2.0T+8AT的调教也是力求平顺，收放自如，身手不凡；此外，皇冠的舒适性也是同级别当中的佼佼者，作为一部“巡航车”无疑是非常适合的。了解了这一切之后再来看看其不到30万元的起售价，你会觉得这一切都是超值的，即便目前皇冠的全国销量很低迷，但在务实的朋友以及有情怀的车迷眼中，它依旧是一个很有吸引力的存在，满大街跑的各代皇冠便是最好的证明。
作为美式三大Pony Car之一的Mustang（下文简称“野马”），凭借着各种影视、游戏作品里的超高知名度，在不少年轻人和一些“逮虾户”中是很有人气的。虽然它正式引进国内的时间也只有短短几年，但作为一辆跑车来说能见度还是很高的。福特官方引进的野马有两种动力版本，分别是2.3T涡轮增压发动机+10AT以及5.0L自然吸气V8发动机+10AT，不过对于真正的美式性能车玩家来说，显然有着466匹马力的V8野马才配得上正宗美式Pony Car之称。
笔者先来给大家科普一下何之为Pony Car，Pony Car可理解为更加紧凑的Muscle Car（肌肉车），由于70年代的石油危机，油价普遍上涨，即便是富得流油的美国人也养不起这类油耗逆天的肌肉车了，但是因此让美国人放弃对于性能的追求是不可能的。于是车体、排量更小的Pony Car被推上了台面， 之后随着这类Pony Car的性能逐渐变强，肌肉车的江湖地位也逐渐被Pony Car所动摇。发展到今天，美式Pony Car只剩下三款，分别为福特野马，雪佛兰Camaro和道奇Charger，其中最为人们熟悉的无非就是野马了。
2018款野马由福特官方引进，充满了复古元素的外形回头率爆棚，肌肉感十足的身段非常MAN，相信没有几个热血沸腾的年轻人能够抵抗住。
内饰设计同样充满了复古元素，左右对称的T型布局很明显是在向初代野马致敬。用料方面的表现也比以前的美系车好很多，软质材料随处可见、镀铬条和拉丝铝饰板的装饰效果也很到位。
方向盘的盘幅较大，老派美式肌肉车的味道浓郁，而且包裹的真皮手感细腻，并配有多功能按键，定速巡航、方向盘加热和换挡破片这些配置通通都有。
12英寸的全液晶仪表盘可以由用户自由设置仪表盘的主题样式和配色，并且与内饰氛围灯联动，运动氛围营造得很到位，流露出肌肉男背后柔情的一面。
福特最新的SYNC®3人机交互系统，显示清晰，反馈速度也可以，支持手机互联，功能齐全无硬伤。
座椅整体的配置挺丰富，像电动调节、座椅加热、座椅通风等舒适性配置都配齐了。此外，座椅的填充物厚实，但是并不会太硬，包裹性和舒适性之间的平衡做的不错。
野马2.3T车型最大动力输出为309匹，不过新款野马5.0 GT车型换装了全新5.0L V8直喷发动机，其最大动力输出提升了44PS，达到了466PS。而传动系统则告别了现款的6AT，全系匹配10速手自一体变速箱。但是对于硬核玩家来说，既然都买到如此个性化的车型了，为何不引进情怀值更加爆棚的手动挡车型呢？
新款野马还标配了性能增强包，其包含有底盘强化调校、更大尺寸的制动系统（GT车型配备Brembo品牌制动系统） ，以及主减速比为3.55:1的后桥限滑差速器。与此同时，此前5.0L GT车型专属的Line-Lock弹射预备暖胎功能（俗称“烧胎功能”）也下放给了新款2.3T车型，从而让入门车型车主也可以轻松享受烧胎耍酷的乐趣。
车型小结：而且目前V8野马的官方指导价仅为59.18万元，几乎是目前所能买到的最便宜的大排量V8自吸驾驶机器了，而在目前对大排量车很不友好的大环境之下，福特还引进这款让车迷感动的作品真心值得点赞。但随着国六的全面实行，我们对这类大排量高性能跑车是否能幸存下来表示悲观，如果你已经有了足够的实力去拥有TA的话，那好犹豫什么，趁现在关税还低的时候赶紧去订车吧。
相信不少朋友们都看过一辆警车涂装或者深绿色涂装的丰田越野车在为一些官人车队开路的场面，而那辆丰田越野车就是我们所熟悉的普拉多，平时我们都称之为“霸道”。作为丰田越野车家族当中最畅销的车型之一，普拉多的地位几乎可以说无可替代，造成它如此高地位的原因就是它近乎完美的可靠性表现，但同时实用性也不错，舒适得体，这样的表现在同级别同价位当中的车型中难觅对手，甚至可以说无可替代。
第四代普拉多150系于2009年10月上市一直生产至今。即便历经近10年的光阴，但经典的造型至今看着也不过时，无论是在荒郊野岭还是石屎森林，都能见到这熟悉的身影，这一切足以证明它旺盛的生命力。
内饰没有太多花里胡哨的设计，看似平庸却不失品质，大面积的软质材料触感不错，银色和木纹的饰条点缀也恰到好处，整体看上去舒服自然。
除最低配车型之外，前排中央扶手冰箱都为全系标配，炎夏当中能够随时喝到一杯冰镇饮料无疑是非常爽的事，人性化十足。
2018款普拉多取消了5座版车型，因为只有7座版车型的车重才能勉强应付中国的CAFE法规，不过好在第三排座椅在不用的时候能够完全收入后备厢，在保证够用的载物能力的前提下，实用性的表现更加全面。
2018款国产普拉多取消了一代名机2TR，虽然这款2.7L四缸发动机以近乎变态的可靠性而著称，但是动力性能和油耗也是让人吐槽不断的问题，要命的是它满足不了CAFE法规，把它砍掉合情合理。这样一来，能勉强满足CAFE法规的只有 7GR-FKS了，作为丰田集团最先进的V6发动机之一，7GR-FKS在大名鼎鼎的2GR-FSE上发展而来，排量为3.5L，采用了D-4s双喷射双循环技术，针对国内的油品以及环保标准做了特殊调校后，最大马力为280匹，峰值扭矩为365N·m，对于普拉多来说，这样的动力储备完全没问题。
丰田祖传6AT，平顺性和可靠性的表现毋庸置疑。
2018款普拉多采用了分时四驱系统，那么分时四驱的普拉多要比全时四驱差很多吗？这两者的区别，在机械上就不详细说了，详情可看《短板不短 聊全时四驱与分时四驱利弊》这篇文章。实际上，全时四驱相比于分时四驱，对驾驶员操作的要求相对来说会更低，而且道路适应性也更好，类似于单反相机的自动挡。分时四驱与全时四驱相比的话，越野能力基本没什么区别，只是需要驾驶员判断什么时候该切成高速四驱模式，而且平时在两驱模式之下，在附着力良好路面上驾驶时会更省油，开得也更爽。
非承载式车身是硬派越野车的基础。此外，普拉多的前悬挂为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为四连杆整体桥式悬挂，前后悬挂都配有平衡杆，而且行程非常长，在走烂路时能够保证四个车轮咬紧地面，这一切便是普拉多从容面对各种极端路面的硬件保障。
车型小结：但令人担心的是，可能在不久的将来我们就无法购买到普拉多的新车了，原因想必大家都知道，就是国六的问题。中规普拉多最近的改款换装了代号为7GR的3.5L V6发动机，而且把全时四驱系统改成了分时四驱系统，燃油经济性的表现得到了一定的提高，但即便如此满足当时的排放标准也只是刚刚好。那么在面对更加严苛的国六标准时，普拉多该如何应对？预计在现阶段这也是一个极难解决的问题。所以如果你有着经常越野、穿越的刚性需求，普拉多这类难以替代的全能型越野车最好要趁早剁手。
很多朋友们都认为雷克萨斯LX就是一款挂着雷克萨斯标的丰田陆地巡洋舰，不过相比于陆地巡洋舰来说，LX的豪华感和精致程度是前者难以企及的，即便放眼于同级别的欧洲竞争对手，LX的豪华感独具一格，日式精致所营造的感性氛围很值得大家细细品味。此外，LX骨子里还是那位资深的越野专家，可靠性也高到令人发指。这样一部能文能武的全能型选手，试问谁能不爱？
雷克萨斯LX线条硬朗，体壮如牛，融入诸多雷克萨斯家族化设计之后，豪华感和精致感得到大幅提升，整体式的纺锤形格栅的气场很足，全LED大灯的造型相当犀利，辅助照明等基本功能一应俱全。
LX的内饰以豪华为主基调，做工水平是同级别的佼佼者。使用了大面积的皮革和实木饰板，皮革手感非常细腻，实木饰板的厚重感也很好，整套内饰的每一处细节都很值得推敲，这也是雷克萨斯一贯的风格。
12.3英寸大屏幕是内饰部分的亮点之一，屏幕宽高比为24:9，画质细腻而且界面设计简单，菜单层级少，逻辑也优化得不错，虽然不能触控，但是通过Remote Touch系统可以非常方便的操作。在人性化设计方面还是很有优势的。
前排座椅非常舒服，眼尖挑剔的人都难以找出它的缺点，功能性自然是雷克萨斯旗舰水平，12向电动调节、座椅记忆、座椅电加热、座椅通风这些都是基本配置。
第二排座椅的舒适度在同级车当中也是领先水平，坐垫的长度很足，柔软而不乏支撑力，跑长途走烂路也不易累。此外，第二排还配有独立的多媒体娱乐系统，长途旅程不怕闷。
2+3+3的八座布局的车型在国内比较少见，嫌年检麻烦的朋友们买5座版就好了，相信LX的车主们也不会有太多机会满员出行吧。第三排的空间比较局促，短途应急一下还是没问题的，平时不用的时候可以电动收纳，很方便。
5.7L V8自然吸气发动机适应性极强，加注92号汽油就能满足它的胃口。不过它最大马力仅为367匹，峰值扭矩为530N·m，应付这个接近3吨的大家伙只能说是刚刚好。不过也没有几个兄dei会用这么庞大的越野车去和旁边的卡宴斗快吧，平顺安静，不会掉链子才是这台发动机最核心的价值。
与发动机匹配的是8速自动变速箱，相比之前的6速，这台变速箱换挡更加平顺。而且为了降低油耗，变速箱升挡变得非常积极，120km/h的巡航转速也只有1700rpm。不过其与发动机的匹配还是比较保守，整体的反应都比较迟钝，开大车的感觉十分明显。
多地形选择系统（MTS）和带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统是LX的标配，前者可以通过多地形模式选择，后者就是传说中的“坦克转向”，让车辆能更从容地应对各种复杂极端的路况，无惧任何艰难险阻。
LX骨子里就是台纯粹的越野利器。非承载车身刚性十足，四驱系统集成了托森差速器以及牙嵌式差速锁，前后轴轮间虽然没有机械差速锁，但是轮间限滑可以靠电子系统来完成。正常情况下前后轴的动力会按40:60来分配，在车辆在转弯或车轮发生打滑时，系统会自动在65:35到35:65之间进行切换。而按下中央差速器锁止按键后，前后轴之间就变成硬连接。此外，它还有低速扭矩放大功能，在低速四驱下，扭矩可以放大2.6倍。
车型小结：但LX也与普拉多、陆地巡洋舰这类车型一样，都是属于大排量高油耗的硬派越野车，在面对严苛的国六排放标准时，离场或许是它们唯一的选择，实在令人叹惋。而且放眼雷克萨斯的品牌规划，未来将会有一款注重公路性能的SUV来替代LX，这款新车将采用的是承载式的车身构架，于是放眼越野车江湖，不谈奔驰G这类可靠性在越野车当中排不上号的大玩具，LX也许就是真正豪华越野车的绝笔之作。不过LX的订车周期会比较长，有实力有想法的精英们一定要尽快行动了。
我们目前生活在的这个时代正在经历着大变革，未来充满着变数，但是车要做得越来越高能效，越来越均衡的趋势几乎是不可逆转的。在这样的大趋势下，难免会牺牲有一些情怀气息浓郁、追求极致的车型，包括笔者这次介绍的这四款，也许在不久的将来再也买不到了它们的新车了。而且这四款车的保值率也非常高，特别是普拉多和LX还自带“理财产品”属性，届时这些车停产后，市场上暂时没有其他能够代替的车型，预计它们的保值率也会水涨船高。 时间不等人，想拥有这样有着“时代遗产”标签的经典车型，就要尽快购买了。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨格）
花花绿绿/金闪闪 亮瞎眼的车漆配色方案
191评论 2020-05-30
年轻人的品质享受 车主谈一汽丰田皇冠
724评论 2019-01-21
2018款皇冠买哪款好？ 推荐2.0T运动版
280评论 2018-07-21
告别V6发动机 实拍2018款一汽丰田皇冠
3评论 2017-12-16
这很皇冠 丰田皇冠车主点评报告
0评论 2017-01-11
正在加载中...
海报生成中...
生成失败
