中美贸易战停火 汽车界巨头就能安心了？

12月1日，一场在阿根廷布宜诺斯艾利斯举行的G20峰会改变了年度大戏中美贸易战的剧情走向：中美双方同意停止加征新的关税，意味着中美贸易关系逐渐明朗化。那么曾经受到重创的汽车产业是否可以扭转命运？

今年内打响的中美贸易战最初可追溯到3月底，美国总统特朗普指令有关部门对部分中国进口商品进行大规模加征关税，并限制中国企业对美投资并购。随后中国政府唯有作出对美产商品加征25%关税进行反击，接下来的5月、6月、7月又再经历停战、互相报复性加征关税等神转折（此处省略3000字），最终中国对美产汽车的关税定格在40%。

在250多天后的12月1日，美国原定于2019年1月1日将2000亿美元的进口中国产品关税由10%上调至25%的措施停止，维持10%税率不变，同时中国同意从美国购买尚未达成协议但数量巨大的农业、能源、工业和其他产品。

但这只是暂时性的停战，中美双方仅有90天的“休战”期。这90天内中美将围绕强制技术转让、知识产权保护、非关税壁垒等问题协商，一旦谈不拢，美国仍然会故伎重演。

美国总统特朗普上台后，推行了一系列的贸易保护政策，包括保护知识产权、扭转贸易逆差等。而在汽车产业，以通用、福特为首的技术专业户在中国多年内以技术转让换取市场。对保护意识过强的特朗普而言，这将丧失本国的技术优势，最终世界霸主的地位恐被中国动摇。

根据乘联会统计，2017年中国汽车进口量达到125万辆，其中28万辆来自美国工厂，总价值大约131亿美元，单车均价4.68万美元，分别占据中国进口整车中的22.4%销量份额和25.7%金额份额。

产自美国的奔驰GLE

反过来，2017年中国对美国整车出口为5.4万辆，价值14.3亿美元，单车价格约2.65万美元。在中国制造整车对外出口业务中，美国市场仅占5%销量份额和10%金额份额。

对比之下，显然美国一方的汽车行业伤得更深。在关税战争全面爆发的这几个月来，通用、福特、特斯拉等美系车企都分别遭受着利润下降、销量暴跌等厄运，甚至连并非美系血统，但在美国投产的奔驰、宝马等车企都经历着成本上升或销量下滑的尴尬期。

即将无法改变宏观环境，各大汽车制造商也只能见招拆招，产能布局范围较窄的车企则自行承担增加的关税，产能辐射范围广的则转移产能或者改变进口中国的渠道，尽量降低因关税政策带来的风险，总之车企在今年内的日子并不好过。

返销美国的上汽通用昂科威

百年福特虽然已经见惯大场面，但面对中美贸易战的冲击，也难免需要接受一连串的灵魂拷问。首先，贸易战最直接的影响就是成本的增加，由于美国政府对钢材和铝征收惩罚性关税，导致福特不得不承受额外的成本，官方给出的数字是近十亿美金，福特今年的盈利能力又将大打折扣。

另一个反应在账面上的变化就是销量下降。特朗普打响的贸易战影响范围已经不再局限于中国，福特在欧洲已经出现销量下滑，今年二季度福特欧洲销量36.7万辆，同比减少2.1%。而在中国市场，长安福特在今年1-11月累计售出359935辆新车，同比跌幅为51%；第三季度在中国市场亏损3.78亿美元。虽然，福特销量不如理想更大程度取决于目前的产品投放速度慢等原因，但中美贸易战引发的反美、观望情绪都是销量下降一大原因。

全新一代福克斯

再者就是福特取消了中国生产的福克斯返销美国的计划。特朗普曾鼓励福特将福克斯带回美国生产，但毕竟中国的人工制造成本比美国低得多，在密歇根工厂福克斯产能关闭、国产福克斯出口美国后，福特有望每年节约5亿美元开支。所以，抱紧中国市场这条大腿才是明智之举，如今返销计划已经被扑空，也给特朗普打了一记耳光。

因为利润的下降，福特在近期还宣布执行“重组计划”，25000名员工将沦为下岗工人，虽然目前影响范围只涉及欧洲市场，但有关专家预测未来不排除在北美市场也进行大洗牌。目前，福特已公开表示明年春天会削减美国两家工厂的生产班制，将受影响的工人转移到附近生产SUV车型和变速器的工厂，削减成本之风会不会席卷美国本土，结果可想而知。

福特每年向中国进口8万辆左右的新车，旗下豪华品牌林肯就占据较大的比例。为了不丧失中国这块蛋糕，林肯更多的是选择自己承担关税差额，实行涨税不涨价。首先是9月对林肯领航员售价上调了6.60万-7.00万，其他车型基本未出现涨价的情况，而作为MKX中期改款的航海家宣布不受关税的影响。

虽然如此，但也抵挡不住林肯往下走的趋势。2017年，林肯在华销量为5万辆左右，今年前十个月，林肯累计在华销量4.44万辆，同比微增了3%。虽然林肯的中国销量目前来看仍然有所增长，但前几年林肯的销量可是达到180%（2016年同比增长）、60%左右（2017年同比增长）。今年整体成绩还没正式放榜，但目测最好的结果也只能维持上年5万辆左右的水平，而林肯曾经信誓旦旦放出的“2020年全球销量30万辆”的目标恐将推迟实现。

在目前阴晴不定的环境下，林肯最理想的出路只有实现国产，为此林肯新飞行家将在2019年实现国产；林肯MKC和林肯MKZ则紧随其后；林肯航海家Nautilus将于2021年国产。

在国内，通用集团大部分车型都实现了国产，仅昂科雷需从美国引进，而由中国制造的昂科威在承担着返销美国的任务，但在关税新政影响下，这款在美国市场买了3年的“国产货”昂科威或将从美国市场下架了。整体而言，通用受关税政策影响并不深，从前三季度的成绩来看，其销量仍然保持一定幅度的增长。

通用汽车在今年第三季度净收入达358亿美元，较去年同期上涨6.4%。其中，通用汽车北美市场调整后息税前利润为28亿美元，调整后息税前利润率为10.2%；而在中国市场，通用汽车的投资收益达到5亿美元，刷新同期历史新高，但通用能安然无恙地度过这个敏感期。

通用汽车在去年第三季度中国销量占全球总销量比重为42.38%，作为全球最大汽车市场亦是通用汽车最大希望的中国市场在今年陷入低迷，比以往都更难为通用提供缓冲。

关税变动导致通用处于极度不稳定的状态，销量的影响暂且不必多提，汽车零部件成本的暴增更令通用扎心。比如上汽通用未来三年将从美国采购价值22亿美元的零部件产品，成本的水涨船高直接关系到整车的终端售价。

如果说中美贸易战是通用需要面对的外患，那么目前通用所推行的改革正是自2008年破产重组以来最大的内忧。近期，通用汽车宣布旗下五座工厂计划于明年停产，其中四座位于美国国内，且裁员多达1.4万人。

此举已经引来美国总统特朗普的龙颜大怒，关闭工厂的行为是“忘恩负义”，要求通用汽车偿还纳税人2009年拯救他们所付出的112亿美元，并且威胁要废除通用汽车从美国政府获得的电动汽车补贴。但在资本主义社会下，通用也是遵循经济规律的自然之举，或者一定程度上也可视作是通用对美国政府的回击。