破解停车难，自动驾驶找到了“最优解”

　　提起停车难，相信不少车主都有一肚子苦水要倒。幸好，科技公司和车企纷纷瞄准了停车痛点，利用自动驾驶等尖端科技改善由于停车难造成的负面影响。而他们拿出的最优解，就是让车自己找位自己停。

超八成车主遭遇停车难

“没车时总羡慕有车的爽，有车了才怀念打车的好!”

“北漂族”小陈今年终于摇上号，步入有车族的行列。但不久后，他却发现烦恼接踵而至：开车被堵在路上是家常便饭，停车的问题也令他一筹莫展。小陈坦言：“公司楼下也好小区也好，停车位基本靠抢，来晚了就只能去附近转悠。有时候想想，还真不如打车呢!”

还有一部分车主烦恼的不仅仅是找车位的问题。

例如“TFboys”组合成员王俊凯，今年就被媒体曝出开车去北京五棵松看演唱会，结果因为车技原因迟迟未能成功倒车入库，一度导致场内拥堵。这个尴尬场面被现场女粉丝目击到，还发了朋友圈。

常规的停车场尚且已经难倒一部分车主，更不用说一些在设计上有缺陷的非常规停车场了。湖南长沙的一位孙姓女车主就吐槽称，经常遇到一些停车场存在连环转弯、窄边距急弯、陡坡取卡等不友好的设计，令人精神紧张不说，还极易发生事故。还有的停车场布局混乱，宛如迷宫，“停个车再找个车，比跑800米还心累!”

上面这些车主的遭遇并非个例。事实上，停车难早已成为车主们的普遍感受。车轮大数据发起的《2018车主生活满意度调查》显示，停车难的问题在一到五线城市中普遍存在，在一线城市仅有12%的车主对城市整体停车服务表示满意，其它城市最多也只有16%的车主表示满意。超过半数车主会因为停车难而放弃开车，转而选择替代出行方式。

(超八成车主遭遇停车难)

高科技提出“最优解”

每一个人类社会真实存在而尚未得到解决的痛点，往往都意味着巨大的商业机会。为破解停车难题，各行各业没少下功夫。

例如停简单、ETCP等停车企业，就推出了智慧停车服务，让车主通过手机寻找附近停车位、缴纳停车费、反向寻车等等，节约了不少时间和精力。

还有一些汽车厂商从车本身入手，为车辆配备了自动泊车的辅助驾驶系统，帮助车主解决技术问题。例如奔驰、别克、大众等旗下的一些车型就具备了自动泊车功能：车主只需要把车开到车位旁边，就可以启动这项功能，让车自己操控方向盘，停车入位。不过，大部分情况下车主依然需要全程坐在驾驶座上，随时控制油门和刹车。

随着科技的进一步发展，近来出现了一种更为激进的停车解决方案——将高级别自动驾驶技术应用到停车场景中，并通过与智慧停车场的联动，让车辆可以在全程无人干预的情况下，自主完成停车和取车全过程，包括了寻找车位、指定路线到泊车入位，乃至后续泊车出位、缴纳停车费、驶出停车场等一系列动作。如此一来，车主只需要把车开到停车场门口便可以撒手不管，犹如拥有了一名私人专属的泊车员。有关停车，时间上的、技术上的、心理上的，种种烦恼似乎都能够被这样一个“釜底抽薪”式的终极对策化解。

相比于其他局部优化解决方案，代客泊车或许是目前科技界能够拿出的最优解。它显然更加富有想象力，但距离我们其实并不遥远。

代客泊车的“2020蓝图”

当前，许多车企、一级供应商、人工智能公司已经展开相关研发与落地布局。比如戴姆勒和博世在今年9月份在中国展示了双方联合研发的AVP自动代客泊车方案;百度在11月宣布与大众汽车合作，研发一款自主泊车产品;自动驾驶公司禾多科技在今年5月份就进行了其自主研发自动驾驶代客泊车系统“HoloParking”的首次公开展示，12月正式召开产品发布会，并披露了具体的落地时间安排。

在众多方案中，戴姆勒和博世联合开发的AVP方案以及禾多科技的HoloParking，应该是最接近落地的。前者预计在2019年底到2020年正式量产搭载代客泊车系统的车型，后者则公布了一份“2020计划”：从2019年开始，禾多科技将作为主要的技术参与方，与上海汽车城合作开展“最后一公里”的示范运营项目;到2020年，一部分车主就能在国内20个城市的超过400家停简单智慧停车场，享用到HoloParking智能代客泊车服务;未来，停车场单个车位的改造成本将被控制在2020元以内。

由此看来，大概率2020年将是智能代客泊车产品落地的“元年”。

(戴姆勒和博世展示双方联合开发的AVP方案)

(禾多科技展示自动驾驶代客泊车系统“HoloParking”)

产品技术水平决定了其是否安全可靠，值得托付。在这方面，戴姆勒和博世的AVP方案，以及禾多科技的HoloParking，都在实际展示中有出色的表现。巧合的是，两者都并非纯车端的解决方案。

戴姆勒和博世的AVP方案注重车端和停车场场端的融合。在停车场智能基础设施符合条件的情况下，该方案对车辆的传感器要求并不高，目前的量产车即可实现。从展示效果来看，这套AVP方案成功实现了车主在停车场固定的落客区下车，通过手机启动系统后，车辆便能自己在车库寻找空位。取车时，车辆能够自动启动点火，提前开到接车区等待车主的接管。

禾多科技的HoloParking，则在车端和场端以外，还增加了高精地图端，是一套“三端合一”的技术方案。据禾多科技创始人倪凯介绍，通过三端的合一，HoloParking创造出更多的冗余，突破了系统容易受到光线和天气因素干扰的瓶颈，能够适应多种场景，具备更高的安全性。经过实际测试，HoloParking在雨天和黑暗中也能够稳定运行，对于复杂停车环境也能应对自如，成为第一款支持全天候、全场景、真实运营的自动驾驶代客泊车产品。

不过，技术上的完善只是一部分，智能代客泊车的大规模落地推广依然困难重重，必须要整合包括车企、汽车供应商、智慧停车场、租车平台等在内的多方面资源和力量。因此，该领域玩家基本上都是抱团发展，优势互补，企望共同推动蓝图变为现实。

受益的不仅是车主

业界普遍认为，智能代客泊车产品一旦普及，带来的好处将是多元化的。

最直观的受益者就是车主。车主将不再需要为停车烦恼，拥有更高效率和更高品质的出行体验。同时，代客泊车让车主不必再出入停车场，从而与停车场内可能发生的剐蹭、撞击、犯罪等事故绝缘，提高了安全性。

如果看得再远一点，车主不必再出入停车场，这其实只是一个开始。倪凯认为，随着产品技术的发展以及服务运营的成熟，不久以后将形成以停车场为中心的“最后一公里”区域，让车主不需要去到停车场门口，而是可以在家门口、办公室门口上下车，省下更多时间和精力。尤其在雨雪、严寒、酷热等天气下，车主将对这项功能的“爽点”有更直观的体会。

其次，车企以及相关的零部件供应商也将从中受益。当一项新技术注定成为未来的标配时，率先反应过来的企业无疑将掌握先发优势，这也是如今车企和顶级供应商积极拥抱代客泊车趋势的一大动因。

智慧停车场也是一大受益方。据倪凯透露，HoloParking的定位精度已经能达到5厘米，泊车车位间距可以近到只有10厘米，远远小于人类驾驶情况下的泊车间距，可以节约停车空间。戴姆勒和博世则认为，支持代客泊车服务的停车场可通过减少停车间距提升约20%的停车容量。可以预期，未来如果停车场能够实现完全无人化运营，在运营成本、效率和营收方面的优化效果将非常可观。

智能代客泊车产品还能够赋能于租车平台。《上海汽车报》分析指出，代客泊车可以降低租车平台的运营成本，提升用户取车交车的体验。

而从一个更宏观的角度来看，智能代客泊车产品能够创造的社会价值，还远不止于此。

英国交通数据供应公司Inrix Research的一份调查报告，揭示了停车问题和社会经济之间的联系。报告指出，每个英国车主一年内寻找停车位的时间平均为44小时，由此为车主造成的经济损失超过300亿英镑。除此之外，有超过40%的英国人因为停车状况让人头痛而不愿开车去购物，也给当地商业带来了巨大的经济损失。

回到国内，虽然目前没有数据直接指出由于停车问题导致了多少时间和经济上的损失，但从目前糟糕的停车体验来看，情况恐怕更不容乐观。因此，智能代客泊车产品的普及，有望在降低由停车难造成的社会损失方面发挥积极的作用。

（图/文/摄：太平洋汽车网 钟丽丽）